東武鉄道車両総合スレッド Part96

1 ：名無し野電車区 (３段)：2018/04/20(金) 05:09:53.44 .net

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
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☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/

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1001 ：名無し野電車区：2018/07/17(火) 23:58:34.76 .net

>>994
車庫増やす必要がないのが一番大きいんじゃないのかね
羽生という場所が微妙に使いにくいし

1002 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 00:47:13.24 .net

>>1000
乗客が入れ替わる駅で分断した方が乗客のためだろう。
東武動物公園なんか大して入れ替わらないし、そんな所で分断されても乗客大移動が起きるだけで迷惑。

1003 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 01:21:33.56 .net

>>1000
投資対効果、工事の手間、スペースの有無、旅客流動を考えると、東武公駅で分断することはそもそもありえない。
東武久喜駅は貨物廃止で空いたスペースを有効活用できるし、前後に引き上げ線を作るスペースもあった。
東武公駅は浅草方に百間新道踏切があるので引き上げ線が作りにくいし、ホームを増設したら同一ホーム乗り換えはできない。

1004 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 01:34:22.16 .net

>>1001
車庫の土地は、羽生・足利・太田が誘致に手を挙げ、東武が羽生を選んだ。平成５年をピークに輸送人員は右肩下がりで、もはや車庫を作る必要がなくなったが、車庫を作るという理由で農転が認められた土地なので、他の用途では開発ができず、ずっと塩漬け。

1005 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 01:34:56.48 .net

現在、東武沿線と羽生の発展に資する土地活用を目指して、市と東武で話し合い中。

1006 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 03:10:09.85 .net

>>996
ここで久喜接続（東武同士）のことで文句を言ってる人はそもそも利用者じゃないから

1007 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 03:40:17.24 .net

>>1005
ソースは

1008 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 03:43:55.21 .net

羽生の宿〜

1009 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 03:45:44.96 .net

https://twitter.com/derinative/status/935875416744591362
東武絡みでもう一つあるのは、羽生駅近郊にある車両基地用地の件。
結局、東武が羽生市側に現在の空き地を車両基地以外の用途で使用したいという申し出をしたそうで。
今更感はあるけど。
（羽生市議会　平成２９年９月定例会 09月14日参照）

こんな情報があるんだから羽生の車両基地は無理だよ

1010 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 10:12:35.49 .net

https://twitter.com/Rail_Channel/status/1019388155953176576?s=09

これがEC大樹ちゃんですか

1011 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 10:45:58.26 .net

板倉東洋大前
http://r2.upup.be/TPd4XOQIzD

1012 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 11:38:39.22 .net

なんでDL体重が南栗橋来たんですか？壊れたんですか？

1013 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 11:54:16.98 .net

次の改正（2020？）であり得ることとしては

伊勢崎線
館林完全分断（区間急行太田行廃止・久喜発普通太田行廃止・館林以遠完全ワンマン）
館林以遠のワンマン車を20400型に置き換え（一日数本ある6両列車が無くなるため一日全体の輸送力を相殺するために終日小4両）
区間急行列車のうち6両編成タイプのものは久喜以南には行かず久喜〜館林の普通列車に置き換え（8両のみ浅草行）

日光線
南栗橋〜新栃木完全ワンマン（20400型）
急行（南栗橋以北）は現行の南栗橋発着ではなく栗橋発着に短縮（これにより南栗橋〜栗橋は普通のみとなる）

こんなとこかね

1014 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 11:57:48.22 .net

>>1013
折返し設備もない栗橋でどう折り返すのかと

1015 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 12:33:58.23 .net

>>1009
館林の車庫を羽生の土地に移転させる、
ってことになってたんじゃなかったっけ？

1016 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 12:34:58.58 .net

20400の行先表示って「栗橋」が入ってるんじゃないの？

1017 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 12:50:07.33 .net

>>1015
ローカル8000系列もりょうもうも入庫と出庫でいちいち利根川を渡らなければならないなんて、超面倒くさそう。

1018 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 13:08:52.95 .net

>>1015
その話はとっくに中止になってる。
詳しく知りたいなら、羽生市議会の会議録をネットで検索。
面倒なら >>1004 と >>1005 を読め。

1019 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 13:37:01.16 .net

羽生といえば橋上化で1線増やしたときに重複するのお構いなしに1から番線振ったよね
0,1,2,3とすることはできなかったのだろうか？
国鉄に北千住で同じことやられたのにね…

1020 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 15:04:28.40 .net

>>1013
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ

このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ

快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

https://i.imgur.com/SFhptJb.jpg

1021 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 15:18:05.22 .net

>>1020
で？

1022 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 15:18:45.84 .net

>>1020などと意味不明な供述をしており警察では精神鑑定も含め動機の解明にあたる方針です

1023 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 15:21:11.03 .net

新型特急
愛称プレミナとかヤダヤダ！

1024 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 15:37:01.15 .net

>>1013
なんのために栗橋発着にするの

1025 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 15:52:36.61 .net

>>1020
かわいそう

1026 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 21:34:13.63 .net

>>1020
東上民としては、東武鉄道の倒産を期待している。
倒産するレベルまで行けば、カネになる事業を売却せざるを得なくなるから

1027 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 22:31:57.36 .net

>>1026
定期比率、特に通学定期比率が高い路線は、あなたが思っているほど儲かっているわけじゃないだろう
通学定期は割引率が高いだろ？
割引率が高くても1人分のスペースは必要だからな
定期外客が有料列車にたくさん乗ってくれる路線が利益率が高いんだよ
東武が倒産するようなことになったら、中長距離運賃は値上げのうえ、さらに坂戸以遠の区間を利用する場合は加算運賃となるだろう
本線とは自社線で直接つながっていないから、維持管理に無駄な費用がかかっていることを忘れないでね

1028 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 23:22:26.04 .net

>>1023
プレニダならいいニダ

1029 ：名無し野電車区：2018/07/18(水) 23:24:23.00 .net

こんばんは 仁田さん

1030 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 00:45:33.29 ID:uOr30icjf

>>1027
定期の話は東上線が儲かっていないように思わせるために書いているだけ
なんだかんだで経常利益の4割は東上線が稼いでいる
なんせインフラにも車両にもコストかけてないからね
>東武が倒産するようなことになったら、中長距離運賃は値上げのうえ、さらに坂戸以遠の区間を利用する場合は加算運賃となるだろう
これはいいアイデアだと思う、森林公園以北や越生線は地方路線運賃体系でいいと思う
もちろん本線の赤字路線も加算運賃でないと、維持できないしね（既に維持できてないか）

1031 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 00:50:54.18 .net

TD_03FさんはDE10の試運転止めちゃったのかな？
鍵アカにウテシが敷地から出ろみたいなのを手でジェスチャーされてる写真上げてるの面白い。

1032 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 00:51:18.19 .net

東上線は優秀とはいうが、あくまで小川町以南に限定すればの話だろ
越生線含め、今のワンマン区間は東武が「お荷物」と見做した区間だと思うよ
日光線だって今までワンマンじゃなかったのが不思議なくらい
今度やっと南栗橋から20400型が走るわけだが
日光線に20400が入るというのは、日光に繋がる路線だからこれまで大目に見てきたがついに限界に来たということかな
日光も鬼怒川も長期凋落傾向だしいくら日光線とはいえども日光の七光りが通用しなくなったということかね

1033 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 01:17:07.11 ID:DL+yuCqR1

>>1032
>東上線は優秀とはいうが、あくまで小川町以南に限定すればの話だろ
その通りと言いたいところだが、小川町は行き過ぎで実際は川越市以南ではないかな
川越市以北は明らかに都心回帰エリアからは外れる
東上線がサバイブできるのはせいぜい坂戸が北限だろう
森林公園以北は絶対に赤字だろうし
>日光線に20400が入るというのは、日光に繋がる路線だからこれまで大目に見てきたがついに限界に来たということかな
東武自体終わってる会社だ、
不動産業が主体の東急と違って東武は沿線人口を増やす努力も沿線イメージを上げる努力もしないしね
経営陣が世襲だし、長年大卒も採らなかったし、社員全体が馬鹿過ぎるんだろう

1034 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 00:58:21.96 .net

>>1026
アホ
経営がまずくなれば運賃に転嫁されるのは歴史が証明するところ
サイドビジネスにあり得ない資本を投下して失敗でもしない限り、倒産ではなく利用者が不便になるだけ

そもそもその東上民とやらは「東上線にぼくの大好きなかっこいい特急電車を走らせず本線にばかり走らせる東武は悪」みたいな思考だから、企業経営を云々するレベルにない

しかもそういう奴に限って幼児性が高くて社会性もなさそうな正気を疑う正義気取りだから、始末に負えない害悪といえよう

1035 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 01:48:05.95 ID:NqmFaMWVE

>>1034
自分は>>1026じゃないが、>>1026は運賃に転嫁されても不便になってもいいと言ってるように感じる
それでいいんじゃないか？
将来的に東武が地方ローカル線並みの運賃になって沿線民が減少し、経営が成り立たなくなる可能性だって全くないとは言えないし、
それを否定するものでもないと思う
>そもそもその東上民とやらは「東上線にぼくの大好きなかっこいい特急電車を走らせず本線にばかり走らせる東武は悪」みたいな思考だから
全ての東上民がそういう思想を持っているとは到底思えないし、ごく一部のオタのみだろうし、
極論過ぎる上にその他大勢の一般の東上民に大抵大変に失礼だと思う
一般の東上民は東上線に特急電車を走らせてくれなんて思ってないはずだ(そもそも元々存在しない特急が必要だという発想がないだろうし)
あと個人が適当なことを言っているだけなのだから適当にあしらえばよいものを、始末に負えないとか言うのは大人げなく正気には見えない
これが東武沿線民の民度なのだろうな
自分は東武沿線民ではないから関係ないけどね

1036 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 07:42:42.31 ID:dsy65UO9x

>>1034
東武板でカキコしている東上民で東上線に専用の特急電車を走らせろと言っている人は見たことがないし、おそらく望んでもいない
大体TJですら要らないとか言っている人達がいる位だし
カキコしている多くの東上民が何の不満を感じているかというと、
東上線の収益に見合うごく当たり前の設備投資を東武がしないということだろう
一方本線系統はのうのうとお荷物の長大な地方赤字路線を死守しているということはおかしいと感じているのだと思う
もっとも東上線もいつまでもドル箱とは限らないし、
これだけ人身事故や重大トラブルを頻発するようでは沿線に住むこと自体敬遠されていくと思う
東上線が衰退していくのもそれはそれでありだろうし、それはそれで見ものだ
東上線の価値を低下させることを放置するのも東武の施策の一環なんだからどうしようもない
まぁ東武さんせいぜい頑張ってよって感じ

1037 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 07:45:42.39 .net

>>1009
どうせメガソーラーとかになるだけだろうな

1038 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 07:50:18.34 .net

いつの間にか、31*09Fが運用復帰していた件。

1039 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 08:58:38.56 .net

>>1032
日光線のワンマンが遅かったのは単にこれまで東京直通列車が多かっただけかと。

1040 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 09:17:09.98 .net

>>1034
>経営がまずくなれば運賃に転嫁される

ヤードステイック規制で勉強してこいw

1041 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 09:40:33.01 .net

>>1027
東武路線の中で東上線が最も営業係数がいいのは事実
山手線西側にターミナルを持つ路線の中でもっとも運賃が高いからな

1042 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 10:12:45.40 .net

都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ

このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ

快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

https://i.imgur.com/BiqRQnS.jpg

1043 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 10:20:21.86 .net

>>1042
で？

1044 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 10:29:27.29 .net

>>1015
春日部を羽生に移転、メトロに売却だったはず。

1045 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 10:50:22.24 .net

>>1037
羽生市内では今、物流施設用地や工場用地の需要が高いから、東武の車両基地予定地だった場所を活用したいのでは？
でも農転の目的が車両基地だったから、法令上はそのまま産業団地にできない。
ということで、土地の使い道がない東武と産業団地用の土地を求めている羽生市であれこれ思案中、という話だったと思う。

1046 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 12:34:32.17 .net

今日は20400型の報道公開
https://twitter.com/tetsudomynavi/status/1019766883162079232

1047 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 14:01:58.34 .net

>>1005
メトロが買うんでしょ

1048 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 14:05:40.74 .net

>>1046
ドアチャイムがまた変わったんか

1049 ：名無し野電車区：2018/07/19(木) 14:06:12.40 .net

1000なら70000の質感アップ

1050 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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