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JR東海在来線車両スレッド57
- 1 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 10:09:43.07 ID:DIjvLZ5X.net
- JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド56
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504238310/
- 807 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 12:38:24.51 ID:Daz61NNG.net
- >>806
早く糞東海撤退しろよw
- 808 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 12:47:14.43 ID:bIz+z6qd.net
- 名松線の比じゃない赤字だからな
何故かリニアにもケチつけるし静岡はコスト要因でしかない
- 809 ：うさにゃん：2017/12/21(木) 12:51:15.08 ID:YlX1MS6F.net
- >>807
くぞーか塵は早く巣に帰れよ
- 810 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 12:57:51.71 ID:JUXsY2qQ.net
- >>807
どうして東海じゃダメなんだ？
東日本になったら首都圏並みの輸送力にしてもらえると思ってるの？
- 811 ：うさにゃん：2017/12/21(木) 14:03:10.14 ID:YlX1MS6F.net
- >>810
黒磯みたいに40分毎ランダムダイヤに減便されるのになｗ
- 812 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 16:18:36.93 ID:3P2nNE9N.net
- >>808
ウソ書くな
名松線と違って営業係数400もねーだろ
- 813 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 16:27:40.03 ID:RCwg5i+y.net
- >>808
ほとんど貨物のせいだけどな
- 814 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 16:44:05.21 ID:Mg5FMdKB.net
- >>812
赤字額の絶対値で比較しようねｗ
- 815 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 17:22:15.84 ID:pAzS19qv.net
- まあそれ言ったら全線赤字かもしれないわけだがw
- 816 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 18:48:16.89 ID:3JTYLnLG.net
- 坂祝の燃料漏れ、当該どれなんかなあ。
- 817 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 19:27:54.09 ID:NDD6RHPU.net
- Y108のサハのドア、閉めた後の空気漏れが酷い。
増締め後は大丈夫。
- 818 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 19:39:27.20 ID:m6c5Nxjb.net
- >>815
どうしても静岡の現実を認めたくなくて必死ですね
- 819 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 20:31:32.79 ID:cqU688y4.net
- >>818
じゃあ赤字と言う確固たる証拠だせよカス
お前こそ静岡が嫌いなだけだろw
- 820 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:00:26.62 ID:n7V8v7YY.net
- 同じ東海道線でも東京～熱海間は黒字で東海区間は名古屋&静岡まとめて赤字でしょう。
ウィキペディアでは名松線は4000万円の収入に対し、8億円！の支出だそうでｗ
- 821 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:01:44.06 ID:VuHL3nFG.net
- >>820
残念ながら東海の在来線は名古屋口の東海道線と中央線は黒字なんだな
- 822 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:07:45.44 ID:n7V8v7YY.net
- >>821
私が聞いたのは黒字でも赤字スレスレだと言うことらしいです。
営業係数がわからない限りは基本的には赤字と言うことです。
- 823 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:14:49.70 ID:VuHL3nFG.net
- >>822
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/kh8000-blog/entry-12167250731.html%3Fusqp%3Dmq331AQECAEYAQ%253D%253D
これを見ればわかるよ
- 824 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:17:10.29 ID:n7V8v7YY.net
- >>823
エラーメッセージしか出てこないが？
- 825 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:18:34.68 ID:/RzuxJNx.net
- 国鉄時代は名古屋地区でも赤字だったけど乗客数が増えたんだな。
- 826 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:20:09.04 ID:VuHL3nFG.net
- >>824
ゴメン
下記JR東海全線の「営業係数」を記す。
路線名の後に続く数字は、左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）、右側が営業係数（単位：円）となる。
飯田線・１，９４４人・１９４円
関西線（※）・１４，０３７人・１０１円
紀勢線（※）・１，９５７人・１９４,２円
御殿場線・７，１２４人・１１９,４円
参宮線・２，１１９人・１９８,１円
太多線・５，２６６人・２０３,３円
高山線（※）・３，２９６人・１５６,５円
武豊線・８，９４０人・１７８,２円
中央線（※）・２９，４１９人・８９,６円
東海道線（※）・４６，９４４人・８５,８円
身延線・３，０７５人・１６０,５円
名松線・２７３人・４２３,３円
↓
在来線合計・１７，８２９人・９６,６円
東海道新幹線・２４２，３０６人・６０,８円
JR東海合計・８０，７７１人・６３,８円
※はJR東海管内のみの数字
ちなみにこれは2016年の記事
- 827 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:26:27.14 ID:n7V8v7YY.net
- >>826
サンクス！
- 828 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:28:34.42 ID:VuHL3nFG.net
- こうやってみると関西線はそんなに酷くないんだよね
設備があれだからなのかもしれんけど…w
- 829 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:37:14.69 ID:3P2nNE9N.net
- 東海道線、中央西線、関西線以外は新幹線に食わせてもらってる路線なんだなと改めて思う
もし新幹線が別会社だったら太多線、参宮線、名松線は即廃止、身延線、飯田線、紀勢線も一部危ないところだっただろうな
- 830 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:37:53.74 ID:n7V8v7YY.net
- >>828
平行する近鉄名古屋線の平均通過数量はわかりますか？
- 831 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:44:02.97 ID:VuHL3nFG.net
- >>830
http://www.mlit.go.jp/common/001065521.xlsx
これによると約38000みたい
- 832 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 22:57:57.13 ID:OLycOJCP.net
- 御殿場線って武豊線より断面輸送量が少ないのに幹線扱いかよｗ
つうか>>826って例の梅原淳センセイの算出数値か？
平成23年度までは中部運輸局のHPに各線の輸送人員、輸送人キロが通勤定期、通学定期、定期外の別で全部出ていたから、もっと正確な数値が得られたんだが。
多分飯田線の収支係数はもっと悪い。だって通学定期客の割合が5割強なんだから。
- 833 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:02:35.43 ID:3P2nNE9N.net
- >>832
かつて東海道線だったことが理由だろうな
そうでなかったら地方交通線扱い
- 834 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:03:25.45 ID:VuHL3nFG.net
- >>832
見返してみたらアメブロのやつだったよ
- 835 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:12:00.58 ID:G90ogQLvM
- 営業係数はこうなのにキハ40系列・キハ11非ステンレスを全廃させてキハ25ガンガン導入ってのが倒壊
やっぱ新幹線があって余裕なのだろうなあ
- 836 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:06:57.47 ID:OLycOJCP.net
- >>834
多分その元データは東洋経済とか洋泉社とかが出してる鉄道特集なんだろうなと思う。
- 837 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:09:24.50 ID:VuHL3nFG.net
- >>836
東洋経済に載ってた梅原氏の算出を乗せたものだって書いてあったわw
てことはこれはあてにならないってことか
- 838 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:20:49.93 ID:OLycOJCP.net
- >>837
まあでも一応の参考にはなるでしょうね。
- 839 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:27:55.16 ID:ZPKhVtp9.net
- もう、東海道線の熱海～静岡をJR東日本に売ってしまえばよい。
静岡区や沼津、富士の電留線も手にはいって、熱海で収まり切れない車両を湯河原や小田原に回送させる必要がなくなるし。
熱海～静岡は日中一時間に２本に減便になるだろうけど。
- 840 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:52:50.55 ID:m9dI1lof.net
- 美祢線より不可解な幹線は存在しない
- 841 ：名無し野電車区：2017/12/21(木) 23:58:28.08 ID:2Hp+r5wb.net
- 静岡の新幹線毎時３本、普通列車３両編成は同規模の長野や新潟、金沢と比べても妥当だと思うけど
- 842 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:04:31.65 ID:KEsLwp7D.net
- >>841
普通列車毎時6本は明らかに過剰だろ
- 843 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:11:40.18 ID:dMSXLOm8.net
- >>840
夕張「」。
- 844 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:18:59.85 ID:byfy9DVR.net
- >>841
ふざけんなカス
- 845 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:21:46.26 ID:YCkPJ3DI.net
- >>832で書いた中部運輸局のHPというのは「数字で見る中部の運輸」っていうページに載ってたが、いつの間にか路線名のみになってしまった。
平成23年度だけど全部書いてみようかな。
●東海道新幹線
輸送人員(年間143,013千人)は東海道本線に次ぎ、輸送人キロ(44,303,133)・キロ当たり輸送人員(80,172)はダントツ。
一人当たり乗車キロは309.8キロ、これは東京からだと豊橋三河安城間に相当する。つまりのぞみがやはり主役なのだ。
輸送人員の割合は通勤定期8.9％、通学定期1.2％、定期外89.9％
●東海道本線
輸送人員257,860千人、輸送人キロ5,987,333、キロ当たり輸送人員16,627
一人当たり乗車キロは23.2キロ(通勤定期21.5、通学定期22.8、定期外26.0)
輸送人員の割合は通勤定期47.7％、通学定期19.4％、定期外32.9％
意外と乗車キロが長いのは、名古屋地区での快速輸送がこの線の中心だからかなと。
輸送量的には大部分は名古屋地区が支えていると思われるが、静岡地区でも極端に乗客が落ち込む区間は少ないと思われる。
●中央本線
輸送人員103,327千人、輸送人キロ1,829,009、キロ当たり輸送人員10,463
一人当たり乗車キロは17.7キロ(通勤定期15.7、通学定期15.5、定期外21.8)
輸送人員の割合は通勤定期45.6％、通学定期20.9％、定期外33.5％
構造的には東海道線とあまり変わらないが、過疎地帯が延々続く木曽地区を含んだ数字なのを考慮。
特急しなのが走っているのに一人当たり乗車キロは定期外客でも短く、やはり名古屋地区の近郊電車が大黒柱になっている路線だ。
- 846 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:22:16.56 ID:YCkPJ3DI.net
- ●関西本線
輸送人員15,108千人、輸送人キロ292,435、キロ当たり輸送人員4,882
一人当たり乗車キロは19.4キロ(通勤定期17.4、通学定期16.0、定期外24.4)
輸送人員の割合は通勤定期48.5％、通学定期19.4％、定期外32.1％
割合はともかく、純粋な輸送量は東海道中央に比べると大きく落ち込む。
実際には大きな輸送量なのは桑名までなので、乗車キロも短い。
通学定期の割合が低いが、大都市圏として通勤の割合が大きいことの他、割安な通学定期を発行している大手私鉄が並行していることも大きい（これは東海道線も同じ）。
●紀勢本線
輸送人員5,051千人、輸送人キロ120,609、キロ当たり輸送人員669
一人当たり乗車キロは23.9キロ(通勤定期17.8、通学定期15.3、定期外38.6)
輸送人員の割合は通勤定期15.1％、通学定期49.7％、定期外35.2％
本線と名が付いてはいるが利用者数的には完全なローカル線。
全体の輸送量が少ないから相対的に特急南紀や快速みえの占める割合が高いのだろう。
なので一人当たり乗車キロは定期外が大きく押し上げている。
●御殿場線
輸送人員11,287千人、輸送人キロ152,267、キロ当たり輸送人員2,529
一人当たり乗車キロは13.5キロ(通勤定期12.5、通学定期13.2、定期外12.8)
輸送人員の割合は通勤定期37.2％、通学定期32.2％、定期外30.6％
これ以降に書く線ほどではないが、この線も通学定期の割合が高くなっている。
他の線への乗継客が多いと思われ、そのため乗車キロはやはり短い。
- 847 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:24:36.38 ID:YCkPJ3DI.net
- ●飯田線
輸送人員11,050千人、輸送人キロ142,057、キロ当たり輸送人員726
一人当たり乗車キロは12.9キロ(通勤定期11.2、通学定期12.1、定期外15.5)
輸送人員の割合は通勤定期19.7％、通学定期53.0％、定期外27.2％
路線延長で3分の1の御殿場線より若干輸送量が少なく、乗車キロも短い。
豊橋地区以外は通勤路線としてはほとんど機能していないと思われる。
通学定期が5割強、乗車キロが短いということは優等列車利用者も少ないということ。
実際は収支はかなり悪いと思われる。
●参宮線
輸送人員1,480千人、輸送人キロ17,227、キロ当たり輸送人員592
一人当たり乗車キロは11.6キロ(通勤定期9.0、通学定期9.7、定期外14.6)
輸送人員の割合は通勤定期17.3％、通学定期40.5％、定期外42.2％
近鉄がほとんど客を独占している状態ではこの数字は仕方がない。
利用者は快速みえの割合が（相対的に）高いのだろう。
●太多線
輸送人員4,039千人、輸送人キロ34,499、キロ当たり輸送人員1,938
一人当たり乗車キロは8.5キロ(通勤定期8.1、通学定期8.4、定期外9.5)
輸送人員の割合は通勤定期38.5％、通学定期41.0％、定期外20.5％
中央線の枝線としての役割が大きいが、都心回帰の影響で多治見が以前ほどベッドタウンとしてもてはやされていないことから、今後は苦しいのでは。
定期外の割合が東海の全路線で最も低く、つまり昼間は空いている路線なのだろう。
- 848 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 00:25:27.44 ID:YCkPJ3DI.net
- ●高山本線
輸送人員6,541千人、輸送人キロ221,051、キロ当たり輸送人員1,168
一人当たり乗車キロは33.8キロ(通勤定期14.5、通学定期17.5、定期外64.3)
輸送人員の割合は通勤定期30.2％、通学定期33.0％、定期外36.7％
利用者数は少ないが輸送人キロは関西線に次いでいる。
数字を見ればお分かりの通り、完全に特急ひだが支えている路線で、当然特急料金が上乗せされるので、正直なところ武豊線や御殿場線より儲かっている（無論赤字だろうけど）と思う。
●武豊線
輸送人員6,987千人、輸送人キロ62,165、キロ当たり輸送人員3,221
一人当たり乗車キロは8.9キロ(通勤定期9.1、通学定期8.9、定期外8.4)
輸送人員の割合は通勤定期49.6％、通学定期28.1％、定期外22.3％
東海道線の枝線であることから線内だけの数字である乗車キロは当然短くなる。
太多線同様昼間は空いていると思われ、昼間名古屋直通がないのもこのためかと。
●身延線
輸送人員7,127千人、輸送人キロ89,142、キロ当たり輸送人員1,008
一人当たり乗車キロは12.5キロ(通勤定期9.4、通学定期11.9、定期外17.2)
輸送人員の割合は通勤定期30.4％、通学定期43.9％、定期外25.7％
特急ふじかわはあるものの一人当たり乗車キロは短く、富士口のローカル輸送が中心なのだろう。
通学定期の割合も高く収支はやはり良くないだろう。
この線は某宗教団体の輸送に頼っていた面が大きく、今はそれに頼れないので将来はあまり期待できないと思われる。
●名松線
輸送人員200千人、輸送人キロ4,113、キロ当たり輸送人員95
一人当たり乗車キロは20.6キロ(通勤定期19.6、通学定期21.1、定期外19.0)
輸送人員の割合は通勤定期5.0％、通学定期71.0％、定期外24.0％
全体の輸送量が圧倒的に少ないので、割合とかを論じるレベルにない。
- 849 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 07:11:16.10 ID:8Zykzk/p.net
- 373の劣化がひどいね
へたってるシートだけでも全交換してくれよ
これで特急料金取るのかよ
ライナー料金がせいぜい
- 850 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 07:59:16.91 ID:KubeX1vp.net
- 定期外が多すぎるのも地元民があまり使ってないことを意味するから都合悪いね
どれもバランス良く高いのが一番いいんだろう
東海道中央関西が理想か
- 851 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 08:21:24.68 ID:W0ib+BsK.net
- そろそろ、311潰して新しい近郊だしてほしい。
- 852 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 08:25:45.99 ID:jRoEDnHk.net
- 静岡の211も潰して、313を投入してください。
- 853 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 08:38:38.67 ID:x+3vIygc.net
- 定期客の比率が高い線区は定期券収入による安定した収入があるが割引率の高い定期券客が多いので利益は低い。
定期外客の多い路線は特急料金収入など利益は高いが天候や景気による影響が大きく収入は不安定。
通勤定期・定期外の割合が少なく通学定期の割合が多い路線は沿線が完全な車社会。
理想は定期定期外が半々、つまり定期客で安定した収入を確保しつつ定期外客で高利益を狙える路線。
- 854 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 10:37:00.97 ID:/BZ2+vsI.net
- >>852
名古屋に新車入れて
玉突きでロング化して入れるだろう
- 855 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 10:49:08.69 ID:/BZ2+vsI.net
- >>842
車社会なのにあれだけ本数多いのも
新幹線で余裕あるから赤字でも
利便性を重視してくれてる
東なら昼間は毎時2本だよな
感謝すべきだよ
- 856 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 11:17:09.88 ID:keX0cfTh.net
- >>850
御殿場線もバランス良いね。
今後も増加が見込まれるから黒字も夢じゃない。
>>852
211も311もリニューアルしてまだ使うだろう。
- 857 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 11:20:40.17 ID:Ygr48iJT.net
- >>856
＞御殿場線もバランス良いね。
＞今後も増加が見込まれるから黒字も夢じゃない。
願望いらね
そもそも沿線人口が減ってるのに客が増えるわけねえじゃん
- 858 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 11:22:07.64 ID:xlNYDJuN.net
- >>852>>856
リニア建設関連で財務面でシビアに移行してるから其は有り得るよな。
- 859 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 13:03:49.08 ID:1exeRXjr.net
- 身延線はその某宗教に電車で来させるようにハッパかけてもらえばいいんじゃないですか(´σ_` )
- 860 ：うさにゃん：2017/12/22(金) 13:23:38.58 ID:RmdgOrad.net
- >>858
だからリニアは関係ないと何度言えば分かるんだお前は
- 861 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 15:11:19.25 ID:14WqIAh1.net
- 昨日セントレアに行ったんだが、はるかみたいにセントレアから名古屋経由して高山や金沢に行く特急があったらなと思った
まぁ無理なのはわかってるんだけどw
- 862 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 16:39:44.73 ID:W0ib+BsK.net
- 鵜沼連絡線復活させるか？
そうすりゃ
セントレア→神宮前→金山→新名古屋→犬山→（連絡線）→美濃太田or岐阜
ができる。
- 863 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 17:48:30.36 ID:72RcUcTZ.net
- >>859
破門されたから行く理由がない
- 864 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 18:03:34.53 ID:DMB+aVqE.net
- 今の気動車の性能ならミュースカイのスジ乗れる？
- 865 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 18:07:13.77 ID:EjcDWLYA.net
- 今こそ武豊線延伸を…
- 866 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 18:33:48.68 ID:z3bUqkPH.net
- >>861
厳しいだろうけど実現してほしい話ではある
ひだの後継車次第だな
車体傾斜装置つきハイブリッド車で
鵜沼ミュースカイの半数を高山直通、または米原福井経由金沢直通とか
- 867 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 18:37:04.01 ID:KmcRP8k1.net
- >>862
新名古屋駅って。
- 868 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 18:37:43.61 ID:z3bUqkPH.net
- 現実的なのは
ひだ、しらさぎを金山発着にすることくらいだね
スーツケース持って名駅乗り換えが金山乗り換えになるだけでも負担減になる
- 869 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 18:56:56.93 ID:WEUYiFMK.net
- >>861
セントレアがディーゼルの乗り入れ禁止だし。
- 870 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 19:00:55.42 ID:W0ib+BsK.net
- 岐阜⇔美濃太田⇔多治見なら、電化してもいいと思うのになー。
- 871 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 19:28:02.63 ID:14WqIAh1.net
- >>869
残念だね
せめて高山まで電化してあればよかったのに
- 872 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 19:39:12.57 ID:I6KR8hrk.net
- 時代は飛騨古川
- 873 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 19:43:30.27 ID:WEUYiFMK.net
- >>868
ひだ・しらさぎの金山発着は無理だろ。
折り返し出来ないし、熱田まで戻すにしても停車時間取れるのか？
- 874 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 19:49:10.51 ID:J4HWI4Ga.net
- >>873
デザイン博の時はやった
ただしあの頃は東海道線の本数が今より少なかったが
- 875 ：本ミフ811：2017/12/22(金) 19:50:10.10 ID:nQUeRfZt.net
- 311も両端ロング改造されるんじゃない？
- 876 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 19:57:40.90 ID:JZMpr1hq.net
- あおなみ線延伸でセントレア乗り入れ構想は一応過去にあったんだよね
- 877 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 20:23:42.38 ID:uxryxMYw.net
- 清掃するにも、名古屋でないとな。
ひだとかなら、岐阜始発あってもいい気するけどな。
朝早くと最終に。
- 878 ：浜松人：2017/12/22(金) 20:32:37.78 ID:M7C6l1/H.net
- キハ25ワイドビューロングは素晴らしい車両ですね。
313系ワイドビューロングと並び、JR東海の最高傑作でしょう。
- 879 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 20:34:20.64 ID:J4HWI4Ga.net
- >>877
＞ひだとかなら、岐阜始発あってもいい気するけどな。
＞朝早くと最終に。
需要がないと思うぞ
岐阜市は県都といっても全県的な求心力はないし
- 880 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 21:09:17.90 ID:x+38bknB.net
- >>877
しらさぎは熱田へ回送している間に清掃してるでしょ
- 881 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 21:10:37.46 ID:GznKPLRu.net
- >>868
中央線に入って神領まで回送？
- 882 ：営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下：2017/12/22(金) 21:50:49.76 ID:PxeBcZUm.net
- 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え
- 883 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 22:36:04.41 ID:vQrobjAW.net
- >>868
えデザイン博またやるの？
- 884 ：名無し野電車区：2017/12/22(金) 23:51:56.43 ID:GznKPLRu.net
- 叡山電車に313系が描かれる。
https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2017/12/news_20171222.pdf
- 885 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 00:07:58.75 ID:FwFLsYWS.net
- やたら四角いな
- 886 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 02:34:28.33 ID:P2N3zFhh.net
- >>884
ライトと帯の位置が低いな
- 887 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 03:07:46.06 ID:b9yfq7Nx.net
- >>881
神領は給油設備が無いからひだは有り得ないだろ
しらさぎは国鉄時代に神領での清掃折り返しが有った
- 888 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 07:42:35.08 ID:t8Dbl2Wv.net
- >>857
観光客は増えるんじゃね？
- 889 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 10:16:21.06 ID:2OXtUOsU.net
- >>868
金山でミュースカイとしなのを乗り継ぐ人ってどれくらいいるの？
知らない人は名古屋で乗り換えてしまっているのか？
- 890 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 10:37:36.53 ID:t3q/+eZt.net
- >>884
東海がもし名市交に乗り入れていたら
4ドアでこんな車両になるのか
- 891 ：営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下：2017/12/23(土) 11:22:38.99 ID:eindpFvA.net
- 汚物211系要らない
- 892 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 11:56:08.29 ID:fBvpt4ZH.net
- 313系で東用のデジタル無線積んでるのって今どのくらい居るんだろ?
東海管内だとまだ呼び出しのベル鳴るのな
- 893 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 12:03:49.79 ID:Uhf9X7Lz.net
- >>861
>>877
高速乗合バスやバスツアーで十分
JR東海も豪華列車なんかよりも
三越プレミアクルーザーみたいな
バスを入れたほうが商売になるかもよ
この地方で超豪華バスいれてるところまだ無い
岐阜バスとかカッコー、名観に一応
豪華バスあるけど全然中途半端
- 894 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 12:30:08.62 ID:Daj2QbmD.net
- サンライズ285系も一応 東海の車両なんだな～ 東海の車両が四国まで行くとは
- 895 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 12:46:59.06 ID:XXgwMuZ3.net
- >>870
>>871
いや、やはりね富山まで電化させてやれば...
(但し、飛騨古川以北は富山県と電力会社などのお布施で、猪谷まで実質小浜線と同じ簡易電化、西富山～富山の間に、交直デッドセクション設置)
- 896 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 13:34:49.52 ID:F+cEOPKD.net
- 383系のＡ１が東のＥ351とほぼ同経年、倒壊は2年後385系を作るのか？
- 897 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 16:19:39.39 ID:b9yfq7Nx.net
- 383の方が圧倒的にE351よりもコスパや性能面で使える代物だろ
- 898 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 18:48:01.34 ID:fckRA+W7.net
- >>895
そうなると、東海も交直作らんとあかんから、キハの方が安上がりになる。
どうせ、富山は折り返しだから、富山のひとつの番線まで直流流すなら別だが、西もしたくないだろ？
- 899 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 20:19:39.21 ID:b9yfq7Nx.net
- >>895>>898
結果的に電化しないで正解だった訳だからね
- 900 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 20:38:08.35 ID:m2wDJUo6.net
- もし道中にセクションだったら417系がもっと量産とか東海にも485系在籍とかだっただろうなあ。
機関車はどうなっていたか気がかり、適切なのがないし案外DLのまま？
- 901 ：名無し野電車区：2017/12/23(土) 20:58:14.51 ID:HfbL3ONa.net
- 【北陸本線】
名一岐大米長敦武鯖福芦加小松金
古宮阜垣原浜賀生江井原賀松任沢
⑧⑧⑧⑧⑯⑤⑯⑯⑯⑯⑯⑯⑯④⑯しらさぎ[/d]
【中央本線】
名金千多恵中南上福塩松明聖篠長
古山種治那津木松島尻本科高井野
⑬③⑬⑬③⑬④②⑬⑬⑬④①⑬⑬しなの[/d]
【高山本線】
名一岐鵜太白金下萩小久高古猪八速富
古宮阜沼田川山呂原坂野山川谷尾星山
⑨③⑨④⑨⑤⑤⑨④③③⑨⑤④④②④ひだ[/d]
【紀勢本線】
名桑四鈴津松多三長尾熊新勝
古名日鹿＿阪気瀬島鷲野宮浦
④④④④④④④④④④④④③南紀[/d]
- 902 ：名無し野電車区：2017/12/24(日) 00:19:52.26 ID:Jp+DG/xd.net
- (仮に国鉄時代に電化されてた場合)
高山以南は大垣か神領の受け持ちで直流車両で(但し一部は飛騨古川まで運行)、
高山以北は車両は金沢受け持ちの交直流車(この場合史実の所属車両数より多かった)と日中の閑散時間帯に富山受け持ちのキハで運行してただろう
- 903 ：小笠原晴香 「早見沙織」 斉藤葵 「日笠陽子」：2017/12/24(日) 01:10:52.50 ID:fhiXQbbF.net
- もしも高山線が国鉄時代に電化されていたら 西富山－富山に交直セクションがあったとして
特急車両は３８１系 いずれ ３８３系に置き換えられる 普通車は岐阜から猪谷は １１５系 猪谷－富山は４１７系
現在は 岐阜－猪谷は３１３系 転換クロスシート 猪谷－富山は ５２１系になっている
- 904 ：名無し野電車区：2017/12/24(日) 01:15:49.92 ID:Jp+DG/xd.net
- >>903
富山まで運行される特急は「ひだ」とは別の名称になっててしらさぎ(と雷鳥)と共通の485系で運行、後に681系・683系に置き換えられてたでしょう
- 905 ：名無し野電車区：2017/12/24(日) 04:33:59.98 ID:5Z5s0YdI.net
- もしJR東海じゃなくて北陸地方も管轄下にあるJR中日本になっていたらどうなっていたのだろうか
- 906 ：名無し野電車区：2017/12/24(日) 06:16:46.18 ID:MkU5TLIn.net
- >>855
熱海小田原間減便するくらいだからね
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