東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172

279 ：274 ：2018/07/03(火) 13:53:10.40 ID:pCFoUpsu0.net

>>276
鋭いね。一応それも念頭に。
菊名の引き上げが空くから、それを利用して更に案の菊名無退避各停を菊名折り返しにしちゃって、
新横浜方面延伸への乗務員運用経費に振り替えるという手もあるかなと思ってる。
MMのマンション開発が激しいけど、相鉄直通始まったらたぶん今より横浜〜日吉は空く。
むしろ、ネックは逆の下りで、これが詰めこめればだけどね。

>>277
4分というか正確には3分30秒と3分40秒かな。
正直、祐天寺の退避をフル活用するという前提で組んだから…。

各停を犠牲にしまくって（自分で組んでて正直酷いと思った。）、1秒でも優等の所要時間を削れればという発想。
もともと祐天寺の待避線自体、中目黒の乗降で手間取って後続が伊勢脇商店街あたりで止まっちゃう時間を、
ぜんぶ退避各停に押し付けて、優等が1秒でも早く中目黒に着けるようにしようっていう設備だからね…。

これから相鉄直通も始まって、東急は遅いイメージを払拭し、遠距離客をいかに取り込めるかが鍵になってくると思う。
相鉄だけでなく、港北NT住民をもう余地の無い田園都市線あざみ野経由から、まだ余裕のある日吉経由にどうやって切り替えさせるかも。
（そういえば、地下鉄乗降客が日吉＞あざみ野になったらしいね。）
もちろん、通特への誘導がけっこう効いて、本数の減る各停がきちんと積み残さずに裁けるかが、大前提だけどね。
これで各停のドアが閉まらないようでは、ご指摘のとおり、一大ボトルネックになってしまって、全てのこの施策の意味がなくなる。

中目黒のドア方向までは正直考えていなかった。
この案のボトルネック懸念は、祐天寺できちんと各停のドアが閉まるのかだし、
それには自由が丘でしっかりと優等にギリギリまでパッキングして、なるべく各停から吸い出しておく必要がある。これ次第だね。