長崎新幹線　全線フル規格化　候補ルート　（７）

1 ：名無し野電車区：2018/05/08(火) 16:19:32.34 ID:BXguwGvqF

前スレ　長崎新幹線　全線フル規格化　候補ルート　について語るスレ（６）

来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。

 １．本来ルート
 　　　武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
　　　佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
　　　かさみ事業費が７４４０億円以上になるのがネック。

２． 空港ルート
　　　武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
 　　　空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も３５００億円と
　　　１５％程のコストカットが見込める半面、
 　　　佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
 　　　この案は元ＪＲＱ社長の考えである。

 ３． 今村案ルート
　　　武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅（佐賀大和）を経由し
　　　次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
 　　　新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
　　　２５００〜２８００億円と幅が出る。
 　　　現時点では最も実現性が高いとみられる元ＪＲ企画部長の案である。

 ４． 博多南ルート
　　　武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の９０％以上を地下に潜る
　　　トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅（佐賀大和）のみ。
 　　　土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が２３００億円程度と
　　　見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
 　　　が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
 　　　素人の発案であるので突込み所満載。

134 ：名無し野電車区：2019/04/26(金) 20:03:35.37 ID:DI/6qOlT6

長崎新幹線に関する与党検討委員会が開催され、佐賀知事に意見聴取が行われました。
知事は未着工の新鳥栖〜武雄温泉間について、改めてフル規格整備に反対しました。