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架空の車両形式・番台スレ 24次車

1 :名無し野電車区:2017/10/29(日) 15:25:04.03 ID:j5oyj7Dg.net
前スレ
架空の車両形式・番台スレ 23次車
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481344289/

751 :名無し野電車区:2019/08/05(月) 10:45:06.00 ID:ZBWDCsMm.net
j

752 :東急9000ガイジ(oer2000):2019/08/09(金) 05:29:43.69 ID:C2/wzObt.net
名古屋市営地下鉄3050形(史実とは異なる)
1993年に庄内緑地公園〜上小田井が開業と名鉄犬山線への直通運転開始に伴い、1次車として58両が製造された
内訳は、6連2本と3000形に組み込む中間車46両である
その後、3000形がセミステンレスによる老朽化が進んだため2000年代にそれを置き換えることになり、2次車として23編成92両を増備して3000形を置き換えた
中間車はこの2次車に流用されている
2次車ではVVVFがIGBTに変更されているが、既存の中間車はGTOのままとなっており、GTOとIGBTの混在編成となっている

名古屋市営地下鉄6000形4次車(6121〜6124H)
野並〜徳重の開業に向けて上記3050形2次車と同時期に製造された
VVVFがIGBTに変更されるなど、3050形2次車と同じ変更が行われている

753 :名無し野電車区:2019/08/20(火) 02:24:50.54 ID:uXteB76G.net
サハ480

754 :名無し野電車区:2019/08/21(水) 10:43:08.35 ID:7ccBRn9J.net
新根室線(南千歳ー根室)160km/h
新勝北線(幕別ー網走)160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html

札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分

使用車両:789系4000番台(160km/h対応車両)

特急スーパーとかち(札幌ー帯広)
特急スーパーおおぞら(札幌ー釧路)
特急スーパーのさっぷ(札幌ー根室)札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク(札幌ー網走)

px

755 :名無し野電車区:2019/08/23(金) 06:47:26.77 ID:qyJHIbjqL
JR東海 クモヤ691・モヤ690
JR貨物M250系をベースに標準軌・交直両用に設計変更した車両。

756 :名無し野電車区:2019/08/23(金) 06:49:35.75 ID:qyJHIbjqL
JR東海がAmtrakからAmfleet客車を譲受する。

757 :名無し野電車区:2019/08/23(金) 09:47:05.51 ID:aPA9lHRe.net
JR東日本 215系1000番台

耐寒耐雪改造を施工。クモハ215形に電気連結器を設置、正面貫通路の常用改造を実施した。
在籍する4本からサハ214形を全て抜き取り(廃形式)、1本は9連化、残り3本は6連化した。9連には他編成から抜き出したサロ214形を組み込んだ。
9連のサロは形式・接客設備はそのままで指定席として優先販売することとした。

758 :名無し野電車区:2019/08/24(土) 17:33:57.22 ID:86PB+KdPE
狭軌在来線の三線軌条化及び低床ホームの新設

第1段階:
東海道線(米原―三島)
関西線(名古屋―亀山)
伊勢鉄道線
紀勢線(津―松阪)

第2段階:
日本海縦貫線(米原―東新潟)
東北線(黒磯―盛岡)
磐越西線

第3段階:
東海道線(三島―小田原)
東海道貨物線(小田原―羽田空港)
武蔵野線・常磐線(鶴見信号場―大津港)
東北貨物線・東北線(新座貨物ターミナル―黒磯)
高山線
水郡線

(注)三線軌条は1067mm軌間と1435mm軌間の三線軌条、低床ホームの高さはレール面上より375mm。

759 :名無し野電車区:2019/08/24(土) 17:45:25.36 ID:86PB+KdPE
第4段階:
羽越線(新津―秋田)
白新線(東新潟―新発田)

760 :名無し野電車区:2019/08/25(日) 11:39:46.99 ID:PjtvBrWL6
JR東海 サハネ691・サハネ690・サシ690
JR東海 クモヤ691+モヤ690のユニットに挟まれて編成を組む中間付随車。
車内のレイアウトはかつての583系に準じているが、標準軌(1435mm軌間)のため1両当たりの長さは26m、車体幅は3.2mとなっている。
出入口は低床ホーム(*)に対応するためステップ付き(ステップ高さはレール面上より430mm)となっている。
*低床ホームの高さは交流25kV区間ではレール面上より200mm、直流1500V区間および交流20kV区間ではレール面上より375mm。

761 :名無し野電車区:2019/08/25(日) 11:44:21.23 ID:PjtvBrWL6
JR東海691系電車(全形式共通)
車体材質はステンレス製だが、車体塗色はかつての583系に倣いクリーム色1号+窓回り青色15号とする。
車輪直径は910mmとする。

762 :名無し野電車区:2019/08/25(日) 22:33:54.26 ID:ObjN1wb+.net
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り

https://railway.chi-zu.net/81917.html

札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h

E10系、W10系、H10系新幹線 
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s (N700系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s)

fo

763 :.:2019/08/26(月) 11:35:33.08 ID:bo6EZVbN.net
JR東日本HB-E200量産車:
小海線でキハE200の量産先行試作車が運行されているが、ATACS導入に伴い、キハ110を置き換え。

JR東日本FV-E500形燃料電池電車:
八高線に導入。キハ110を置き換える。
ちなみに、先行試作車の900番台の両運転台車には永久磁石同期電動機を試験的に採用。

ハイブリッドのHB-E200量産車も、燃料電池電車のFV-E500形もJR東日本では珍しい転換クロスシートを採用。

JR東日本EV-E600形蓄電池電車:
仙石東北ラインの無架線区間通過と黒磯駅直流化後のセクション通過で導入。また、羽越線村上〜酒田のセクション通過架線下DC置き換え。
2WAYシートを採用。

764 :名無し野電車区:2019/08/29(木) 06:26:18.35 ID:zRijcjMfz
速度より安全性優先で、
標準軌(1435mm軌間)かつ最高速度は160km/h止まりでよいだろ。

ちなみにJR東日本E10系・JR北海道H10系は、
JR東日本E4系ベースで、出入口を階下低床部に設置場所を変更する設計変更した車両で、食堂車とグランクラスも設定(JR東海車とJR西日本車は600系)。
なので>>55が正しい。

765 :.:2019/08/30(金) 18:29:49.95 ID:mzHUPZYp.net
東急新2000系:
東急多摩川線と東横線の直通に伴い、20m化により7000系/1500系が直通できなくなる事により、多摩川線内折り返し普通電車用に製造。

東急4020系:
東急東横線の相鉄及びJR直通(神奈川東部方面線)に伴う車両増備で、東急初のPMSM採用。

766 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 07:05:20.26 ID:/ped+sIO.net
209系2000・2100番台 ワンマン化改造車
クハ209・208 2050番台
クハ209・208 2300番台
モハ209・208 2300番台

長編成ワンマン化施策を遅滞なく実施に移し、運用しながら問題点の洗い出しを行うため施工された。
運用編成数に影響を及ぼさないよう、保留となっているクハ209・208 3000番台 各2両を活用、先行して(半自動客扉化改造・)ワンマン化改造し、
検査期限を考慮した上で各編成のクハと順次差し替えを行い改造を進めた。当初は、最終的にクハ209・208 2000番台各2両を保留車とする計画であった。
戸締回路を一部変更し、3/4閉扉機能を有効にした場合は先頭クハでは半自動扉を有効にし、
中間モハの客用扉が開扉しないよう変更を行った。
全車両に改造が及ぶ前にE231系の転用改造へ移行したため、未改造のまま廃車になった編成もあった。

767 :名無し野電車区:2019/09/09(月) 21:35:24.02 ID:of3oACtx.net
JR西日本 WD189-1特別車両

老朽化が進むサロンカーなにわの後継として、お召し列車用に製造された。
詳細は公表されていないものの、JR東日本の特別車両E655-1の車体と683系4000番台の台車を組み合わせているといわれている。
電化区間では、681・683系や287・289系の中間に組み込んで使用される。
非電化区間では、後述するキハ188形8000番台とペアを組んでキハ189系基本編成に組み込み5両編成で使用される。

キハ188形8000番台

キハ188形に、WD189-1へのサービス電源供給用の専用発電機の搭載や、窓ガラスの防弾ガラスへの変更などを施した車両。
これらの変更に伴い、定員数は56名から40名に減少している。
8001号車のみ1両が製造された。
普段はWD189-1とともに車両基地で待機しているが、希に増結用としてはまかぜに用いられることもある。

768 :名無し野電車区:2019/09/09(月) 23:56:30.65 ID:HP9srZKP.net
西鉄9050形電車

九州ワーストの混雑率の貝塚線の混雑緩和と製造から一番新しい編成でも50年以上経過した600形電車の老朽更新を兼ねて新造される
大牟田線や国鉄からの中古車転用で賄われ続けた貝塚線では史上初の当初からの新車導入となる。

将来的な地下鉄線直通運転を考慮して20m4ドア車体が採用された他、ATOの準備工事、
軌間が大牟田線の1435mmではなく1067mmなので台車軌間を変更した川崎KW-161D/162Dとなった。
混雑緩和のため3両編成となることから西鉄初の3両ワンマンとなった(支援装置としてホームに監視モニタを設置)
それ以外の機器は全て9000形と同じため主要機器の整備は多々良工場から筑紫工場に移管された。

769 :名無し野電車区:2019/09/11(水) 17:21:59.01 ID:NUfoHePr.net
>>768
西鉄9020系/9070系:
西鉄9000系/9050系のマイナーチェンジでefWING台車
・大牟田線用9020系:KW210
・貝塚線用9070系:KW211
を採用した。

770 :.:2019/09/11(水) 17:26:55.80 ID:NUfoHePr.net
>>665補足:
相鉄30000/31000系のefWING台車:
・30000系:KW-212
・31000系:KW-212A
KW-212とKW-212Aの相違点は、アルミ車体のKW-212とステンレス車体のKW-212Aでは自重が異なる為(ステンレスの方が重い)

771 :.:2019/09/11(水) 17:41:47.63 ID:NUfoHePr.net
efWING台車バリエーション:
・KW209:西鉄9020系用
・KW210:西鉄9070系用
・KW212/212A:相鉄30000/31000系用
・KW213(TRK-xxM/T):東武鉄道向け試作品
・KW215(TH-2200):京急2200形用
・KW215A(TH-2200A):京急1900形用
・型番不明:JR東日本efWING試用編成用
・KW217:つくばエクスプレス向け新型車両向け。
など。

772 :491:2019/09/11(水) 17:48:00.27 ID:NUfoHePr.net
>>771
efWINGのFRP部分塗装(成形色):
・京急:京急レッド
・東武試用:TOBUブルー
・相鉄:ヨコハマネイビーブルー
・JR東日本試用:E233系試用は路線カラー、E997系試作はコーポレートカラーのグリーン
・西鉄:西鉄ブルー
など。

773 :名無し野電車区:2019/09/18(水) 00:08:25.38 ID:IN6XhaNe.net
クモハ188
国鉄で長野電鉄乗入れ急行「志賀」を特急格上げする際、長野電鉄が最大3両編成までしか入れないため苦肉の策で製造した189系のクモハ。
碓氷峠で電動車を横川方に持ってくるべくM'cとなっている。
先頭部は貫通型となっている。
パンタグラフが電気釜の運転台直後にあるクモヤ193のような外観が特徴的である。
0番台が新製で100番台がモハ188からの改造。

774 :名無し野電車区:2019/09/21(土) 11:25:19.67 ID:6SWs42d7a
あいの風とやま鉄道735系電車
あいの風とやま鉄道がJR北海道から735系電車を譲受し60Hz用に改造。

775 :名無し野電車区:2019/09/21(土) 11:48:37.10 ID:6SWs42d7a
JR西日本689系電車
JR西日本285系電車の交直両用版の車両。

776 :名無し野電車区:2019/09/21(土) 11:58:38.20 ID:6SWs42d7a
JR東海521系電車
JR東海がJR西日本・あいの風とやま鉄道両社から521系電車を譲受。
JR西日本車は285系電車3000番台車との交換トレードにより、あいの風とやま鉄道車はあいの風とやま鉄道の735系電車の導入により、それぞれ521系電車がJR東海に移籍する。

777 :名無し野電車区:2019/09/25(水) 21:51:37.08 ID:SH2Lpw6D.net
JR四国 2300形

N2000系のグリーン・普通合造車。
「うずしお」の岡山直通列車にグリーン車を連結する構想があったこと、及び2000形の予備車増強のため
2312・2313の2両が製造された。性能はN2000系に準じており、最高速度は130km/h。
運転台側に「南風」を連結した際に通り抜けできるよう貫通型運転台を持つ。

778 :名無し野電車区:2019/09/27(金) 23:00:41.19 ID:OpggNBu/.net
近鉄17020系

奈良線〜けいはんな線〜Osaka Metro中央線直通特急用に導入される新型特急車両。
コスモスクエア方からク17100-モ17200-サ17300-モ17400-モ17500-ク17600の6両編成を組成。
車体サイズは7000系を踏襲したが、モ17200とモ17500のコスモスクエア方はパンタグラフ積載のため切り欠いてある。

内装はAceを踏襲、塗色は近鉄の汎用特急車のパターンを踏襲し、塗色パターンを入れ替えている。
電装品は22600系に準じているが、750V第三軌条線区での運用を考慮して主電動機端子電圧を375Vに変更している。
複電圧対応で集電靴装備である。

6連3本を東生駒に配置し、朝夕ラッシュ時を中心に運用されている

779 :名無し野電車区:2019/09/28(土) 19:18:08.60 ID:8VMqYL0h.net
関連スレ
架空のダイヤ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568991574/

780 :名無し野電車区:2019/09/30(月) 18:11:28.28 ID:UIWmptiF.net
相鉄新7000系(史実とは異なる)
1986年登場 10連6編成
非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成、新京成に次ぐ2番目のVVVF制御採用形式
車番はクハ・サハも含め50番代を与えられている
準大手相鉄・いずみ野終点時代として最後の形式
7756×10では、セミクロスシートを採用した
なお、1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はなく、全て平成元年に製造という設定

781 :名無し野電車区:2019/09/30(月) 18:14:23.15 ID:UIWmptiF.net
相鉄8000系(史実とは異なる)
1990年登場 10両20編成
相鉄が大手私鉄になってからは最初の新形式
極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした関係で、7000系列より重量が増加した
増備途中で様々な仕様変更が行われている
外観デザインは史実の9000系に近く、足回りは史実の8000系に相当するという設定

782 :名無し野電車区:2019/09/30(月) 18:17:07.58 ID:UIWmptiF.net
>>780追加
主電動機は編成当たり180kw×16基 (4M6T)

>>781追加
主電動機は編成当たり150kw×24基 (6M4T)
新7000系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げたという設定

783 :名無し野電車区:2019/10/01(火) 18:42:59.59 ID:EGwfHrOr.net
wniの鈴木里奈の脇くっさ
      (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
         |     ,.'  i、     |}
       ',     ,`ー'゙、_    l
       \ 、'、v三ツ   /
        |\ ´  ` , イト、
       /ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
     /::::/ ',   : . . :  /  |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
(deleted an unsolicited ad)

784 :名無し野電車区:2019/10/05(土) 01:58:28.05 ID:auEgNtRu.net
M550系めろんちゃんライナー
同人誌販売大手のメロンブックスが夏冬コミケ時に大量注文された物を迅速に配達するために
メロンブックス・佐川急便・JR貨物が共同で制作した貨物電車で全部で6編成製造された
東北本線・常磐線・JR九州の交流電化区間も運行出来るようにM250系ベースで交直両用で
全車青函トンネル内での140q運転対応になってる
カラーリングはメロンブックス配送車と同様にメロンブックスのイメージキャラクターのラッピングが施されている
この車両はメロンブックス専用と思われてるが通常時は一般の宅配便も混載されている

785 :名無し野電車区:2019/10/11(金) 20:22:45.19 ID:rZV/kkKp.net
東急5020系

786 ::2019/10/17(Thu) 01:21:48 ID:M3sKWRp0.net
京成3100形70番台
千葉線・千原線用として増備された3100形で、6両編成のみ存在する。
基本仕様は新京成80000形を踏襲していて新京成線との相互直通運転に対応しているが、
カラーリングは京成電鉄のコーポレートカラーであるライナーブルーとライナーレッドに変更されていて、
無料Wi-Fiサービス「KEISEI FREE Wi -Fi」も利用可能となっている。
当形式の導入で片乗り入れが解消されて、相互直通運転区間も千原線内まで拡大される。

787 ::2019/10/17(Thu) 11:28:30 ID:M3sKWRp0.net
京成3190形
アクセス特急の一部座席指定制列車化によって登場した。
3150-4と3150-5がKS SEAT対応車の種車となり、3190番台に改番された。
普通車との誤乗防止対策として、オレンジ基調の帯にストリーム ホワイトのフィルムが追加されて、
乗降扉脇に描かれていた飛行機と沿線各所のイメージイラストがKS SEATのロゴマークへ変更している。
KS SEAT対応車は全席コンセント完備で、連結面側の座席が肘掛で仕切られた3人掛けロングシート、
乗降扉間の座席がドリンクホルダー付きのロング・クロス転換座席(2-2配置3列分)に改造されていて、
17インチサイズのLCD情報端末装置が客室上部の枕木方向に増設されている。

788 :.:2019/10/18(金) 18:57:32.48 ID:exsClO14.net
東武90000系:
東武が東上線向けに60070系/60090(メトロTJライナー)系を投入して9000/9050系を地上転用したが、その後、新横浜線や蒲蒲線や豊住線での所用本数の増加に伴う完全新形式。
東武鉄道で本格的にPMSMを採用。

東武90050系:
東武が半蔵門線直通で館林・板倉東洋大前延伸・半蔵門線松戸・亀有延伸での所用本数増加での60050系投入の後、CBTC導入による所用本数増加で半蔵門線向けに導入。

789 :名無し野電車区:2019/10/18(Fri) 22:15:03 ID:VIU/Ls3b.net
阪急新2000系・阪神新2000系・阪神6000系
阪急阪神ホールディングスが共同開発した「阪急阪神統一規格車両」。
阪急神宝線・京都線・阪神電鉄を全て走行できるよう車体長18900?、車体幅2750?となった。
車体はすべて共通だが、阪急新2000系だけ塗装している。
阪神新2000系が急行用で阪神6000系がジェットカーであり、阪神で6000番台は史上初。
阪急と阪神の両方のATSを搭載している。

790 :名無し野電車区:2019/10/18(金) 22:21:37.34 ID:8r+O02HX.net
>>788
むしろ
東武90000系:
東武がスカイツリーライン〜半蔵門・豊住・有楽町〜東上線縦貫運用に開発、
東武鉄道で初の両線統一車両で本格的にPMSMを採用。

791 :.:2019/10/19(土) 19:06:03.20 ID:DLT7KdOQ.net
東武60000系東上線仕様/60050系/60070系/60090系:

・60070系:
9000/9050系の地上転用目的で製造。30000系9編成の野田線(6連)及び館林ローカル転用(4連)により8000系の淘汰を行う。

・60000系東上線仕様:
9101Fの置き換えと、30000系の野田線及び館林ローカル転用や、10030系半固定の寄居線・越生線転用改造や、10000系10連の8連短縮・春日部転属など。

・60050系:
半蔵門線直通運転区間の館林・板倉東洋大前までの延長及び半蔵門線の松戸・亀有延伸に伴う所用本数増加に伴う。

・60090系:
TJライナーの増発及び、メトロTJライナーの新設。

792 ::2019/10/19(Sat) 21:37:51 ID:H5B5EZ0R.net
フェイクニュース
新幹線700系車両 北陸新幹線転用車
JR西日本 W7系4000番台

JR西日本はJR東海から700系2本の無償譲渡を受け、8連化し北陸新幹線対応工事を行って降雪期以外の「つるぎ」に充当することになった。運転系統の異なる新幹線車両の転用は、試験車両を除くと国鉄/JRを通じて初となる。
「つるぎ」運用のW7(E7)系を捻出し、東京直通系統への本数回復を支援することとした。
水没したW7系の現物代償として、同時期製造のJR東日本のE7系のうち2本をJR西日本に移籍させ、該当車両は車番を4000番台とし、廃車となった編成の車番末尾に揃えて登録した。

793 ::2019/10/20(日) 09:15:55 ID:wWFXBRIP.net
>>792とは別ネタ

JR西日本 N700系T編成
豪雨災害で10編成を喪った北陸新幹線向けにN700系S編成を転用したもの。
北陸新幹線向けに耐寒耐雪機能を強化し、信号設備を北陸新幹線向けに交換。番台区分は原番号-1000とした。
3編成を転用し、つるぎの全列車をW7/E7系からN700系に置き換えた。

700系E50番台
上記転用で不足する九州新幹線直通運転用に廃車予定だった700系B編成を転用したもの。
オールモノクラスの8両となり、勾配対策として両端Tc車が電装される
また、指定席車の座席は700系B・C編成グリーン車からの発生品に取り替えられている。
電装品はN700系の予備品(一部北陸転用分)と振り替えられた。
3編成が転用され、最高速度の関係から九州新幹線内運用に限定して運用される。

794 :名無し野電車区:2019/10/20(日) 20:37:31.55 ID:jFOJrXN4.net
20系昼行特急用客車 
はつかり用に開発中のキハ81が完成が遅れることが判明したため
先にデビューして利用者から好評の20系客車に昼行特急用を製作。
110km運転対応の装備や、自動ドアの採用、耐寒耐雪装備の強化で
当初からオ級で形式名が統一されている。
オロ20、オハ20、オハフ23、オシ20の4形式が製作された。

795 :.:2019/10/21(月) 23:40:41 ID:/WbSy0ts.net
東武30000系野田線・館林ローカル転用仕様:
・344xxの運転台を366xxに移設
・314xx/344xxの運転台はワンマン対応のものを新設
・314xxFへのワンマン対応設備・トイレ設置・4連2本繋ぎでの急行運転
・31401Fへの35602及び251-5のPMSM及びPMSM-VVVFへの振替
・31601FへのSiC-VVVF試用
・31601FへのATACS/CBTC対応保安装置の設置(試用)
・LED表示幕のパッとビジョン試用(31601F/31401F)
・車内LED案内のパッとビジョン及びセサミクロLCD(案内表示器が無い側)に設置
など。

796 :.:2019/10/22(火) 21:23:00.56 ID:SzOxyDTY.net
JR東日本E655系御料車・貴賓車E655-1形改造及びE655-2以降の追加生産。

E655-1改造:E353系の車体傾斜対応化、E261系サフィール連結対応化、E263系(仮)踊り子のINTEROS対応化。(E655-2以降は製造当初から対応)
E655-2:E655-1の改造予備及び、皇嗣・皇太子の公務及び、上皇の静養及び、国賓用。
E655-3:政府専用車「走る官邸」、この編成のみE001形やE585系寝台電車(仮)への組込が可能(「走る公邸」の機能)。E655系一般車なごみには連立与党幹部が乗車。一般車6両で政党別に号車が割り振られる。

E655-4:米国大統領・要人専用車、横田米軍司令部所有、この編成のみ豊田車両センター所属。

E655-1とE655-2:
・現天皇:E655-1は天皇皇后両陛下・E655-2は秋篠宮皇嗣・上皇上皇后両陛下
・秋篠天皇:E655-1は秋篠宮天皇皇后両陛下・E655-2は悠仁皇太子・愛子皇女・上皇上皇后両陛下
・悠仁天皇:E655-1は天皇皇后両陛下、E655-2は愛子皇女、上皇上皇后両陛下

797 :513:2019/10/22(火) 21:35:54.65 ID:SzOxyDTY.net
E655-2について:
E655-1の改造工事中の予備車両である為に一部簡素化している。

E655-3について:
政府専用車として「走る官邸」をイメージした内装に変更。
枝野内閣の時に立憲民主党と連立を組む国民民主党の前原誠司の鉄道趣味でJR東日本に提言して作らせたという逸話。

E655-4について:
米国大統領が横田空軍基地から日本上陸する事があり拝島米タン専用線から入線して直接アクセス。
豊田車両センターで米国大統領専用車を連結して立川で青梅線に入線して、米軍タンク車専用線に入線して大統領専用仮設ホームから発車。
なごみ編成にはSPとMP(ミリタリーポリス)が警護目的で乗車。

798 :名無し野電車区:2019/10/23(水) 13:31:02 ID:SWUmcOf9.net
207系阪和線用
南海1000系との対抗を目的に1993年に登場
しかし6連9本と2連7本の計68両が製造されたのに留まった
現在は阪和線の3ドア車統一に伴い、6連は大和路/おおさか東線に、2連は和歌山線にそれぞれ転用されている

799 :名無し野電車区:2019/10/23(水) 19:20:38.47 ID:9kcGrtBOp
JR北海道140系客車
北海道内の在来線の標準軌(1435mm軌間)への改軌に伴い、JR北海道が中国国鉄25G型客車の同型車を中国から輸入。

800 :名無し野電車区:2019/10/23(水) 19:34:35.92 ID:9kcGrtBOp
英国・フランス・ロシア・中央アジア・北米の各地の相互間にブルネルゲージ(2140mm軌間)の鉄道網の建設を推進するべき。

諸元
軌間: 2140mm
電化方式: 交流50kV50Hz 架線集電方式
車両限界: 長さ36m、幅4.7m、高さ7m
枕木の種類: PC枕木
駅ホームの高さ: 200mm(レール面上より)
駅ホームの有効長: 1067m以上(但し英国においては600m以上)

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