このスレの対象は【関東地方1都6県】です。それ以外の地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方以外を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。関東のみを扱うこと。
・ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
・画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
・人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。
前スレ（Part24）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1462290572/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
Part1 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/
Part2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part5 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part6 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part7 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part17 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part18 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/
Part19 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346005788/
Part20 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364488439/
Part21 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405951414/
Part22 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425104448/
Part23 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1440058206/
鉄道会社のHP内や交通広告HP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績の加味の有無や輸送統計の参照具合などで数値はいくらでも違ってくる。
情報提供元が鉄道会社ではなく駅だったり、データが速報値の自治体の場合は食い違うことがある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言える。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
重要なのは、直通人員というのは「乗換の一形態」であって、下車せずとも会社が変わるので
数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされる。"乗降"はバランスシートの"貸借"のようなもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
単独駅は1社1路線のみ乗り入れる駅のことで、緩急の区別は問わないため市川・三鷹・浦和等も含まれる。
なお同一駅の判定基準については概ね次のように帰納されている。
#1 二駅間で連絡運輸が行われている一定の事実（乗換案内・連絡乗車券etc./振替輸送は除く）があること
#2 #1を満たさない場合、二駅間（出入口間の最短距離）が半径200m以内の至近距離にあること
ただし路線に重複がある場合や、至近距離に多数の駅が集中する都心部においては例外とする
現時点で別駅として扱われているパターンの例：
本川越/川越市 幕張/京成幕張 西船橋/京成西船 八王子/京王八王子 大久保/新大久保 新宿/新宿三丁目
板橋/新板橋/下板橋 曳舟/京成曳舟 蒲田/京急蒲田 浅草/TX浅草 弘明寺/地下鉄弘明寺 など
埼玉 大宮、和光市、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[浦和]、[川口]、久喜、[蕨]、{南浦和}
[西川口]、[北浦和]、[志木]、{武蔵浦和}
千葉 西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、南流山
[海浜幕張]、[市川]、流山おおたかの森、[新浦安]、京成津田沼、[稲毛]
東京 新宿（新宿西口・西武新宿）、渋谷、池袋、東京（大手町）、北千住、品川、新橋、高田馬場
秋葉原（岩本町）、有楽町（日比谷）、押上（業平橋）、目黒、浜松町（大門）、上野、代々木上原
田町（三田）、綾瀬、蒲田、中野、五反田、大崎、大井町、中目黒、飯田橋、恵比寿、西日暮里
泉岳寺、日暮里、神保町、市ヶ谷、新木場、錦糸町、四ツ谷、小竹向原、九段下、御茶ノ水、日本橋
荻窪、神田、御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、巣鴨、原宿（明治神宮前）、{銀座}
馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、六本木、下北沢、後楽園（春日）、豊洲
新御茶ノ水（小川町・淡路町）、新宿三丁目、水道橋、浅草、練馬、門前仲町、[大森]、青山一丁目
{赤羽}、王子、{赤坂見附（永田町）}、代々木、{表参道}、八丁堀、浅草橋、赤羽岩淵
三越前（新日本橋）、東銀座、京成高砂、{二子玉川}、{自由が丘}、[新小岩]、{霞ケ関}、亀戸
{国会議事堂前（溜池山王）}、月島、羽田国内線、{森下}、{三軒茶屋}、駒込、人形町、[小岩]
{茅場町}、金町、[東陽町]、[虎ノ門]、中野坂上、大塚、両国、東中野、成増（地下鉄成増）
{明大前}、[葛西]、[西葛西]
多摩 町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、多摩センター、{八王子}、分倍河原、武蔵境、秋津（新秋津）
[武蔵小金井]、{調布}、[国立]
神奈 横浜、川崎、武蔵小杉、藤沢、溝の口、登戸、戸塚、海老名、日吉、長津田、新横浜、菊名、大和
大船、橋本、上大岡、あざみ野、中央林間、小田原、鶴見、桜木町、湘南台、関内、[本厚木]
{相模大野}、{新百合ヶ丘}、[平塚]、[東戸塚]、[辻堂]、鎌倉、[青葉台]、{茅ヶ崎}、中山、新杉田
稲田堤、[綱島]
[高円寺]、[神谷町]、[勝どき]、東川口、{所沢}、新鎌ヶ谷、[さいたま新都心]、拝島、八柱（新八柱）
住吉、清澄白河、東神奈川（仲木戸）、{田端}、[赤坂]、[阿佐ヶ谷]、[成城学園前]、[西荻窪]、[府中]
高幡不動、[半蔵門]、高尾、[大泉学園]、新御徒町、勝田台、[草加]、麻布十番、[上尾]、[新大久保]
北習志野、逗子（新逗子）、[西新宿]、[亀有]、{センター南}、[たまプラーザ]、[みなとみらい]
新松戸（幸谷）、[早稲田]
04月 ＜前半＞芝山
05月 ＜前半＞京成、京王、相鉄 ＜後半＞横浜市
06月 ＜前半＞東急、西武、伊豆箱 ＜後半＞YMR、東京ML、多摩ML、SR、TX、TWR、京急
07月 ＜前半＞JR東 ＜後半＞メトロ、小田急
08月 ＜前半＞新京成、東京都
09月
10月 ＜前半＞東武、江ノ電（？）
○事業者別利用客数更新状況 2014年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜前半＞芝山
05月 ＜前半＞京成、東武、相鉄 ＜後半＞東急
06月 ＜前半＞TWR、西武、横浜市、YMR ＜後半＞京王、SR、東京ML、伊豆箱、多摩ML、TX
07月 ＜前半＞JR東、メトロ
08月 ＜前半＞東京都 ＜後半＞小田急
09月
10月 ＜前半＞京急
11月 ＜後半＞江ノ電
○事業者別利用客数更新状況 2015年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜前半＞芝山
05月 ＜後半＞京成、東急
06月 ＜前半＞TX、西武、横浜市 ＜後半＞京王、小田急、伊豆箱、多摩ML、SR、新京成、東京ML、YMR
07月 ＜前半＞JR東、メトロ
08月 ＜前半＞東武、東京都
09月 ＜前半＞京急
10月 ＜前半＞相鉄（関東交通広告）＜後半＞江ノ電
泉岳寺 152,025人 158,973人 182,372人 20.0
品川 240,469人 250,414人 272,499人 13.3
北品川 **7,364人 **7,602人 **9,264人 25.8
新馬場 *12,610人 *12,990人 *15,703人 24.5
青物横丁 *38,140人 *44,564人 *40,066人 5.0
鮫洲 **9,809人 **9,439人 *10,306人 5.1
立会川 *17,241人 *17,303人 *17,870人 3.6
大森海岸 *12,822人 *13,673人 *14,390人 12.2
平和島 *43,475人 *44,504人 *46,493人 6.9
大森町 *16,707人 *17,652人 *20,039人 19.9
京急蒲田 *45,428人 *47,313人 *53,397人 17.5
雑色 *30,786人 *29,473人 *30,311人 △1.5
六郷土手 *14,039人 *14,431人 *15,220人 8.4
京急川崎 108,019人 115,036人 122,931人 13.8
八丁畷 *11,325人 *13,806人 *14,446人 27.6
鶴見市場 *17,699人 *18,154人 *19,779人 11.8
京急鶴見 *27,967人 *28,156人 *31,068人 11.1
花月園前 **8,172人 **6,310人 **6,342人 △22.4
生麦 *29,007人 *27,216人 *28,312人 △2.4
子安 **8,174人 **8,050人 **7,686人 △6.0
神奈新町 *16,903人 *16,736人 *18,309人 8.3
仲木戸 *12,938人 *16,910人 *21,904人 69.3
神奈川 **5,497人 **5,363人 **4,741人 △13.8
横浜 306,496人 311,025人 316,485人 3.3
戸部 *13,186人 *15,168人 *15,612人 18.4
日ノ出町 *30,317人 *27,876人 *27,629人 △8.9
黄金町 *22,687人 *22,955人 *22,034人 △2.9
南太田 *16,552人 *17,276人 *17,237人 4.1
弘明寺 *28,350人 *29,082人 *29,935人 5.6
上大岡 135,901人 141.742人 143,299人 5.4
屏風浦 *17,998人 *18,056人 *17,764人 △1.3
杉田 *32,228人 *33,762人 *34,647人 7.5
京急富岡 *27,024人 *25,181人 *23,432人 △13.3
能見台 *29,480人 *31,041人 *31,597人 7.2
金沢文庫 *73,650人 *72,531人 *69,871人 △5.1
金沢八景 *52,676人 *53,907人 *57,353人 8.9
追浜 *43,399人 *40,205人 *41,160人 △5.2
安針塚 *5,094人 *4,981人 *4,874人 △4.3
逸見 *5,219人 *5,288人 *5,235人 0.3
汐入 24,093人 22,210人 22,127人 △8.2
横須賀中 70,776人 68,232人 67,278人 △4.9
県立大学 11,633人 12,537人 12,475人 7.2
堀ノ内 13,122人 13,017人 12,508人 △4.7
京急大津 *5,841人 *5,511人 *5,108人 △12.6
馬堀海岸 11,054人 10,169人 *9,730人 △12.0
浦賀 25,818人 23,331人 21,750人 △15.8
大鳥居 25,291人 27,570人 29,266人 15.7
穴守稲荷 15,487人 13,805人 16,823人 8.6
天空橋 17,486人 20,055人 18,426人 5.4
羽田空港 70,692人 74,885人 83,431人 18.0
鈴木町 *7,915人 *8,114人 *9,386人 18.6
川崎大師 16,363人 16,680人 16,898人 3.3
東門前 *6,548人 11,208人 12,506人 91.0
産業道路 *8,569人 *9,159人 *9,187人 7.2
小島新田 20,483人 20,890人 21,717人 6.0
六浦 18,433人 16,523人 16,235人 △11.9
神武寺 *6,102人 *6,318人 *6,830人 11.9
新逗子 22,172人 23,143人 24,517人 10.6
北久里浜 26,628人 25,188人 27,581人 3.6
京急久里 44,017人 44,158人 43,608人 △0.9
YRP野比 22,341人 20,965人 18,610人 △16.7
京急長沢 *8,052人 *7,678人 *7,330人 △9.0
津久井浜 *6,380人 *6,483人 *6,497人 1.8
三浦海岸 12,635人 12,233人 11,701人 △7.4
三崎口 19,131人 18,582人 18,296人 △4.4
合計 2,359,078人→2,415,130人→2,535,074人 +7.5%
三浦海岸と三崎口は減少してるのか
横須賀中央も
自動改札でカウント出来ない株主優待券も同じかな？
企画乗車券はカウントするよ
かなりの売り上げだが、一日平均だと410枚程度
三浦市始め三浦半島の人口減少に追いつくわけないよ
県央とか湘南とは何が違うんだ
三浦半島は山がボコボコあるからなあ。
県央はデカイ山もあるが平野もそれなりにある。
乗降人員は減少傾向なんだな
なんでだろう？
上野東京ライン開業の年に1000増えたのはマジでうれしかったけど
横須賀の空洞化もあるだろ。
中央駅も昔と比べ寂しくなった。
首都圏私鉄の｢通過人員｣を比較
ttp://toyokeizai.net/articles/-/148795?page=4
平野が少なく、住宅が坂や階段にへばりつくように建ち並んでいるから高齢者には辛い。
産業の空洞化で地元の雇用先も減った。
半島だから一方向しか行けない、来れない。
しかも横須賀西部、三浦市は車社会なのに道路状況が劣悪。
横須賀中央駅から平坦で徒歩数分のタワマンや、ロードサイドの商業施設が立ち並ぶ平成町のマンションなんかは完売御礼だよ。
県立大学駅の乗降客が増えているのは平成町の最寄り駅だから。
相鉄は2015年度分からグループ事業案内ページでの公表になった
いつ載ったかはわからないが
>>32
本当だ、そっちには画像ファイルで乗っかってるな。
PDFファイルの方を上げるのがたまたま遅れているのかもしれないが。
空港線はわかるが大師線にそんな余地が
京急・・・全国３位の参拝客数を誇るある寺院
いよいよ稼ぎ時が近づいてきたな
>>34
大師線はどこかしらの駅が毎年大幅増加してる。
会社ごとに細かい違いはあるだろうが、粟生線利活用方策検討委員会の資料が参考になる
それによると「企画乗車券は購入駅で利用可能日数×2の人員を計上」とあるので、三崎口では計上されていない可能性がある
国土交通省鉄道輸送統計調査における算定方法に準拠した数え方について
データ特性
①一定のルールに基づいて各路線に輸送人員が按分されるため、路線毎の正確な利用者数は把握できない
②定期利用者を月30日利用と仮定しており、輸送人員にはある程度の誤差あり
その他
①全線での輸送人員と運輸収入の把握を目的としており、各路線への按分は簡便法による
②経年変化を把握可能（データ蓄積あり）
1 普通券
乗車駅で1人計上
2 ＩＣ普通券（プリペイド）
降車駅で1人計上
3 ＩＣ普通券（ポストペイ）
降車駅で1人計上
4 通勤定期券
30日/月利用として、定期券区間の駅で各々1人／日計上
5 ＩＣ定期券
30日/月利用として、定期券区間の駅で各々1人／日計上
6 通学定期券
30日/月利用として、定期券区間の駅で各々1人／日計上
7 普通回数券（11回）
購入駅、購入日で11人計上
8 時差回数券（6回）
購入駅、購入日で6人計上
9 土・休日回数券（7回）
購入駅、購入日で7人計上
10 団体数取券
（片道）購入駅で購入人数を計上 （往復）購入駅、目的駅のそれぞれで購入人数を計上
11 入場券
計上なし
12 ＳＦカード
降車駅で1人計上
13 企画乗車券
購入駅で利用可能日数×2の人員を計上
14 その他乗車券
計上なし
この類の内容はテンプレにあってもいいかもね
港町のリヴァリエとかかなりの戸数あるしそりゃ増えるでしょ。
どの駅をカウントしてるんだろう？
西武池袋を使っても小竹向原をカウントしてるのかな？
ウチの最寄りは小竹向原までの運賃計算で割引してる値段だが
ちょうどこんな記事ができてた
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161211-00148846-toyo-bus_all
あそこはC棟が3月竣工なのでまた大量増加だな
かつては神奈川以下の京急最下位だったんだが
相鉄 2005→2010→2015
海老名 117,323人 113,687人 118,278人 0.8
かしわ *19,333人 *19,048人 *19,148人 △1.0
相模野 *36,503人 *36,926人 *37,877人 3.8
相模大 *13,685人 *13,028人 *13,440人 △1.8
大和 104,302人 109,762人 112,126人 7.5
瀬谷 *41,517人 *42,886人 *44,473人 7.1
三ツ境 *60,515人 *59,664人 *58,533人 △3.3
希望丘 *33,302人 *34,734人 *34,916人 4.8
二俣川 *78,009人 *80,329人 *77,843人 △0.2
鶴が峰 *53,946人 *56,455人 *57,367人 6.3
西谷 *25,635人 *23,930人 *23,398人 △8.7
上星川 *21,905人 *23,407人 *25,032人 14.3
和田町 *15,575人 *16,108人 *16,418人 5.4
星川 *24,604人 *27,506人 *29,366人 19.4
天王町 *29,773人 *27,606人 *27,414人 △7.9
西横浜 *12,347人 *12,976人 *13,878人 12.4
平沼橋 **6,379人 **7,039人 **8,014人 25.6
横浜 437,354人 428,224人 421,948人 △3.5
南万騎 10,529人 11,167人 10,841人 3.0
緑園都 26,498人 26,671人 26,171人 △1.2
弥生台 16,628人 16,448人 15,456人 △7.0
泉野 15,670人 14,500人 14,033人 △10.4
泉中央 15,088人 16,062人 15,773人 4.5
ゆめが *1,322人 *2,097人 *2,271人 71.8
湘南台 24,440人 26,741人 27,534人 12.7
合計 1,242,183人→1,247,000人→1,251,548人 +0.8%
△30%とかになるかもな
都心直通が始まっても時間がかかるからそれほど減らないと思う。
今でも東京駅まで横浜・川崎・品川・新橋・東京と急行利用で二俣川からたった５駅だが、
乗り換えなしの直通線なら二俣川から、
鶴ヶ峰・西谷・羽沢・新横浜・新綱島・日吉・武蔵小杉・多摩川・田園調布・自由が丘・大岡山・武蔵小山・目黒・白金台・白金高輪・田町（三田）・大門（浜松町）・新橋・東銀座・宝町（東京）
となんと目黒線急行を想定して２０駅ｗ
その頃は小田急の複々線化が完成して、
新宿方面だったら小田急周りか昇進ラインの方が速い。
三田、芝公園、御成門、内幸町、日比谷、大手町
駅数は変わらないが。
相鉄から都心に行くルートは横浜経由のままだろう。もともとそこまで不便ではないし。
都心から少し離れた所に行くルートは遠回りを強いられている場合変化するだろう
田園調布、武蔵小山通過の。目黒までが早くなってもその先が長いから薄いか
てか8両化はよ。南北線四ッ谷とか階段の位置がおかしいから混む
たいして時間短縮になら無いから多分出来んよ。
【地方別】2015年10月と2016年10月 １年間の増減
【北海道】*5,352,306人 ⑦-29,427人/年 ⑨-0.55%/年
【東＿北】*8,913,973人 ⑫-68,834人/年 ⑫-0.77%/年
【北関東】*6,842,068人 ⑤-22,278人/年 ⑤-0.33%/年
【南関東】36,310,283人 ①179,598人/年 ①+0.49%/年
【甲信越】*5,203,737人 ⑨-34,261人/年 ⑩-0.66%/年
【東＿海】15,025,032人 ③*-6,169人/年 ③-0.04%/年
【北＿陸】*2,994,436人 ④-12,640人/年 ⑦-0.42%/年
【関＿西】20,688,071人 ⑩-37,362人/年 ④-0.18%/年
【中＿国】*7,407,195人 ⑧-30,842人/年 ⑦-0.42%/年
【四＿国】*3,818,154人 ⑥-27,380人/年 ⑪-0.72%/年
【九＿州】12,968,815人 ⑪-47,514人/年 ⑥-0.37%/年
【沖＿縄】*1,439,913人 ②**6,347人/年 ②+0.44%/年
http://skyskysky.net/construction-japan/13tokyo/00.html
◆東京都で建設中・計画中の超高層ビル・超高層マンション（竣工日順）
http://skyskysky.net/construction-japan/13tokyo/00-2.html
◆東京都で建設中・計画中の超高層ビル・超高層マンション（区市別）
★東京２００ｍ超 今後の計画一覧
【建築中】
２０５ｍ 赤坂インターシティAIR
２００ｍ 大手町OH-1計画B棟
２０９ｍ ザ・パークハウス西新宿タワー60
２２９ｍ 渋谷駅地区駅街区東棟
２１０ｍ 竹芝地区A街区
【公式発表済】
２２２ｍ 虎ノ門ヒルズレジテンシャルタワー
２５０ｍ 八重洲一丁目東地区
２４５ｍ 八重洲二丁目北地区
２４０ｍ 八重洲二丁目中地区
３９０ｍ 大手町二丁目常盤橋地区B棟
２３０ｍ 大手町二丁目常盤橋地区A棟
２００ｍ 浜松町二丁目4地区A-1棟
２００ｍ 浜松町二丁目4地区A-3棟
【計画中＆構想中】
２１５ｍ 三田三・四丁目地区（住友不動産）★New!
２３５ｍ 芝浦一丁目建替計画S棟（野村不動産）★New!
２３５ｍ 芝浦一丁目建替計画N棟（野村不動産））★New!
２００ｍ級？ 中野区役所･サンプラザ地区（野村不動産） 協定済
２５０ｍ級？ 虎ノ門ヒルズステーションタワー（森ビル） イメージ画公表済
２５０ｍ級？ 六本木５丁目西地区（森ビル） 第二六本木ヒルズ計画
２５０ｍ級？ 虎ノ門麻布台地区（森ビル） 大規模計画
２００ｍ級？ 西麻布三丁目北東地区（野村不動産） 53階で計画
２３５ｍ 西新宿①（野村不動産） 65階 日経報道
２３５ｍ 西新宿②（野村不動産） 65階 日経報道
横浜市（青線のみ） 2005→2010→2015
湘南台 45,235人 44,431人 47,371人 4.7
下飯田 *4,076人 *5,591人 *6,222人 52.6
立場 18,771人 21,035人 22,307人 18.8
中田 15,182人 16,715人 17,372人 14.4
踊場 15,155人 17,915人 18,381人 21.3
戸塚 74,884人 83,296人 88,698人 18.4
舞岡 *3,898人 *4,827人 *5,438人 39.5
下永谷 10,785人 10,911人 10,741人 △0.4
上永谷 33,468人 37,699人 37,319人 11.5
港南中 15,079人 16,790人 18,424人 22.2
上大岡 *71,517人 *70,964人 *73,731人 3.1
弘明寺 *14,234人 *18,482人 *19,319人 35.7
蒔田 *22,769人 *21,795人 *23,187人 1.8
吉野町 *13,187人 *13,492人 *14,970人 13.5
阪東橋 *15,326人 *16,830人 *18,961人 23.7
伊勢佐 *12,896人 *16,380人 *17,051人 32.2
関内 *41,428人 *44,499人 *46,429人 12.1
桜木町 *28,730人 *30,780人 *36,767人 28.0
高島町 **6,400人 **6,785人 **8,726人 36.3
横浜 122,483人 129,194人 134,781人 10.0
三沢下 *9,233人 11,212人 12,210人 32.2
三沢上 14,355人 13,857人 15,973人 11.3
片倉町 18,618人 19,990人 21,553人 15.8
岸根公 *8,244人 11,044人 11,557人 40.2
新横浜 68,179人 65,555人 68,976人 1.2
北新横 *6,906人 11,192人 12,344人 78.7
新羽 17,563人 17,727人 20,210人 15.1
仲町台 28,052人 29,547人 32,326人 15.2
セン南 36,466人 44,287人 48,763人 33.7
セン北 28,369人 36,686人 40,834人 43.9
中川 14,826人 18,209人 18,440人 24.4
あざみ 81,992人 77,158人 80,176人 △2.2
合計 918,306人→984,870人→1,049,560人 +14.3%
亀レスすまんが、目黒線急行は自由が丘は通らんぞ。だから19駅。
行先によっては、混雑度が少なくて直通というメリットはあるかも。
相鉄からするとJR直通は便利になるけど、東急直通は東急が得する色が強いな
【地方別】2015年10月と2016年10月 １年間の増減
【北海道】*5,352,306人 ⑦-29,427人/年 ⑨-0.55%/年
【東＿北】*8,913,973人 ⑫-68,834人/年 ⑫-0.77%/年
【北関東】*6,842,068人 ⑤-22,278人/年 ⑤-0.33%/年
【南関東】36,310,283人 ①179,598人/年 ①+0.49%/年
【甲信越】*5,203,737人 ⑨-34,261人/年 ⑩-0.66%/年
【東＿海】15,025,032人 ③*-6,169人/年 ③-0.04%/年
【北＿陸】*2,994,436人 ④-12,640人/年 ⑦-0.42%/年
【関＿西】20,688,071人 ⑩-37,362人/年 ④-0.18%/年
【中＿国】*7,407,195人 ⑧-30,842人/年 ⑦-0.42%/年
【四＿国】*3,818,154人 ⑥-27,380人/年 ⑪-0.72%/年
【九＿州】12,968,815人 ⑪-47,514人/年 ⑥-0.37%/年
【沖＿縄】*1,439,913人 ②**6,347人/年 ②+0.44%/年
有楽町線準急も復活しようよ
お断りします。
各停は6分9分間隔なら許容範囲だろ
優等電車の設定で乗降人員が増えるのはブルーラインで証明済み
横浜市営地下鉄はそもそも、優等設定前から利用者の伸びが良かったけどね。
相鉄は全く振るわないのに。
16号を今宿→若葉台→町田まで行ってればなあ。
瀬谷の通信所さえ無ければ、、、
意外と効果は出るもんだ
小田急 2005→2010→2015
新宿 486,765人 476,773人 492,234人 1.1
南新宿 **3,863人 **3,665人 **3,815人 △1.2
参宮橋 *14,685人 *14,810人 *15,657人 6.6
代八幡 *21,460人 *20,051人 *20,411人 △4.9
代上原 182,257人 224,032人 251,439人 38.0
東北沢 **7,702人 **6,386人 **6,506人 △15.5
下北沢 127,048人 131,992人 114,118人 △10.2
世田谷 **9,017人 **8,162人 **7,886人 △12.5
梅ヶ丘 *24,713人 *31,062人 *32,199人 30.3
豪徳寺 *25,041人 *25,493人 *26,498人 5.8
経堂 *65,916人 *67,541人 *74,691人 13.3
千歳船 *47,256人 *51,663人 *56,293人 19.1
祖師谷 *38,689人 *42,856人 *47,857人 23.7
成城学 *77,911人 *84,182人 *88,516人 13.6
喜多見 *32,367人 *31,519人 *32,973人 1.9
狛江 *41,997人 *42,738人 *45,650人 8.7
和泉多 *15,107人 *15,318人 *15,792人 4.5
登戸 134,448人 151,662人 161,548人 20.2
向丘遊 *60,741人 *64,199人 *65,774人 8.3
生田 *41,314人 *43,925人 *45,279人 9.6
読売前 *32,555人 *33,960人 *35,131人 7.9
百合丘 *21,572人 *21,177人 *21,522人 △0.2
新百合 106,525人 121,119人 124,747人 17.1
柿生 *35,143人 *34,876人 *36,832人 4.8
鶴川 *66,647人 *68,188人 *69,261人 3.9
玉川学 *46,685人 *48,962人 *48,199人 3.2
町田 281,280人 290,621人 291,911人 3.8
相模大 113,087人 119,166人 129,015人 14.1
相模原 *54,477人 *55,034人 *56,293人 3.3
相武台 *40,814人 *39,160人 *38,851人 △4.8
座間 *22,128人 *21,983人 *21,732人 △1.8
海老名 133,132人 131,505人 143,629人 7.9
厚木 *18,119人 *19,782人 *21,182人 16.9
本厚木 141,390人 141,839人 152,467人 7.8
愛甲石 *45,686人 *47,460人 *51,341人 12.4
伊勢原 *50,170人 *49,703人 *51,733人 3.1
鶴巻温 *15,797人 *15,266人 *15,154人 △4.1
東海大 *38,311人 *38,078人 *41,131人 7.4
秦野 *41,102人 *41,918人 *43,055人 4.8
渋沢 *27,060人 *27,434人 *28,058人 3.7
新松田 25,024人 25,394人 24,723人 △1.2
開成 *8,278人 10,004人 10,736人 29.7
栢山 *9,034人 *9,316人 *9,372人 3.7
富水 *6,664人 *6,711人 *6,899人 3.5
螢田 *5,672人 *5,862人 *6,241人 10.0
足柄 *2,950人 *2,966人 *3,624人 22.8
小田原 63,600人 64,685人 64,580人 1.5
五月台 *8,394人 *9,496人 10,083人 20.1
栗平 20,743人 21,532人 22,596人 8.9
黒川 *6,064人 *8,307人 *8,245人 36.0
春日野 *2,461人 *6,784人 *9,325人 278.9
小田永 24,001人 28,190人 30,737人 28.1
多摩セ 36,495人 46,984人 49,809人 36.5
唐木田 18,066人 21,228人 21,078人 16.7
東林間 *21,920人 *21,422人 *21,460人 △2.1
中央林 *84,104人 *89,892人 *97,382人 15.8
南林間 *31,860人 *32,346人 *33,555人 5.3
鶴間 *24,951人 *26,751人 *29,498人 18.2
大和 102,765人 111,481人 116,042人 12.9
桜が丘 *20,848人 *20,279人 *20,602人 △1.2
高座渋 *20,233人 *21,183人 *24,602人 32.6
長後 *35,694人 *34,760人 *34,839人 △2.4
湘南台 *76,247人 *82,948人 *90,208人 18.3
六会日 *27,942人 *28,083人 *30,555人 9.4
善行 *26,354人 *26,714人 *27,176人 3.1
藤沢本 *18,328人 *20,113人 *21,838人 19.2
藤沢 142,109人 154,045人 162,345人 14.2
本鵠沼 *11,398人 *11,733人 *12,690人 11.3
鵠沼海 *19,184人 *19,765人 *19,696人 2.7
片瀬江 *17,024人 *18,391人 *20,692人 21.5
合計 3,708,390人→3,892,625人→4,067,608人 +9.7%
それより何もなくて衰退しようがない偽厚木の伸びに注目。
16.9だぜ
中間改札できてカウントできるようになったから
ありがとう
乗降人員に中間改札の有無は関係ないよ。
実際、設置された2014年は0.2%しか増えてない。
地方の人口が激減してるなかで増えているのは素晴らしいw
だから日吉は目黒線始発駅で東横特急は通過でいいかということなのかね
横浜方面はブルーライン使ったりするからかね
そもそも都筑区自体横浜中心部方面への流れがあまり多くないし
一方確かに小杉は、
まあスカ線の駅できたから今はどうなんだか
横浜駅とかみなとみらいから武蔵小杉とか南武線は、今も基本的には東横線だと思ってる
JRのがちょっと高いのと桜木町だとみなとみらいにはちょっと遠い。まあ目的地に依存するレベル
定期は知らん
日吉は渋谷方面149,856人、横浜方面48,475人
合計で比べると大差ないが、方面別の差は歴然
小杉からなら乗るともかく南武線利用者はそのままJR使う人はいるだろうね
私鉄なら自動改札になっていただろうに
>>95
1、大師前 13,940人
2、多磨 13,807人
3、秩鉄熊谷 11,395人（2014）
4、高麗川 9,236人
5、是政 7,810人
6、強羅 6,915人（2014）
7、七里ヶ浜 6,703人
8、松田 6,638人（2014）
9、湘南町屋 6,476人（2014）
10、小宮 6,360人
11、的場 6,164人
12、笠幡 6,020人
13、白糸台 5,863人
14、小木津 5,606人
15、湘南深沢 5,229人（2014）
16、秩鉄羽生 5,172人（2014）
17、稲村ヶ崎 5,092人
18、鵠沼 4,730人
19、上信高崎 4,590人
20、幸谷 4,584人
※鶴見線無人駅は不明のため除外
>>96抜けてた
武蔵高萩 6,550人
京王 2005→2010→2015
新宿 719,946人 724,012人 757,823人 5.3
初台 *50,101人 *53,811人 *60,281人 20.3
幡ヶ谷 *30,379人 *29,909人 *31,946人 5.2
笹塚 *77,835人 *76,236人 *79,406人 2.0
代田橋 *21,098人 *20,378人 *19,974人 △5.3
明大前 *40,995人 *50,800人 *60,135人 46.7
下高井 *45,420人 *44,318人 *44,407人 △2.2
桜上水 *35,744人 *37,076人 *38,196人 6.9
上北沢 *15,662人 *14,401人 *14,693人 △6.2
八幡山 *36,611人 *39,753人 *42,108人 15.0
芦花公 *12,482人 *13,656人 *14,433人 15.6
千歳烏 *72,470人 *74,756人 *78,314人 8.1
仙川 *67,958人 *70,943人 *77,261人 13.7
つつじ *44,348人 *44,572人 *45,540人 2.7
柴崎 *17,092人 *17,484人 *17,226人 0.8
国領 *35,086人 *37,745人 *38,666人 10.2
布田 *14,916人 *15,573人 *16,466人 10.4
調布 109,956人 114,906人 117,781人 7.1
西調布 *15,635人 *15,380人 *16,764人 7.2
飛田給 *20,888人 *23,467人 *24,618人 17.9
武蔵野 *24,206人 *24,821人 *25,201人 4.1
多磨霊 *11,537人 *11,633人 *12,543人 8.7
東府中 18,638人 19,527人 20,793人 11.6
府中 84,601人 85,993人 86,949人 2.8
分倍河 77,556人 85,876人 91,900人 18.5
中河原 26,024人 24,952人 25,539人 △1.9
聖蹟桜 65,697人 66,384人 65,248人 △0.7
百草園 *7,933人 *7,627人 *7,919人 △0.2
高幡不 54,021人 59,539人 59,537人 10.2
南平 11,067人 10,821人 10,885人 △1.6
平山城 *8,873人 *8,947人 *8,847人 △0.3
長沼 *4,721人 *4,208人 *4,148人 △12.1
北野 21,469人 22,530人 22,357人 4.1
八王子 59,676人 58,366人 59,083人 △1.0
多摩川 16,160人 16,108人 17,404人 7.7
稲田堤 42,591人 47,898人 52,801人 24.0
京王読 10,505人 11,078人 12,968人 23.4
稲城 18,679人 19,705人 20,333人 8.9
若葉台 16,254人 22,302人 25,920人 59.5
京王永 43,866人 42,465人 45,883人 4.6
多摩セ 79,033人 82,803人 86,217人 9.1
堀之内 26,251人 29,459人 32,047人 22.1
南大沢 51,585人 60,396人 62,877人 21.9
多摩境 14,602人 17,183人 19,730人 35.1
橋本 82,555人 88,065人 94,129人 14.0
府中競 *3,877人 *3,163人 *3,190人 △17.7
多摩動 *9,258人 *5,961人 *6,584人 △28.9
京王片 *3,936人 *4,186人 *4,699人 19.4
山田 *4,069人 *4,653人 *5,152人 26.6
目白台 18,569人 18,266人 17,830人 △4.0
狭間 *5,806人 *6,815人 *7,567人 30.3
高尾 26,677人 27,585人 27,414人 2.8
高尾山 *7,423人 10,268人 11,110人 49.7
渋谷 334,374人 336,926人 350,831人 4.9
神泉 **9,582人 *10,056人 *10,444人 9.0
駒場東 *37,606人 *40,024人 *38,767人 3.1
池ノ上 **9,997人 **9,396人 *10,102人 1.1
下北沢 126,961人 128,860人 114,269人 △10.0
新代田 **8,551人 **8,317人 **9,589人 12.1
東松原 *19,379人 *18,529人 *18,783人 △3.1
明大前 *25,051人 *33,716人 *44,473人 77.5
永福町 *29,779人 *29,340人 *32,299人 8.5
西永福 *18,381人 *18,620人 *18,158人 △1.2
浜田山 *27,117人 *28,285人 *29,816人 10.0
高井戸 *38,848人 *41,984人 *44,131人 13.6
富士見 *13,979人 *13,468人 *14,008人 0.2
久我山 *36,873人 *36,850人 *39,341人 6.7
三鷹台 *22,165人 *22,832人 *22,760人 2.7
井の頭 **5,487人 **6,682人 **6,806人 24.0
吉祥寺 143,122人 142,083人 144,238人 0.8
合計 3,349,589人→3,454,727人→3,599,657人 +7.5%
下北沢駅が地下化されたことによって、
下北沢乗換してた人が明大前乗換になった
出されてるのは乗り換えを含まない値だから
もうラッシュ時の混雑が限界にきてる・・・・
絶対数では豊洲のほうが上かな。
そういえば、勝どきの拡張工事はいつ完成するんだろう。結構長いことやってるよね。
適当なこと言うなよ
>>109
参考までに2010→2015（現時点でのデータ更新範囲以外は2014）伸び数
1、東京大手町 1,440,121人→1,660,779人 +220,658
2、渋谷 3,014,168人→3,233,412人 +219,244
3、新宿 3,506,716人→3,652,339人 +145,623
4、池袋 2,509,539人→2,623,640人 +114,101
5、品川 *,951,836人→1,061,432人 +109,596
6、押上 *,575,445人→*,683,846人 +108,401
7、横浜 2,148,271人→2,239,404人 +91,133
8、新橋 840,870人→928,860人 +87,990
9、大崎 354,178人→430,022人 +75,844
10、武蔵小杉 391,246人→465,749人 +74,503
11、新宿三丁目 150,664人→218,154人 +67,490
12、豊洲 154,780人→220,708人 +65,928
13、目黒 612,885人→673,149人 +60,264
14、中野 383,642人→443,578人 +59,936
15、小竹向原 234,665人→294,392人 +59,727
16、代々木上原 451,052人→510,698人 +59,646
17、秋葉原 727,666人→782,889人 +55,223
18、川崎 485,636人→538,381人 +52,745
19、二子玉川 104,613人→152,565人 +47,952
20、北千住 1,484,538人→1,532,469人 +47,931
21、有楽日比谷 639,503人→685,441人 +45,938
22、九段下 226,618人→269,039人 +42,421
23、大井町 382,815人→424,927人 +42,112
24、中目黒 371,974人→412,207人 +40,233
25、日吉 237,202人→275,234人 +38,032
26、東新宿 *39,006人→*76,003人 +36,997
27、日暮里 321,684人→358,419人 +36,735
28、大宮 642,733人→678,624人 +35,891
29、西新宿 *46,892人→*82,698人 +35,806
30、溝の口 336,986人→372,709人 +35,723
西新宿はセントラルパークシティと新宿グランドタワー
を始めとして再開発の進展
東新宿は副都心線の東横線直通開始と
イーストサイドスクエアの開業だろ
意外だ…
明大前とか特急停まるし人も多いから10万いるかと思ってたけど、
あの人混みの多くは井の頭線乗り換えか…
乗降104,608 (本線60,135・井の頭線44,473)
乗換176,100
合計280,708
店舗も少なく道は狭いしごみごみとした街並み。
隣りの下高井戸の方が街としては発展している。
乗降者数が（10万人に）伸びたのも「どっちーも」の恩恵だし。
元々は6万人台の駅だった。
そりゃ駅間が短いからであって
京王線の新宿側の輸送量は70万超えと
私鉄ではトップレベル
明大前は近隣に駅が複数あるうえ、
駅前はショボい
ようやく、りんかい線更新。
2014年度→2015年度1日平均乗車人員×2
大崎 120,934人→118,406人 [-1]
大井町 79,498人→ 81,290人 [4]
品川シーサイド 43,362人→ 39,508人 [-1]
天王洲アイル 33,502人→ 34,426人 [2]
東京テレポート 62,134人→ 64,202人 [4]
国際展示場 66,616人→ 71,358人 [5]
東雲 12,898人→ 13,082人 [19]
新木場 61,792人→ 63,302人 [4]
品川シーサイド1駅の大幅減で大崎をも押し下げているが、
変動の激しい路線だけあって国際展示場は一気に7万人を突破したりと
見応えのある中身になっている。
何にも知らないんだな
山手線駒込も9万超えてる割にはそんな感じ
桜田門でも同じ事を言いそうだな（笑）
東横線と目黒線合わせて日中片道26本/hだからな
不思議なことに新丸子や元住吉のが人多いイメージあるしな。
田園調布は歩いても雪が谷大塚までは余裕なのもあるな。
元住吉は他にないのもある。
都心には休日にはほとんど乗降客ない駅ってあるからな。
品川シーサイドは楽天本社移転で減少したが、すでにSONY他の企業が跡地に入居したので来年は元に戻っているだろう
東急 2005→2010→2015
渋谷 412,237人 419,482人 454,398人 10.2
代官山 *24,168人 *23,596人 *32,420人 34.1
中目黒 168,267人 186,439人 191,065人 13.5
祐天寺 *30,232人 *29,411人 *30,112人 △0.4
学芸大 *65,836人 *70,001人 *75,775人 15.1
都立大 *45,594人 *46,473人 *47,686人 4.6
自由丘 *83,582人 *91,202人 *97,453人 16.6
田園調 *24,081人 *25,335人 *23,871人 △0.9
多摩川 *14,068人 *16,382人 *18,209人 29.4
新丸子 *25,421人 *25,523人 *26,302人 3.5
武蔵小 185,009人 192,012人 217,099人 17.3
元住吉 *58,147人 *60,520人 *64,246人 10.5
日吉 128,689人 178,119人 198,331人 54.1
綱島 100,419人 *96,108人 100,459人 0.0
大倉山 *49,439人 *50,901人 *55,132人 11.5
菊名 115,380人 130,348人 137,195人 18.9
妙蓮寺 *25,797人 *24,538人 *25,063人 △2.8
白楽 *38,103人 *42,055人 *44,898人 17.8
東白楽 *13,127人 *12,945人 *13,491人 2.8
反町 *14,115人 *13,206人 *12,620人 △10.6
横浜 307,985人 327,587人 354,148人 15.0
※多摩川～日吉は比較のため目黒線を加えた数値とする
目黒 195,425人 235,597人 259,382人 32.7
不動前 *29,258人 *27,426人 *29,492人 0.8
武蔵小 *39,774人 *46,733人 *52,142人 31.1
西小山 *29,285人 *33,281人 *36,416人 24.4
洗足 *15,135人 *14,085人 *14,630人 △3.3
大岡山 *16,778人 *19,773人 *21,019人 25.3
奥沢 *13,142人 *13,058人 *13,738人 4.5
田園調 **8,829人 *10,578人 *12,143人 37.6
渋谷 631,481人 647,331人 680,096人 7.7
池尻大 *50,759人 *57,321人 *61,302人 20.8
三軒茶 113,799人 122,782人 132,845人 16.7
駒沢大 *63,256人 *70,814人 *77,135人 21.9
桜新町 *59,373人 *65,075人 *70,588人 18.9
用賀 *56,330人 *61,072人 *63,204人 12.2
二子玉 *66,059人 *66,516人 *95,671人 44.8
二子新 *16,652人 *18,870人 *21,266人 27.7
高津 *25,802人 *28,429人 *31,256人 21.1
溝の口 160,957人 185,680人 205,197人 27.5
※溝の口は比較のため大井町線を加えた数値とする
梶が谷 *35,146人 *36,151人 *38,778人 10.3
宮崎台 *42,654人 *44,777人 *46,792人 9.7
宮前平 *44,692人 *46,893人 *50,690人 13.4
鷺沼 *60,883人 *59,391人 *62,201人 2.2
たまプ *64,238人 *71,255人 *81,065人 26.2
あざみ 125,464人 129,393人 134,691人 7.4
江田 *36,355人 *35,248人 *37,556人 3.3
市が尾 *44,497人 *43,182人 *44,121人 △0.8
藤が丘 *25,901人 *26,134人 *27,244人 5.2
青葉台 107,258人 109,499人 112,144人 4.6
田奈 *10,553人 *10,951人 *11,310人 7.2
長津田 128,235人 133,136人 140,583人 9.6
つくし *12,983人 *12,271人 *12,136人 △6.5
すずか *11,808人 *11,543人 *11,437人 △3.1
南町田 *27,970人 *31,562人 *34,030人 21.7
つきみ **9,957人 *10,037人 *10,663人 7.1
中央林 *91,407人 *98,235人 105,743人 15.7
恩田 ***,674人 ***,905人 ***,846人 25.5
こども **9,434人 *10,538人 *11,808人 25.2
大井町 106,157人 126,395人 139,151人 31.1
下神明 **9,026人 **7,908人 **8,165人 △9.5
戸越公 *13,160人 *12,810人 *14,227人 8.1
中延 *18,616人 *19,654人 *22,430人 20.5
荏原町 *15,948人 *16,587人 *16,421人 3.0
旗の台 *16,772人 *20,894人 *24,308人 44.9
北千束 **7,077人 **6,702人 **6,966人 △1.6
大岡山 *23,294人 *25,662人 *28,116人 20.7
緑が丘 **9,051人 **8,382人 **9,591人 6.0
自由丘 *38,802人 *49,404人 *54,943人 41.6
九品仏 13,047人 13,179人 13,123人 0.6
尾山台 25,274人 27,129人 29,777人 17.8
等々力 25,493人 27,349人 28,986人 13.7
上野毛 20,411人 21,116人 22,364人 9.6
二子玉 30,721人 38,097人 56,894人 85.2
多摩川 *2,407人 *3,336人 *3,775人 56.8
沼部 *9,891人 *9,934人 10,762人 8.8
鵜の木 18,800人 18,256人 19,498人 3.7
下丸子 32,975人 36,050人 36,943人 12.0
武蔵新 22,885人 23,282人 25,685人 12.2
矢口渡 22,522人 22,836人 24,076人 6.9
蒲田 82,890人 84,399人 89,007人 7.4
五反田 101,969人 102,101人 109,071人 7.0
大崎広 **7,632人 **8,679人 **7,977人 4.5
戸越銀 *18,166人 *18,758人 *19,746人 8.7
荏原中 *12,050人 *12,650人 *13,106人 8.8
旗の台 *14,359人 *14,061人 *14,522人 1.1
長原 *14,511人 *14,219人 *15,278人 5.3
洗足池 *16,005人 *16,919人 *18,418人 15.1
石川台 *14,219人 *14,133人 *14,988人 5.4
雪が谷 *20,745人 *22,616人 *24,589人 18.5
御嶽山 *20,399人 *23,486人 *25,598人 25.5
久が原 15,074人 14,380人 15,502人 2.8
千鳥町 12,077人 13,902人 15,365人 27.2
池上 31,664人 33,764人 35,324人 11.6
蓮沼 *7,152人 *7,341人 *8,079人 13.0
蒲田 64,664人 67,873人 72,106人 11.5
合計 2,645,371人→2,855,974人→3,138,165人 +18.6%
あれ、合計値が輸送人員になっちゃってるな。
正しくは↓
6,339,916人→6,816,866人→7,372,924人 16.3%
増加率（％）
京成 +2.1
京急 +1.9
京王 +1.4
東急 +1.3
西武 +1.0
小田 +0.8
東武 +0.6
相鉄 +0.6
メトロは+2.3
箱根と日光を抱える会社があんまりなのはなんでだろ
それと、今の時代は箱根も日光も若い人から不人気の観光地になってしまったのもある
いつまでもジジババ頼みじゃね・・・
日光鬼怒川は観光地としてはやや地味なのもある。
箱根はあぐらかきすぎた。
あと石神井公園を西武沿線のブランド力を高めるモデル的な街にしたいというのはよくわかった
急行もFライナーも今度のS-TRAINもみんな停まるし
乗降人員はまだまだ伸びそう
結局車で行く方が便利なんだよな
箱根はアジア系観光客に占拠されて、日本人の肩身が狭い
なんだそれじゃあパリのフランス人と同じだな。
関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に
対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるの
と奇妙な相似をなしていることは興味深い。
一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこ
ともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過
ぎないこととダブって見えてくるではないか。
むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を
持つ傾向が見られるが、これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にあ
る側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノ
リティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時に
も似た息苦しさがある。
日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすとい
う困難な構図がここに見られるのである。
大阪人は、東京に一つでも勝てる項目を見つけることができれば超嬉しい。
だからこういう場では、その「1」を探すことに大阪人は幸せを感じ、嬉しそうに振舞う。
もちろん、現実はあまりに差がありすぎて比較対象にすらならないのだが、
だからこそ大阪人にとっては、その「1」に希少価値があり、
それを強調することに人生を捧げようとするのだ。
http://todo-ran.com/t/tdfk/osaka
大阪府のランキング
これを見ると、大阪が１位の項目は、ほとんどがネガティブ項目。
ポジティブ項目は、愛知や神奈川に負け、３位以下が多い。
つまり大阪は、個別では東京どころか神奈川や愛知に負けている。
総合力で、やっと愛知や神奈川を僅差で上回っているのが、現実。
東京＞＞＞＞（異次元の壁）＞＞＞愛知・神奈川・大阪（第二グループ）
やっぱり小竹向原経由利用者が
多い駅なのかな
保谷は乗降人員6万人に乗ったし
石神井公園への力の入れ具合は相当だけど
ひばりヶ丘に集中させたくないのもあるだろう。
"輸送人員"まとめ 2005→2010→2015
※路面電車・舎人ライナーは対象外
メトロ 5,687,117人→6,307,390人→7,066,882人 24.3
東京都 2,031,661人→2,325,117人→2,955,745人 45.5
京成 *,678,745人→*,712,426人→*,750,139人 10.5
東武 2,340,943人→2,364,626人→2,469,289人 5.5
西武 1,649,646人→1,692,523人→1,755,993人 6.4
京急 1,171,836人→1,207,565人→1,267,537人 8.2
相鉄 *,616,248人→*,623,500人→*,625,772人 1.5
小田急 1,837,000人→1,946,313人→2,033,804人 10.7
京王 1,653,948人→1,727,355人→1,801,835人 8.9
東急 2,645,371人→2,855,974人→3,138,165人 18.6
次回以降はその他の路線でも。
都営の2015だけ4路線単純合算で乗り換えを重複カウントした値だな（正しくは2,596,061人）
>>159
気付かなかった。関東交通広告の立てつけがしれっと変わってるな。
正しくは2,031,661人→2,325,117人→2,596,061人（+27.8%）
青梅線末端駅よりも減少率が高い
埼玉新都市交通
2014年度→2015年度1日平均乗降人員
大宮 43,960人→45,446人 [1]
鉄道博物 8,341人→ 8,916人 [5]
加茂宮 5,574人→ 5,638人 [10]
東宮原 4,180人→ 4,317人 [1]
今羽 4,614人→ 4,797人 [13]
吉野原 3,548人→ 3,486人 [-2]
原市 2,434人→ 2,545人 [5]
沼南 3,783人→ 3,870人 [1]
丸山 3,115人→ 2,989人 [-2]
志久 3,847人→ 3,966人 [6]
伊奈中央 1,788人→ 1,895人 [1]
羽貫 4,200人→ 4,388人 [1]
内宿 4,434人→ 4,613人 [25]
※埼玉県統計年鑑に基づく。毎年公式値と若干のずれがある
2005→2010→2015
大宮 33,671人 40,454人 45,446人 35.0
鉄道博物 *5,145人 *7,471人 *8,916人 73.3
加茂宮 *3,557人 *5,041人 *5,638人 58.5
東宮原 *3,658人 *3,907人 *4,317人 18.0
今羽 *3,395人 *4,251人 *4,797人 41.3
吉野原 *3,072人 *3,436人 *3,486人 13.5
原市 *1,945人 *2,231人 *2,545人 30.8
沼南 *3,610人 *3,872人 *3,870人 7.2
丸山 *2,787人 *2,712人 *2,989人 7.2
志久 *2,950人 *3,203人 *3,966人 34.4
伊奈中央 *1,492人 *1,623人 *1,895人 27.0
羽貫 *3,472人 *3,946人 *4,388人 26.4
内宿 *2,755人 *3,987人 *4,613人 67.4
合計 71,509人→86,134人→96,866人 +35.5%
面白そうだなそれ。
とりえあず、東京最下位は市場前だということだけは分かるｗ
ヘイトスピーチ犯罪により、公的機関へ調査を依頼した結果、
住所・本名はすでに確定済み。
公的機関は現在、履歴と動向を監視中のうえ、然るべき措置を取るとのこと。
741 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 461a-whe7 [119.24.10.16])
2017/02/27(月) 21:02:47.74 ID:VpZBZl+00
トンキン弁はオカマ言葉w
544 名前：U-名無しさん＠実況・転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 6556-Iq5u [119.24.10.16])[sage]：2016/01/31(日) 02:12:55.96 ID:hbXyC3bH0岩波はあんなギラついたキャラだったか？
名前：U-名無しさん＠実況・転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 6556-Iq5u [119.24.10.16])[sage]：2016/02/02(火) 21:01:21.57 ID:46mBjZ6V0>>691
数年前のJリーグユースで札幌と対戦した時に岩波と奈良が出ていたが、あれから時間が経ったと実感する。
東京や大阪はともかく、
三江線や山田線みたいなとこはゼロも複数あるだろうしな。
りんかい線 2005→2010→2015
新木場 46,264人 *52,874人 *63,302人 36.8
東雲 *6,936人 *10,536人 *13,082人 88.6
国際展 37,918人 *46,534人 *71,358人 88.2
東京テ 40,992人 *47,082人 *64,202人 56.6
天王洲 27,140人 *32,070人 *34,426人 26.8
品川シ 22,362人 *43,152人 *39,508人 76.7
大井町 47,962人 *66,990人 *81,290人 69.5
大崎 70,778人 101,306人 118,406人 67.3
合計 300,352人→400,544人→485,574人 +61.7%
0401 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)←
2017/03/05 09:23:41
トンキンヒトモドキ
嘘はいけない
海芝浦とかは上位っぽい
内外計で平日630本・土休558本
平日と土休の日数は2:1として606本で405,108人を割ると。
大川モナ
首都圏のJRの駅が上位に来ると思う
池袋で計算したら、959人になった。
平日×5/7+土休日×2/7＝1,161.14本
山手線 330本/310本/277本/290本
埼京線 204本/191本/175本/161本
湘新線 83本/82本/80本/81本
新宿はこれに中央線系統が加わるのでやや減るだろう。
ちなみに単独駅だと最多は東戸塚の582人（199.86本）と思われる。
私鉄合わせた単純計算だと渋谷が多そう
渋谷は直通客が多いから
あまり実感がわかない
田都なんて半直の客ばっか
新幹線を特殊として乗り換えに含めなければ、単独駅最多はJR静岡駅かも。静鉄が微妙だが。
利用者数は東戸塚と同じくらいでラッシュ時の本数は明らかに少ない
watch/sm15926414
明らかに渋谷だなこれ
とりあえず残りを。
多摩モノレール 2005→2010→2015
多摩センタ 29,102人 34,712人 37,105人 27.5
松が谷 *2,217人 *2,804人 *2,492人 12.4
大塚帝京大 *6,032人 *7,100人 *7,334人 21.6
中大明星大 26,189人 31,887人 35,342人 34.9
多摩動物公 *2,426人 *2,235人 *2,518人 3.8
程久保 *1,499人 *1,614人 *1,554人 3.7
高幡不動 21,775人 26,420人 27,160人 24.7
万願寺 *5,848人 *6,876人 *7,819人 33.7
甲州街道 *5,327人 *6,509人 *7,952人 49.3
柴崎体育館 *3,728人 *3,808人 *4,048人 8.6
立川南 23,982人 28,880人 32,113人 33.9
立川北 34,803人 37,864人 41,123人 18.2
高松 *2,832人 *6,841人 *8,406人 196.8
立飛 *1,886人 *3,876人 *8,897人 371.7
泉体育 *4,537人 *5,197人 *6,158人 35.7
砂川七 *4,033人 *4,215人 *4,412人 9.4
玉川上 17,268人 20,329人 22,567人 30.7
桜街道 *6,425人 *6,356人 *6,656人 3.6
上北台 11,387人 11,834人 12,289人 7.9
合計 211,296人→249,357人→275,944人 +30.6%
東京モノレール 2005→2010→2015
浜松町 111,079人 108,921人 107,380人 △3.3
天王洲 *27,740人 *28,123人 *27,536人 △0.7
大井競 **9,151人 **8,858人 **9,183人 0.3
流通セ *15,118人 *16,378人 *17,795人 17.7
昭和島 **4,260人 **4,499人 **5,687人 33.5
整備場 **3,096人 **2,252人 **2,081人 △32.8
天空橋 *11,414人 *10,477人 *10,199人 △10.6
国際線 ***,*** *10,500人 **8,230人
新整備 **3,033人 **3,353人 **3,915人 29.1
第一ビ *33,959人 *29,636人 *26,627人 △21.6
第二ビ *36,027人 *34,033人 *29,408人 △18.4
合計 254,877人→257,030人→248,041人 △2.7%
空港需要なんて減少傾向ではないと思うけどね
京急が伸ばしてるとか？
静鉄は駅が離れてるから除外していいんじゃね？
でも、JRでも1列車の長さが短いから意外と少ないかもしれない。
２路線しか使えないくせに、駅に着いたらホーム狭いし電車も激混みだし
どうせ混むんら京急使って品川行くわな。それか割高になってもバス利用
京急の数値は>>14
もっとも、京急が羽田空港に直接乗り入れるようになったのは2000年近くになってからのことで、
それまではモノレールが圧倒的なシェアを持っていた。
以前の不便な京急の羽田アクセスを知る人は惰性でモノレールを使い続けていたものを、
利便性が徐々に認知されるようになって少しずつ転移しているような印象がある。
2010は16,843、2015は20,468
もうモノレールじゃ太刀打ちできんな。
TX 2005→2010→2015
秋葉原 72,056人 113,526人 124,774人 73.2
新御徒 10,760人 *28,834人 *36,940人 243.3
浅草 12,282人 *16,840人 *20,510人 67.0
南千住 *5,016人 **8,004人 **9,710人 93.6
北千住 38,392人 *73,642人 *89,200人 132.3
青井 *6,846人 *11,554人 *12,402人 81.2
六町 10,386人 *20,130人 *26,906人 159.1
八潮 13,092人 *28,258人 *38,420人 193.5
三郷中 *6,952人 *16,256人 *24,974人 259.2
南流山 27,178人 *57,120人 *66,304人 144.0
流山セ *3,458人 *5,640人 *7,166人 107.2
流大鷹 29,204人 57,218人 66,270人 126.9
柏の葉 *7,832人 23,354人 29,992人 282.9
柏田中 *3,172人 *5,572人 *8,012人 152.6
守谷 24,382人 44,364人 48,132人 97.4
みらい *1,810人 *6,298人 *9,218人 409.3
みどり *2,020人 *5,150人 *7,412人 266.9
万博記 *1,302人 *3,786人 *5,276人 305.2
研究学 *2,070人 *8,650人 12,998人 527.9
つくば 22,252人 31,058人 35,668人 60.3
合計 300,462人→565,254人→680,284人 +126.4%
鉄道空白地帯でもないし秋葉原への流動なんか無いようなものだろうし
乗換駅であることにつきると思うが
モノレールが別料金でなく通し運賃に出来たら多少戻ってくるかもね。
8両化まだ？
北総線
2014年度→2015年度1日平均乗降人員
新柴又 3,941人→ 4,094人 [4]
矢切 7,121人→ 7,425人 [4]
北国分 7,750人→ 7,872人 [1]
秋山 6,344人→ 6,577人 [14]
東松戸 17,009人→17,648人 [24]
（京成合算： 20,581人→21,405人）
松飛台 4,514人→ 4,750人 [5]
大町 1,627人→ 1,636人 [1]
新鎌ヶ谷 21,178人→21,411人 [1]
（京成合算： 25,202人→25,545人）
西白井 12,120人→12,362人 [1]
白井 10,011人→ 9,905人 [-2]
小室 3,689人→ 3,745人 [1]
千葉NT中央 24,221人→24,543人 [1]
（京成合算： 28,761人→29,202人）
印西牧の原 12,691人→13,052人 [1]
印旛日本医大 3,952人→ 4,083人 [15]
（京成合算： 5,086人→ 5,253人）
路線バスに煽られ悲惨だった昨年から、ようやく増加基調に戻った。
しかし白井は再び1万人を割り込んでしまう。
勢いは新鎌ヶ谷から東松戸に移ったと見えるが、北総に限った話だろうか。
北総 2005→2010→2015
京高砂 55,674人 64,877人 61,768人
新柴又 *3,414人 *3,664人 *4,094人 19.9
矢切 *5,966人 *6,729人 *7,425人 24.5
北国分 *6,729人 *7,502人 *7,872人 17.0
秋山 *4,222人 *5,507人 *6,577人 55.8
東松戸 11,938人 16,479人 21,405人 79.3
松飛台 *3,969人 *4,039人 *4,750人 19.7
大町 *1,517人 *1,602人 *1,636人 7.8
新鎌谷 20,034人 23,614人 25,545人 27.5
西白井 12,037人 12,411人 12,362人 2.7
白井 *9,299人 10,627人 *9,905人 6.5
小室 *4,392人 *4,212人 *3,745人 △14.7
千葉ニ 26,320人 30,792人 29,202人 10.9
印西牧 *8,885人 12,053人 13,052人 46.9
印旛日 *2,281人 *3,848人 *5,253人 130.3
合計 121,003人→143,079人→152,823人 +26.3%
（京成高砂は除外）
※京成高砂は2013年度以降、アクセス特急利用者を除外
あのへんってそんなに発展してるの？
大崎は昔工場しかなく場末感が大だった。
品川の港南側も倉庫街でパットしなかった。
それが今大崎にはオフィスビルが立ち並び品川は摩天楼になった。
松飛台とか秋山頑張ってるな
いつまでも乗換駅と牧の原・医大の利用客増加頼みじゃなくて、北総二期開業区間が頑張ってくれるのはいいことだ
乗車人員 田舎に向かって電車は走る
松本 16303人
北松本 756人
島内 371人
島高松 274人
梓橋 452人
一日市場777人
中萱 395人
南豊科 867人
豊科 940人
柏矢町 521人
穂高 1152人
有明 243人
安曇追分303人
細野 56人
北細野 130人
信濃松川601人
安曇沓掛113人
信濃常盤245人
南大町 158人
信濃大町1332人
と、ここまではまあ何とか普通のローカル線
（続く）
信濃大町1132人
北大町 62人
信濃木崎 39人
稲尾 6人
海ノ口 16人
簗場 23人
南神城 21人
神城 48人
飯森 20人
白馬 321人
信濃森上 25人
白馬大池 9人
千国 2人
南小谷 121人
（続く）
南小谷 121人
中土 2人
北小谷 1人
平岩 8人
小滝 3人
根知 11人
頸城大野10人
姫川 5人
糸魚川 692人
大糸線は、はじめはのどかな田園風景、今なら3000メートル級の
雪山を行く手に眺めながらコトコト進む電車旅
信濃大町を過ぎると山あいに入り、湖を左に見ながらコトコト進む
5月初めは桜と菜の花が心をなごませる
南神城を過ぎると白馬村へ下っていく
雪をかぶった白馬岳が左手に見えてくる
信濃森上を過ぎると姫川谷に入り
狭い隘路を川を右に左に縫いながら進む
南小谷を過ぎると、谷はますます狭くなり
人家もなくなる
トンネルと鉄橋を繰り返しながら姫川沿いに急流を下っていく
根知まで来るとようやく流れも穏やかになり谷も開けてくる
そして、まもなく終点糸魚川に到着
（続く）
大糸線には演歌がお似合い。人生に疲れた心を癒す雰囲気があるのかも
こんなに沢山、路線名が唄に歌われてる路線は他にあるのかなぁ？
中央線とか山手線などはどうなのかなぁ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=j6JpxOphikM 水森かおり
https://www.youtube.com/watch?v=2O1oSd0lp7w 西方裕之
https://www.youtube.com/watch?v=Zo3coF1HfdU 大木綾子
大糸線はいつも不採算路線の一つとして取り上げ上げられ、行く末が不安です
皆さん、是非、乗りに来て下さい
確かに18シーズンは北線も特別２両編成の座席が埋まるほど来ていただけることもあるのですが・・・
18切符って、路線の採算にカウントされるのでしょうか？
できれば南小谷でひと駅でも切符を買っていただけると・・・
普段は1両編成で5、6人位しか乗っていません
以上、スレ汚し、失礼しました
（終わり）
関連スレで議論になってるが
保谷が有楽町線利用者が多いからという西武側の説明理由は本当なのかね
有楽町線内停車駅増やせと言う声も大きいが
市ヶ谷や永田町が通過なことに疑問が多いみたいだね
夕方ラッシュは新木場はガラガラだけど豊洲でイスが埋まるからな。
だから乗車駅は豊洲と有楽町で足りるやろ。
石神井公園や保谷がメインだと思ってたが
有楽町線～所沢なんてあんまり需要ないと思ってたが
昔の国鉄は定期で特急には乗れなくて乗車券も買わされたから二重にカウントされてたはず
その名残あるのかな
埼玉高速 2005→2010→2015
赤羽岩 55,600人 69,098人 80,684人 45.1
川口元 12,627人 16,324人 18,214人 44.2
南鳩谷 *9,795人 11,440人 14,008人 43.0
鳩が谷 13,657人 17,246人 20,234人 48.2
新井宿 *7,433人 *9,142人 10,332人 39.0
戸塚安 *8,962人 11,816人 13,786人 53.8
東川口 20,868人 24,688人 29,278人 40.3
浦和美 *5,651人 10,390人 14,820人 162.3
合計 134,593人→170,144人→201,356人 +49.6%
みなとみらい線 2005→2010→2015
横浜 127,015人 156,141人 189,283人 49.0
新高島 **4,041人 **5,367人 **3,888人 △3.8
みなとみらい *42,792人 *57,085人 *80,887人 89.0
馬車道 *27,537人 *32,011人 *36,421人 32.3
日本大通り *15,604人 *21,216人 *24,862人 59.3
元町中華街 *47,321人 *53,815人 *60,326人 27.5
合計 264,310人→325,635人→395,667人 +49.7%
なんか新高島は「地方の請願駅」みたいな状態になっているな。
やはり至近のタワマン街の人たちは結局便利な横浜を使うんだろうな。
最多は山手線､だが意外な路線も…
http://toyokeizai.net/articles/-/168652
http://hiyosi.net/2017/04/16/transfer_yokohama/
ゆりかもめ
2014年度→2015年度1日平均乗降人員
新橋 63,677人→66,377人 [4]
汐留 8,197人→ 8,801人 [4]
竹芝 4,674人→ 4,831人 [4]
日の出 2,129人→ 2,257人 [1]
芝浦ふ頭 4,734人→ 5,068人 [2]
海浜公園 16,381人→17,410人 [4]
台場 23,625人→24,077人 [2]
船の科学館 3,701人→ 3,609人 [-1]
テレコムセン 14,093人→14,022人 [-1]
青海 5,266人→ 5,669人 [2]
国際展示場 19,805人→21,801人 [1]
有明 5,159人→ 5,484人 [4]
有明テニス 3,071人→ 3,208人 [2]
市場前 573人→ 2,694人 [4]
新豊洲 2,740人→ 4,484人 [4]
豊洲 20,175人→23,844人 [4]
ゆりかもめ 2005→2010→2015
新橋 69,803人 55,948人 66,377人 △4.9
汐留 *8,740人 *7,690人 *8,801人 0.7
竹芝 *5,263人 *4,660人 *4,831人 △8.2
日の出 *2,266人 *2,271人 *2,257人 △0.4
芝浦埠 *6,526人 *5,088人 *5,068人 △22.3
海浜公 16,490人 15,312人 17,410人 5.6
台場 22,715人 18,449人 24,077人 6.0
科学館 *3,778人 *4,016人 *3,609人 △4.5
テレコ 12,614人 12,822人 14,022人 11.2
青海 *5,767人 *6,937人 *5,669人 △1.7
国際展 15,249人 16,521人 21,801人 43.0
有明 *3,153人 *4,479人 *5,484人 73.9
有明テ *1,200人 *2,773人 *3,208人 167.3
市場前 **,600人 **,*49人 *2,694人 349.0
新豊洲 **,800人 *1,293人 *4,484人 460.5
豊洲 *7,600人 15,904人 23,844人 213.7
合計 182,564人 174,212人 213,636人 +17.0%
ベンゼン・ヒ素・シアン・六価クロム
理科系の大学でもあったっけ？
みなとみらいは数年以内に10万人超えるかも。
もうすぐ完成の駅前オフィスビルと神奈川大新キャンパス5000人だけで9万は行きそう
>>221
実際あそこは請願駅みたいなものだから仕方ない。元々設置予定がなかったところ
地元が強引に主張して駅を設置させた
そもそも地元が主張できるほど
人住んでるのかあそこ
当時何にもなかったじゃない
そりゃ造船所を整地すれば何もなくなるだろう。
どこでも整地すれば同じ。
京成更新。2016年度の記録がスタート。
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、押上 202,596人→209,531人 [5]
2、京成高砂 98,982人→101,330人 [2]
3、日暮里 98,125人→101,154人 [2]
4、京成船橋 93,420人→ 93,955人 [2]
5、京成津田沼 57,452人→ 58,518人 [5]
6、勝田台 54,748人→ 54,396人 [-1]
7、青砥 47,719人→ 49,041人 [5]
8、八千代台 46,387人→ 46,514人 [2]
9、京成上野 44,814人→ 46,432人 [2]
10、京成立石 37,223人→ 37,916人 [2]
11、京成成田 35,489人→ 35,933人 [2]
12、京成八幡 33,275人→ 34,587人 [5]
13、京成大久保 33,463人→ 34,097人 [2]
14、お花茶屋 31,679人→ 32,497人 [2]
15、京成千葉 27,470人→ 28,118人 [2]
16、京成金町 24,877人→ 25,442人 [2]
17、空港第2ビル 22,944人→ 25,353人 [5]
18、京成関屋 24,942人→ 24,993人 [2]
19、実籾 23,768人→ 24,238人 [2]
20、成田空港 22,666人→ 23,847人 [2]
21、ユーカリが丘 21,606人→22,446人 [2]
22、堀切菖蒲園 20,944人→21,599人 [5]
23、京成臼井 21,077人→20,840人 [-3]
24、町屋 20,197人→20,305人 [5]
25、船橋競馬場 19,847人→20,176人 [4]
26、京成佐倉 19,020人→18,851人 [-1]
27、京成曳舟 18,189人→18,440人 [2]
28、京成小岩 17,369人→17,784人 [5]
29、千葉中央 16,953人→17,287人 [5]
30、志津 16,272人→16,193人 [-3]
31、幕張本郷 15,207人→15,579人 [5]
32、四ツ木 14,737人→15,219人 [5]
33、千住大橋 14,496人→14,992人 [5]
34、京成大和田 12,360人→12,447人 [5]
35、国府台 11,938人→12,317人 [2]
36、公津の杜 10,724人→11,789人 [22]
37、八広 10,947人→11,541人 [5]
38、谷津 10,861人→10,824人 [-3]
39、京成西船 9,964人→ 10,315人 [8]
40、柴又 9,148人→ 9,408人 [3]
京成高砂と日暮里が揃って10万人を突破。
本線の10万人突破駅は1999年度の京成船橋以来、実に17年ぶりのことである。
これで京成もようやく関東大手私鉄として一人前になった感がある。
空港輸送は2ビルがいよいよ第1を突き放し始めた印象。
相互乗り入れ駅の乗車人員は怪しくて、
改札を超える駅の乗車人員は怪しく無いと言う事ですね。
相互乗り入れによる便利さが、
正しい乗車人員の計測を阻害していると言う事なのですね。
分かります。
今回は色々興味深いデータが多い
日本橋、豊洲、銀座、浅草の改札データも載ってるし
Fライナー運転開始でも和光市は乗車人員3000人程度の増加か
2016年度輸送人員増加率
メトロ +2.2%
京成 +2.1%
京急 +1.8%
東急 +1.3%
京王 +1.2%
西武 +0.9%
小田 +0.7%
東武 +0.6%
相鉄 +0.5%
頭大丈夫？
相鉄更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
横浜 421,948人→424,764人 [2]
平沼橋 8,014人→ 8,136人 [5]
西横浜 13,878人→ 14,089人 [2]
天王町 27,414人→ 27,817人 [2]
星川 29,366人→ 29,634人 [5]
和田町 16,418人→ 17,358人 [2]
上星川 25,032人→ 25,586人 [2]
西谷 23,398人→ 23,208人 [-1]
鶴ヶ峰 57,367人→ 57,578人 [2]
二俣川 77,843人→ 77,733人 [-1]
希望ヶ丘 34,916人→ 35,173人 [2]
三ツ境 58,533人→ 58,649人 [2]
瀬谷 44,473人→ 44,358人 [-1]
大和 112,126人→112,774人 [2]
相模大塚 13,440人→ 13,500人 [2]
さがみ野 37,877人→ 37,704人 [-1]
かしわ台 19,148人→ 18,973人 [-1]
海老名 118,278人→121,147人 [2]
南万騎が原 10,841人→11,081人 [2]
緑園都市 26,171人→26,143人 [-1]
弥生台 15,456人→15,201人 [-1]
いずみ野 14,033人→13,971人 [-1]
いずみ中央 15,773人→15,850人 [2]
ゆめが丘 2,271人→ 2,322人 [2]
湘南台 27,534人→27,949人 [2]
目立った動きなし。二俣川は伸びない。
一部の駅を除けば緩やかながらコンスタントに増えてはいるのだが、
大和の伸びの弱さと瀬谷が減っているあたり様相が異なる。
だって通過人員込数はズルイんだろ。
気に食わないなら大都市交通センサスがおすすめ
ただし精度は劣る
二俣川は南口が再開発中で空き地だらけだからなぁ。
頭大丈夫？
都内のメトロと空港輸送の京成・京急が伸びてるね。
関西で、京阪だけどんどん不便になってくるのは気のせいじゃないよな
東急高島町駅周辺の人が廃止の代わりに新駅設置を要求した。
根岸線の山側は住宅地だし、海側も国道1号までの間は前から人が住んでるよ。
こういう利用者の多い駅に挟まれた極端に少ない駅に萌える
あそこに何も無かったと言う人は、まだそこに造船所が有ったのを知らなかった人だと思う。
造船所があった頃は非番の労働者で野毛は朝から大変賑わっていた。
それをインチキとか言ったら、東横・田都渋谷も京王の新線新宿なんかも話が違ってきてしまう
豊洲は朝8時からの30分間で定期出場客が1.1万人、平均360人/分ペースか。
行ったことはないが、パンク状態と言われるのも頷ける。
出口が少ないからしょうが無い。
横浜新都市交通
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
新杉田 33,446人→33,560人 [2]
南部市場 2,834人→ 2,865人 [1]
鳥浜 7,679人→ 7,487人 [-2]
並木北 3,430人→ 3,456人 [1]
並木中央 5,066人→ 5,076人 [2]
幸浦 5,478人→ 5,534人 [2]
産業振興 4,272人→ 4,410人 [2]
福浦 3,840人→ 3,852人 [2]
市大医学部 10,830人→10,907人 [5]
八景島 4,910人→ 4,795人 [-1]
海の公園柴 2,033人→ 2,016人 [-1]
海の公園南 1,561人→ 1,527人 [-1]
野島公園 2,685人→ 2,699人 [5]
金沢八景 14,855人→14,957人 [5]
そんな昔の人がみなとみらい線の計画に口出しするかよ笑
みなとみらい？は高度成長期にはSLも走っていたんだよな。
東京オリンピックを知ってる地元のオッサンなら誰もが覚えてるぞ（笑）
みなとみらい線
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
横浜 189,283人→193,212人 [6]
新高島 3,888人→ 3,803人 [-2]
みなとみらい 80,887人→ 82,390人 [13]
馬車道 36,421人→ 37,434人 [6]
日本大通り 24,862人→ 25,632人 [6]
元町・中華街 60,326人→ 61,361人 [2]
例によって統計先回りなのでこっちも。
輸送人員が20万人超えた
京王更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 757,823人→770,072人 [5]
2、渋谷 350,831人→357,444人 [2]
3、吉祥寺 144,238人→145,460人 [3]
4、調布 117,781人→119,639人 [4]
5、下北沢 114,269人→114,452人 [2]
6、明大前 104,600人→107,394人 [3]
7、橋本 94,129人→ 95,914人 [5]
8、分倍河原 91,900人→ 92,493人 [2]
9、府中 86,949人→ 88,100人 [2]
10、京王多摩センター 86,217人→ 87,551人 [2]
11、笹塚 79,406人→ 80,570人 [4]
12、千歳烏山 78,314人→ 80,354人 [2]
13、仙川 77,261人→ 80,005人 [6]
14、聖蹟桜ヶ丘 65,248人→ 64,376人 [-1]
15、南大沢 62,877人→ 64,057人 [2]
16、初台 60,281人→ 62,154人 [5]
17、高幡不動 59,537人→ 60,069人 [2]
18、京王八王子 59,083人→ 58,782人 [-1]
19、京王稲田堤 52,801人→ 54,260人 [6]
20、京王永山 45,883人→ 46,036人 [5]
21、つつじヶ丘 45,540人→45,419人 [-1]
22、下高井戸 44,407人→44,848人 [2]
23、高井戸 44,131人→44,299人 [5]
24、八幡山 42,108人→42,570人 [5]
25、久我山 39,341人→39,697人 [5]
26、駒場東大前 38,767人→39,101人 [1]
27、桜上水 38,196人→38,953人 [2]
28、国領 38,666人→38,921人 [1]
29、永福町 32,299人→32,578人 [6]
30、京王堀之内 32,047人→32,102人 [28]
31、幡ヶ谷 31,946人→31,992人 [5]
32、浜田山 29,816人→30,172人 [5]
33、高尾 27,414人→27,425人 [2]
34、若葉台 25,920人→26,934人 [19]
35、中河原 25,539人→25,461人 [-1]
36、武蔵野台 25,201人→25,458人 [2]
37、飛田給 24,618人→24,364人 [-2]
38、三鷹台 22,760人→22,908人 [2]
39、北野 22,357人→22,645人 [2]
40、東府中 20,793人→21,153人 [2]
千歳烏山と仙川は揃って初の8万人突破。笹塚は2008年度以来8年ぶりの8万人台復帰。
高幡不動も、超えそうで一度も超えなかった6万人をようやく上回る。
前年に続いて大半が増加する中で、御膝元は唯一衰えが止まらない様子。
温泉やミシュラン効果は？
相模原線厨の橋本ニキ乙
こういった所は高齢化進むと加速度的に減る可能性あるね
京急の上大岡から南もそんな感じだしな
今年完成のオフィスビルがいくつかあるから来年か再来年には横浜は20万超えそう
京急も最多乗客断面が、
横浜以南から品川～北品川間に、２０１５年でついに逆転されたからね。
横浜への放射路線→東京への放射路線への歴史的転換
羽田でしょうね、京急蒲田～雑色の断面とか気になる
単に羽田国際線分が蒲田以北に上乗せされただけで歴史的転換というのは大げさ。
京急も最多乗客断面が、
横浜以南から品川～北品川間に、２０１５年でついに逆転されたからね。
横浜への放射路線→東京への放射路線への歴史的転換
>>283
ワロタ。本当に間抜けだねえ。
ワッチョイ知らないなんて（笑）
京急も最多乗客断面が、
横浜以南から品川～北品川間に、２０１５年でついに逆転されたからね。
横浜への放射路線→東京への放射路線への歴史的転換
周回遅れになるけど出しとく。
東葉高速線
2014年度→2015年度1日平均乗車人員×2（船橋市）、乗降人員（八千代市）
西船橋 109,402人→112,738人 [4]
東海神 7,272人→ 7,578人 [4]
飯山満 17,216人→ 18,080人 [4]
北習志野 38,214人→ 38,940人 [4]
船橋日大前 17,678人→ 18,588人 [12]
八千代緑が丘 34,835人→ 36,218人 [19]
八千代中央 21,947人→ 22,800人 [1]
村上 5,268人→ 5,460人 [6]
東葉勝田台 30,355人→ 30,899人 [1]
東葉 2005→2010→2015
西船橋 90,448人 104,900人 112,738人 24.6
東海神 *5,040人 **5,826人 **7,578人 50.4
飯山満 14,262人 *15,972人 *18,080人 26.8
北習志 35,236人 *36,628人 *38,940人 10.5
船橋日 10,792人 *14,230人 *18,588人 72.2
八千緑 26,338人 *31,225人 *36,218人 37.5
八千中 17,706人 *20,938人 *22,800人 28.8
村上 *3,262人 **4,334人 **5,460人 67.4
勝田台 30,334人 *30,876人 *30,899人 1.9
合計 233,418人→264,929人→291,301人 +24.8%
こんだけ毎年のように利用客が伸びてるのに、莫大莫大莫大すぎる負債のせいで一向に経営が良くならないのは勿体ない
京急も最多乗客断面が、
横浜以南から品川～北品川間に、２０１５年でついに逆転されたからね。
横浜への放射路線→東京への放射路線への歴史的転換
上のキチガイコピペはNG推奨
９
０
５
８
６
４
４
３
８
４
ただの名も無き釣り師やろ。
TX 2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
公式値が何故か100人単位なので、速報値をもとに再計算した。
秋葉原 124,774人→127,702人 [2]
新御徒町 36,940人→ 38,768人 [11]
浅草 20,510人→ 21,080人 [5]
南千住 9,710人→ 9,952人 [11]
北千住 89,200人→ 93,096人 [11]
青井 12,402人→ 12,888人 [2]
六町 26,906人→ 27,836人 [11]
八潮 38,420人→ 41,238人 [11]
三郷中央 24,974人→ 26,336人 [11]
南流山 66,304人→ 69,246人 [2]
流山セントラルパーク 7,166人→ 8,718人 [11]
流山おおたかの森 66,270人→ 69,414人 [11]
柏の葉キャンパス 29,992人→ 30,884人 [11]
柏たなか 8,012人→ 8,834人 [11]
守谷 48,132人→ 49,064人 [2]
みらい平 9,218人→ 9,670人 [11]
みどりの 7,412人→ 7,868人 [11]
万博記念公園 5,276人→ 5,400人 [11]
研究学園 12,998人→ 13,670人 [11]
つくば 35,668人→ 36,854人 [2]
全駅増加だが、増加率トップは流山セントラルパーク。
八潮は4万人、柏の葉は3万人をそれぞれ突破。増加のスピードはまだ速い。
亀だが、昨年調査の第12回大都市交通センサスが出たので張っておきます。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000007.html
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/shin2012-2016.pdf
西武、なぜか年度別ではなく、推移の方だけ乗降人員が更新されてる
小竹向原13万2000人越え
ひばりヶ丘は7万人越え、秋津は8万人越え
本川越5万人越え、高田馬場30万人越え
所沢10万人越えまで惜しくも届かず
西武秩父、飯能は減少
ようやく単年度のPDF出た
本日更新分① 東急
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,134,494人→1,149,334人 [5]
2、横浜 354,148人→ 358,191人 [2]
3、目黒 259,382人→ 267,662人 [6]
4、武蔵小杉 217,099人→ 222,674人 [4]
5、溝の口 205,197人→ 208,103人 [11]
6、日吉 198,331人→ 201,631人 [14]
7、中目黒 191,065人→ 193,943人 [3]
8、蒲田 161,113人→ 163,530人 [5]
9、二子玉川 152,565人→ 160,558人 [7]
10、自由が丘 152,396人→ 153,965人 [5]
11、長津田 140,583人→ 141,260人 [2]
12、大井町 139,151人→ 141,196人 [15]
13、菊名 137,195人→ 137,978人 [2]
14、三軒茶屋 132,845人→ 136,149人 [2]
15、あざみ野 134,691人→ 135,448人 [2]
16、青葉台 112,144人→ 112,606人 [2]
17、五反田 109,071人→ 111,176人 [2]
18、中央林間 105,743人→ 106,500人 [2]
19、綱島 100,459人→ 102,364人 [2]
20、たまプラーザ 81,065人→ 82,464人 [13]
21、駒沢大学 77,135人→78,217人 [2]
22、学芸大学 75,775人→77,224人 [2]
23、桜新町 70,588人→71,753人 [2]
24、元住吉 64,246人→65,463人 [2]
25、用賀 63,204人→64,114人 [3]
26、鷺沼 62,201人→63,163人 [2]
27、池尻大橋 61,302人→62,135人 [5]
28、大倉山 55,132人→55,530人 [2]
29、武蔵小山 52,142人→52,369人 [17]
30、宮前平 50,690人→51,239人 [2]
31、大岡山 49,135人→50,493人 [5]
32、都立大学 47,686人→48,584人 [2]
33、宮崎台 46,792人→48,502人 [2]
34、白楽 44,898人→44,976人 [2]
35、市が尾 44,121人→44,338人 [2]
36、旗の台 38,830人→39,664人 [11]
37、梶が谷 38,778人→39,551人 [2]
38、江田 37,556人→37,922人 [6]
39、西小山 36,416人→37,052人 [17]
40、田園調布 36,014人→36,432人 [2]
41、池上 35,324人→35,850人 [2]
42、下丸子 36,943人→35,747人 [-2]
43、南町田 34,030人→34,308人 [2]
44、代官山 32,420人→32,078人 [-1]
45、高津 31,256人→31,785人 [4]
46、祐天寺 30,112人→30,877人 [2]
47、尾山台 29,777人→30,198人 [2]
48、不動前 29,492人→29,964人 [2]
49、等々力 28,986人→29,195人 [2]
50、藤が丘 27,244人→27,257人 [6]
51、新丸子 26,302人→26,616人 [2]
52、御嶽山 25,598人→26,145人 [20]
53、武蔵新田 25,685人→25,940人 [7]
54、妙蓮寺 25,063人→25,431人 [2]
55、雪が谷大塚 24,589人→24,901人 [7]
56、矢口渡 24,076人→24,549人 [2]
57、中延 22,430人→22,734人 [11]
58、上野毛 22,364人→22,427人 [5]
59、多摩川 21,984人→22,357人 [5]
60、二子新地 21,266人→21,391人 [5]
減少駅が少なく一様に伸びているが、突出した増加はあまりない。
日吉は20万人を突破。
田園都市線の急行通過駅も、今や雨後の筍である。
本日更新分② 西武
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、池袋 483,407人→484,951人 [2]
2、高田馬場 295,872人→301,197人 [2]
3、西武新宿 175,357人→177,111人 [2]
4、小竹向原 127,514人→132,207人 [5]
5、練馬 125,478人→127,818人 [17]
6、国分寺 118,392人→118,792人 [2]
7、所沢 97,662人→ 99,994人 [2]
8、大泉学園 85,597人→ 86,759人 [2]
9、秋津 79,774人→ 80,316人 [2]
10、石神井公園 77,693人→ 79,048人 [5]
11、田無 74,808人→ 75,240人 [2]
12、ひばりヶ丘 69,024人→ 70,247人 [2]
13、清瀬 68,834人→ 69,382人 [2]
14、保谷 60,058人→ 60,672人 [5]
15、花小金井 55,538人→ 56,544人 [2]
16、新所沢 55,265人→ 55,309人 [2]
17、東久留米 53,984人→ 54,386人 [2]
18、本川越 49,266人→ 51,046人 [2]
19、小手指 48,696人→ 49,203人 [2]
20、東村山 47,569人→ 48,555人 [2]
21、上石神井 43,369人→44,202人 [2]
22、玉川上水 41,861人→42,159人 [5]
23、狭山市 40,592人→41,001人 [2]
24、中村橋 39,156人→39,412人 [2]
25、小平 38,405人→38,898人 [2]
26、拝島 35,286人→35,635人 [5]
27、入間市 34,306人→34,453人 [1]
28、江古田 32,396人→33,133人 [1]
29、久米川 32,195人→32,298人 [2]
30、飯能 32,094人→31,860人 [-1]
31、鷺ノ宮 30,915人→31,671人 [5]
32、武蔵関 29,559人→30,404人 [2]
33、武蔵境 30,127人→30,216人 [5]
34、小川 28,676人→29,007人 [2]
35、航空公園 28,448人→28,333人 [-1]
36、東長崎 27,531人→28,113人 [2]
37、中井 27,885人→27,941人 [2]
38、鷹の台 26,642人→27,075人 [2]
39、練馬高野台 26,691人→27,067人 [2]
40、富士見台 26,470人→27,024人 [5]
今回は新宿線がよく伸びている。
特に末端部は今まで長らく落ち込み調子だったが、本川越は一気に5万人台へ回復した。
所沢は10万人を上回ろうとするも、かなり際どい。
池袋線もターミナルは弱いが基本的には増加しており、秋津は8万人を超えた。
既存利用者に変化はないのかな
本日更新分③ 小田急
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 492,234人→499,919人 [2]
2、町田 291,911人→291,802人 [-1]
3、代々木上原 251,439人→255,378人 [5]
4、藤沢 162,345人→164,255人 [2]
5、登戸 161,548人→162,422人 [2]
6、本厚木 152,467人→153,562人 [5]
7、海老名 143,629人→148,434人 [2]
8、相模大野 129,015人→129,096人 [2]
9、新百合ヶ丘 124,747人→125,659人 [2]
10、大和 116,042人→116,691人 [2]
11、下北沢 114,118人→114,922人 [1]
12、中央林間 97,382人→ 97,637人 [2]
13、湘南台 90,208人→ 90,802人 [2]
14、成城学園前 88,516人→ 88,727人 [2]
15、経堂 74,691人→ 76,363人 [7]
16、鶴川 69,261人→ 69,224人 [-1]
17、向ヶ丘遊園 65,774人→ 66,684人 [2]
18、小田原 64,580人→ 66,612人 [1]
19、千歳船橋 56,293人→ 57,112人 [2]
20、小田急相模原 56,293人→ 56,153人 [-1]
21、愛甲石田 51,341人→52,110人 [2]
22、伊勢原 51,733人→51,909人 [2]
23、多摩センター 49,809人→50,585人 [2]
24、玉川学園前 48,199人→48,216人 [2]
25、祖師谷大蔵 47,857人→48,170人 [5]
26、狛江 45,650人→46,431人 [5]
27、生田 45,279人→45,735人 [2]
28、秦野 43,055人→43,026人 [-1]
29、東海大学前 41,131人→41,306人 [2]
30、相武台前 38,851人→39,399人 [2]
31、柿生 36,832人→37,413人 [2]
32、読売ランド前 35,131人→35,412人 [2]
33、長後 34,839人→35,141人 [2]
34、喜多見 32,973人→33,662人 [2]
35、南林間 33,555人→33,398人 [-3]
36、梅ヶ丘 32,199人→32,408人 [2]
37、小田急永山 30,737人→31,040人 [5]
38、六会日大前 30,555人→30,477人 [-1]
39、鶴間 29,498人→29,949人 [16]
40、渋沢 28,058人→28,547人 [2]
新宿と小田原の両端は箱根観光の落ち込みから復活。
しかし、減少駅や伸びの弱い駅が散見され中だるみ状態にあると言えよう。
下北沢は底を打ったが、数年前まで毎年大幅な伸びを見せ続けた町田に当時の勢いはない。
比較的好調なのは川崎市以東であり、輸送力増強の効果が試される。
https://response.jp/article/2017/06/06/295798.html
まあ新宿駅から遠ければバスで乗客をたくさんかき集められるけど、
近場だとバス停すら無くしかも他線に逃げられちゃうから当然だな。
新宿の人混み避けるにはちょうどいいしな。
南新宿は実質的に小田急沿線の人しか使わないと思う。
横浜市更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
湘南台 47,371人→ 48,499人 [2]
下飯田 6,222人→ 6,417人 [5]
立場 22,307人→ 22,721人 [2]
中田 17,372人→ 17,785人 [2]
踊場 18,381人→ 18,781人 [5]
戸塚 88,698人→ 89,463人 [18]
舞岡 5,438人→ 5,548人 [2]
下永谷 10,741人→ 11,041人 [1]
上永谷 37,319人→ 37,623人 [2]
港南中央 18,424人→ 18,568人 [11]
上大岡 73,731人→ 74,741人 [2]
弘明寺 19,319人→ 19,564人 [5]
蒔田 23,187人→ 22,569人 [-1]
吉野町 14,970人→ 15,061人 [5]
阪東橋 18,961人→ 19,801人 [2]
伊勢佐木 17,051人→ 16,694人 [-1]
関内 46,429人→ 44,928人 [-1]
桜木町 36,767人→ 37,311人 [5]
高島町 8,726人→ 9,054人 [5]
横浜 134,781人→136,118人 [2]
三ツ沢下町 12,210人→12,317人 [2]
三ツ沢上町 15,973人→16,395人 [6]
片倉町 21,553人→21,716人 [2]
岸根公園 11,557人→11,677人 [1]
新横浜 68,976人→70,549人 [2]
北新横浜 12,344人→12,365人 [2]
新羽 20,210人→20,767人 [8]
仲町台 32,326人→32,354人 [2]
センター南 81,962人→83,445人 [8]
センター北 78,086人→83,552人 [2]
中川 18,440人→18,542人 [1]
あざみ野 80,176人→80,749人 [2]
中山 28,835人→29,254人 [8]
川和町 8,092人→ 8,286人 [8]
都筑触合 20,151人→20,851人 [8]
北山田 26,954人→27,592人 [8]
東山田 9,765人→ 10,298人 [8]
高田 14,913人→15,462人 [8]
日吉本町 14,853人→15,411人 [8]
日吉 76,903人→79,763人 [8]
一部の駅を除けば割とおとなしい増加。減少駅はくっきり。
グリーンラインも西側は落ち着いた印象。
快速運転による影響があまり見られないことは、戸塚や横浜を見れば分かる。
歴史も文化も韓国が上だ、日本はけしからん、謝罪しろと、
何百年もいい続けて、愛国無罪、反日無罪なのと同じ心理だよ
郷土愛無罪、反東京無罪で、
何百年も東京を悪者にしてアイデンティティーを保つ心理は、
韓国人と同じ。
小田急民からすると、仮に代々木や南新宿近辺に用事があって、南新宿を利用するとしても定期は新宿まで買うだろう。
だから過小評価にはなりうる
快速の効果があった場合は戸塚の利用客が減るはずだから、湘南台の利用客増より戸塚の増が少ないところを見ると効果が出てるような気もする。
まあ利用客が少ない朝夕に走ってないからこれだけでは何とも言い難いけど
所沢は駅周辺の大型再開発があるから10万突破と維持は確実っぽい
大規模なオフィスビルとかあるの？
住宅街にビル街なんてあるわけ無いだろ（笑）
小学校とゴルフ場はあるけど。
むしろ他の駅以上に何もない。
小竹向原はビッグターミナル
小竹小学校と向原小学校
いさみ屋とツルハドラッグがあれば充分
千川のほうがマシ
23区ならともかく首都圏は言い過ぎ
千川はライフがあるけど小竹はいさみ屋日本総本店がある。
ガルパン、J鹿島効果
https://this.kiji.is/249784931354296324
埼玉高速更新
2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
赤羽岩淵 80,684人→83,572人 [5]
川口元郷 18,214人→18,850人 [5]
南鳩ヶ谷 14,008人→14,680人 [7]
鳩ヶ谷 20,234人→21,008人 [5]
新井宿 10,332人→10,632人 [5]
戸塚安行 13,786人→14,298人 [15]
東川口 29,278人→30,450人 [5]
浦和美園 14,820人→16,578人 [7]
東川口が遂に3万人を突破。
浦和美園は周辺開発の進展で激しい伸び。
練馬の増加には歯止めをかけたいみたいだな
Sトレイン、臨時特急停車駅変更など
練馬冷遇に出た
石神井公園を優遇したいのはわかる
なんだかんだで全駅万越えか。
定期券代出さない会社もあると言うのにさすがだな。
あんだけ恐れていて東上線の地下直優等Fライナー設定で
やっぱり和光市流出が凄くて東武池袋の乗降人員減ったのかな
川口市民だが川口元郷と南鳩ヶ谷は数年のうちに頭打ちになりそう
鳩ヶ谷以北はまだいける
中央だけはまあなんとかなるでしょ
他はやばそうマジで
あれだけ坂だらけだと 高齢者にはキツイよ
6月26日更新分
東京モノレール 2015年度→2016年度1日平均乗降人員
モノレ浜松町 107,380人→108,414人 [1]
天王洲アイル 27,536人→ 28,678人 [2]
大井競馬場 9,183人→ 10,034人 [3]
流通センター 17,795人→ 18,343人 [5]
昭和島 5,687人→ 5,915人 [5]
整備場 2,081人→ 2,161人 [1]
天空橋 10,199人→ 10,679人 [2]
羽田国際線 8,230人→ 9,258人 [4]
新整備場 3,915人→ 4,179人 [1]
羽田空港第1 26,627人→ 27,156人 [1]
羽田空港第2 29,408人→ 29,439人 [1]
途中駅だけでターミナルの利用客を押し上げている。
一応増加はしたもののモノレールの空港輸送は国際線以外頭打ち。
昭和島だけ付近に住宅多いからな。
天王洲アイルのマンションとは違う下町が。
空港もキャパいっぱいなんだろうね、国内線は
武蔵新城と武蔵中原ことしはどっちが勝つか
多摩モノレール更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
多摩センター 37,105人→37,036人 [-1]
松が谷 2,492人→ 2,486人 [-6]
大塚･帝京大学 7,334人→ 7,192人 [-1]
中央大学･明星大学 35,342人→35,461人 [2]
多摩動物公園 2,518人→ 2,289人 [-1]
程久保 1,554人→ 1,558人 [2]
高幡不動 27,160人→27,670人 [2]
万願寺 7,819人→ 7,772人 [-1]
甲州街道 7,952人→ 8,291人 [17]
柴崎体育館 4,048人→ 4,101人 [5]
立川南 32,113人→32,132人 [5]
立川北 41,123人→42,651人 [2]
高松 8,406人→ 7,986人 [-1]
立飛 8,897人→12,246人 [3]
泉体育館 6,158人→ 6,224人 [5]
砂川七番 4,412人→ 4,556人 [2]
玉川上水 22,567人→23,327人 [5]
桜街道 6,656人→ 6,809人 [5]
上北台 12,289人→12,669人 [2]
北高南低が顕著。立飛は前年度に次ぐブーストで1万人台へステップアップ。
あの新船橋をも遥かに凌ぐ急出世ぶりである。
対して高幡不動より南側は残念な有様。万願寺は開業以来初の減少で16年連続増加が途絶えた。
（参考）
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
新船橋 4,538人 4,208人 4,322人 4,339人 9,564人 11,383人 11,918人 12,510人
立飛 3,048人 3,074人 3,876人 4,107人 3,926人 *3,419人 *3,443人 *8,897人 12,246人
桜街道思ったより少ないな。
上北台から歩いて行けるうえ、立川北までの運賃が上北台より安くなるのに。
それとも南区間より北区間の方が利用が多いから？こうして見ると南区間の方が利用が多そうだけど。
各駅停車は12分間隔で十分
間に急行入れれば退避しなくてもいける
立川～南区間の定期を買うと自動的に立川北が始発になったはず
北区間はその逆で立川南からになる
だから立川北の方が数字が大きくなってるんじゃないかな
4.1 大崎
3.5 さいたま新都心
3.4 海浜幕張
3.2 原宿
3.0 武蔵小杉 金町
2.9 品川 恵比寿 日暮里 武蔵浦和
2.8 仙台
2.6 浦和
前年比下位
-1.3 八王子
-0.8 代々木
-0.2 渋谷 菊名
-0.1 御茶ノ水 飯田橋
0.0 浜松町 稲毛
0.1 松戸
0.2 吉祥寺 亀戸 関内 浅草橋
2017年には葛西臨海公園が23区のjrワースト5に入りそう
15年度→16年度
東京駅 77,677人→77,699人 + 22人
大宮駅 29,162人→29,866人 +704人
仙台駅 26,029人→26,533人 +504人
高崎駅 14,013人→14,208人 +195人
宇都宮 13,010人→13,153人 +143人
上野駅 11,633人→11,779人 +146人
新潟駅 9,077人→ 9,256人 +179人
郡山駅 9,221人→ 9,242人 + 21人
福島駅 7,726人→ 7,740人 + 14人
盛岡駅 7,592人→ 7,661人 + 69人
長野駅 7,738人→ 7,395人 - 343人
長岡駅 4,537人→ 4,628人 + 91人
新青森 4,711人→ 4,033人 - 678人
全般的に神奈川県よりも埼玉県のほうが好調。
それでも、定期は減ってるけど、定期外は増えてる。
その傾向は今後も続きそう。
八王子-吉祥寺-代々木-飯田橋-お茶の水-浅草橋-亀戸-稲毛
これは・・・・
JR東日本
2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
1、新宿 1,520,086人→1,538,614人 [2]
2、池袋 1,113,560人→1,119,840人 [2]
3、東京 869,266人→ 879,108人 [5]
4、横浜 822,766人→ 829,366人 [2]
5、品川 722,932人→ 743,574人 [6]
6、渋谷 744,468人→ 742,672人 [-1]
7、新橋 531,910人→ 542,056人 [2]
8、大宮 500,958人→ 505,538人 [2]
9、秋葉原 487,842人→ 493,246人 [12]
10、北千住 419,988人→ 428,644人 [2]
11、川崎 415,450人→ 418,960人 [6]
12、高田馬場 405,108人→ 413,366人 [2]
13、上野 363,176人→ 365,386人 [1]
14、有楽町 334,848人→ 339,100人 [2]
15、立川 327,806人→ 331,290人 [2]
16、大崎 309,088人→ 321,640人 [15]
17、浜松町 310,668人→ 310,588人 [2]
18、田町 297,668人→ 305,248人 [2]
19、中野 289,832人→ 292,800人 [5]
20、蒲田 286,544人→ 288,144人 [5]
21、恵比寿 279,764人→287,796人 [5]
22、吉祥寺 282,612人→283,280人 [5]
23、船橋 274,346人→276,008人 [2]
24、西船橋 268,724人→272,134人 [5]
25、五反田 267,628人→272,090人 [5]
26、武蔵小杉 248,650人→256,158人 [7]
27、柏 246,208人→248,380人 [2]
28、町田 224,322人→224,894人 [2]
29、国分寺 222,650人→223,358人 [2]
30、戸塚 221,594人→222,810人 [2]
31、日暮里 214,798人→221,058人 [10]
32、目黒 216,326人→220,438人 [2]
33、藤沢 214,894人→216,410人 [2]
34、錦糸町 210,382人→212,444人 [7]
35、千葉 209,006人→210,410人 [2]
36、御茶ノ水 209,780人→209,632人 [-1]
37、大井町 206,278人→208,460人 [15]
38、津田沼 206,808人→207,404人 [2]
39、神田 197,834人→202,680人 [2]
40、西日暮里 197,362人→200,552人 [5]
41、松戸 200,158人→200,456人 [2]
42、大船 197,606人→198,278人 [2]
43、三鷹 189,610人→191,936人 [5]
44、四ツ谷 188,158人→191,092人 [2]
45、大森 189,898人→190,378人 [5]
46、飯田橋 188,068人→187,924人 [3]
47、赤羽 184,292人→187,068人 [2]
48、浦和 175,300人→179,926人 [5]
49、荻窪 174,946人→176,576人 [2]
50、八王子 172,356人→170,186人 [-1]
51、武蔵溝口 167,512人→169,150人 [8]
52、水道橋 165,758人→166,702人 [1]
53、川口 164,650人→166,040人 [5]
54、登戸 162,324人→163,328人 [2]
55、鶴見 159,344人→160,364人 [2]
56、舞浜 154,938人→156,554人 [5]
57、巣鴨 153,240人→154,302人 [2]
58、原宿 147,466人→152,168人 [2]
59、新木場 148,300人→151,496人 [5]
60、新小岩 148,270人→150,778人 [2]
品川が渋谷を抜いたところに時代が感じられる。お隣の原宿が大きく伸びた。
その陰に隠れてしれっと三鷹が大森を抜き、単独駅日本一の座も交代である。
減少続きだった神田も当年度は割高な増加率で20万人を突破。
再開発の街大崎は勢いを失わないが、中野は伸び止まった様子。
2015年度で下がりきったのかな
もともと改札内の乗り換えが多かったのだと思うけど、駅ナカのガラガラ具合は開通前と大違いだよ
来年発表の今年の分はパンダ効果で上がるかもね
＜空港・新駅・メガループ主要駅①＞
成田空港 13,478人→ 13,904人 [1]
空港第二 9,464人→ 9,904人 [2]
八丁堀 64,734人→ 66,344人 [5]
新浦安 109,912人→111,458人 [2]
南船橋 42,734人→ 42,988人 [5]
海浜幕張 126,450人→130,754人 [6]
東松戸 37,760人→ 39,172人 [19]
新八柱 48,600人→ 48,990人 [2]
新松戸 75,852人→ 76,876人 [2]
南流山 64,440人→ 66,560人 [19]
吉川美南 7,564人→ 8,324人 [5]
新三郷 31,942人→ 31,404人 [-1]
越谷レイ 48,390人→ 51,060人 [9]
東川口 69,018人→ 69,908人 [15]
南浦和 117,162人→118,062人 [2]
武蔵浦和 100,814人→103,698人 [2]
北朝霞 138,262人→140,290人 [2]
南越谷 146,570人→148,382人 [11]
＜空港・新駅・メガループ主要駅②＞
新秋津 76,578人→ 77,166人 [2]
新川崎 54,170人→ 54,528人 [7]
武蔵中原 69,126人→ 69,818人 [2]
武蔵新城 70,650人→ 71,756人 [13]
稲田堤 51,286人→ 52,506人 [16]
分倍河原 80,072人→ 80,700人 [5]
東神奈川 70,608人→ 71,968人 [19]
菊名 106,698人→106,456人 [-1]
新横浜 122,710人→124,818人 [22]
鴨居 78,958人→ 79,182人 [2]
中山 82,336人→ 83,272人 [16]
長津田 120,544人→121,322人 [7]
淵野辺 76,068人→ 76,536人 [2]
橋本 128,946人→130,750人 [2]
数年前は突出していたメガループの増加率も、一部を除き並み程度に隠れた。
これも一つの時代の流れである。
越谷レイクタウンは早くも5万人台へ到達。
4-6月は定期＋3.8％、近距離定期外＋2.2％ 絶好調
2017年度は一層増加ラッシュになりそう。
大崎駅は改札階は良いんだけど、ホームと階段（エスカレーター）どうにかしないと、もうパンクしきってるよ
後5年くらいは中規模の再開発続くからまだ上昇するだろうし、場所さえあればホーム追加するか広げてほしいんだけど、無理だろうな
史上最多を更新中。
１９９９～２００５年までは３２～３３駅、
２００６～２０１２年までは３５～３６駅程度だった。
新宿・池袋も副都心線に分散したにも関わらず、
ほぼ副都心線開業前の水準まで回復している。
東京圏の勢い恐るべし。
路線別ご利用状況
その他、増加の激しい駅
目安：4000人～（10万↑）2000人～（5万↑）1500人～（4万↑）1000人～（4万↓）
金町 98,712人→101,718人
埼玉新都心 96,742人→100,138人
駒込 93,996人→96,188人
新大久保 83,492人→87,858人
両国 77,802人→79,804人
新座 39,390人→40,540人
戸田 37,626人→38,778人
北赤羽 36,196人→37,698人
南与野 34,092人→35,324人
尻手 27,404人→28,484人
海老名 23,904人→25,474人
川崎新町 2,922人→4,522人
途中で少し緩めたが、今回はランクインわずか。
>>377訂正
よく見たら、浜松町は減少してたな。正しくは[-1]
あ、飯田橋もミスってたorz
×[3]→○[-1]
こうしてみると京浜東北線の新橋、有楽町快速通過は異常なことがわかる
昨年の今頃もランキング見ながら
品川が渋谷を来年あたり超えるだろうな
なんて思っていたけどその通りになった。
2010年度比較での増加率
1位 武蔵小杉（28.57%増 34位→26位）
2位 さいたま新都心（28.09%増 98位→97位）
3位 大崎（27.16%増 22位→16位）
4位 辻堂（26.34%増 89位→82位）
5位 海浜幕張（24.77%増 81位→68位）
6位 南流山（22.56%増 133位→130位）
7位 舞浜（21.12%増 58位→57位）
以上が20%超過
2010年度比較での減少率は
1位 天王台（9.83%減 177位→192位）
2位 千駄ヶ谷（9.08%減 195位→203位）
3位 渋谷（7.92%減 3位→6位）
川崎新町の利用客数って小田栄の利用客もカウントされてるんだっけ？
運賃計算上は同じ駅みたいだし
秋葉原・上野の次は全体51位の仙台で、４位が全体101位の鎌倉
というか、原宿は定期外が定期客の倍以上とか凄いな
今回の更新により、東川口が10万人を突破。
2015年度の武蔵浦和、そして今回のさいたま新都心とともに、埼玉勢の10万人突破が相次ぐ。
JR東 69,908人（2016）
埼玉高速 30,450人（2016）
合計 100,358人
関内は駅前のスタジアムの影響はあるだろうけど一年で平均したらそんな数にはならなそう
桜木町は東横からの乗り換えもいるだろうな。
目的地がみなとみらいだとしても、根岸線の安さが大きい。
三鷹は快速あるだろ
そんなこと言ったら田町とか大崎のが多いわ
大崎も田町も他社線乗り換えあるだろ
大崎はりんかい線、田町は都営地下鉄の三田が目の前
>>403
>>5を読むこと。
みなとみらい地区の開発がだいぶ進んだからねぇ。
大崎はどうとらえても単独駅じゃないでしょ……
田町だって三田あるし……
名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sa03-fiY4)
2016/12/06(火) 07:31:22.77 ID:NF3Qqccna
○単独駅とは？同一駅の判定基準は？
単独駅は1社1路線のみ乗り入れる駅のことで、緩急の区別は問わないため市川・三鷹・浦和等も含まれる。
なお同一駅の判定基準については概ね次のように帰納されている。
#1 二駅間で連絡運輸が行われている一定の事実（乗換案内・連絡乗車券etc./振替輸送は除く）があること
#2 #1を満たさない場合、二駅間（出入口間の最短距離）が半径200m以内の至近距離にあること
ただし路線に重複がある場合や、至近距離に多数の駅が集中する都心部においては例外とする
現時点で別駅として扱われているパターンの例：
本川越/川越市 幕張/京成幕張 西船橋/京成西船 八王子/京王八王子 大久保/新大久保 新宿/新宿三丁目
板橋/新板橋/下板橋 曳舟/京成曳舟 蒲田/京急蒲田 浅草/TX浅草 弘明寺/地下鉄弘明寺 など
桜木町はたしかにそういう特殊要因はありそうだけど、関内はほんとに不思議。人通りが平日>>休日だから田町みたいに定期>>非定期になりそうなものだけど。
>>405
市では乗降で17万まで伸びると予測してるみたい
上野はパチンコ業界とゲイってイメージが強いな
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170713-OYT1T50069.html
神宮
https://www.youtube.com/watch?v=jFcide8eNH0
甲子園
https://www.youtube.com/watch?v=5bgi02J-jtM
名古屋ドーム
https://www.youtube.com/watch?v=d8eVREZu8OI
カープファン 凄すぎる
ビジターでこんなにお客さんが入るのはマジ凄すぎる
歴史も文化も韓国が上だ、日本はけしからん、謝罪しろと、何百年もいい続けて、
愛国無罪、反日無罪によって、コンプレックスを慰めるのと同じ心理。
郷土愛無罪、反東京無罪によって、
何百年も東京を悪者にし続けて、アイデンティティーを保つ心理は、
韓国人のそれと同じ。
中央線沿線は賞味期限切れ。
あとはイメージでつられたお上りビジネスでやっていくだけ。
地方は壊滅的だが
乗降客増えてる割に、混雑率上がってないのはなぜかな？田園都市線とか
千駄ヶ谷と渋谷は副都心線効果は分かるとして
天王台減りすぎ 何かあった？
今までつくば辺りから車で天王台まで行って
電車に乗る人がけっこういた。
安いし電車の本数も多いから。
それがみんなTXに移ったからだと思う。
去年、一昨年富士通人減らしたのかな
武蔵中原 69,126人→ 69,818人 [2]
武蔵新城 70,650人→ 71,756人 [13]
その理由だけなら数年前から数字に現れていたでしょう
NECの不振や直通が増えた東我孫子に移ったとか？人口も減っているし複合的なのかなあ
何故、東我孫子の数字無いの？少ないから？
湖北は増えているね
TXの今年度が1人単位に修正されていたので、>>302を微修正。
↓が正。
秋葉原 124,774人→127,698人 [2]
新御徒町 36,940人→ 38,778人 [11]
浅草 20,510人→ 21,072人 [5]
南千住 9,710人→ 9,978人 [11]
北千住 89,200人→ 93,112人 [11]
青井 12,402人→ 12,880人 [2]
六町 26,906人→ 27,804人 [11]
八潮 38,420人→ 41,226人 [11]
三郷中央 24,974人→ 26,328人 [11]
南流山 66,304人→ 69,238人 [2]
流山セントラルパーク 7,166人→ 8,692人 [11]
流山おおたかの森 66,270人→ 69,404人 [11]
柏の葉キャンパス 29,992人→ 30,902人 [11]
柏たなか 8,012人→ 8,868人 [11]
守谷 48,132人→ 49,021人 [2]
みらい平 9,218人→ 9,670人 [11]
みどりの 7,412人→ 7,904人 [11]
万博記念公園 5,276人→ 5,410人 [11]
研究学園 12,998人→ 13,642人 [11]
つくば 35,668人→ 36,850人 [2]
ミス
守谷 ×49,021→○49,032
東武と京急は例年8月以降だぞ
2015年度 自社乗換含む / 除く
新宿 417,279 / 372,919
神保町 264,449 / 115,868
大門 227,165 / 114,031
三田 202,071 / 88,862
森下 139,232 / 34,641
春日 122,237 / 57,307
馬喰横山・東日本橋 計188,801 / 82,281
蔵前 67,005 / 40,619
よろしく！
国土交通省の東京圏の主要区間の朝ピーク1時間辺りの混雑率のデータが2016年度版に
この3年西武池袋線の池袋口と小竹向原口の輸送人員は
小竹向原口
・輸送人員 2014年度20,400人→2015年度22,034人→2016年度21,927人（昨年度より－107人）
・混雑率 2014年度93％→2015年度100％→2016年度100％
池袋口
・輸送人員 2014年度47,548人→2015年度48,060人→2016年度49,220人（昨年度より＋1160人）
・混雑率 2014年度157％→2015年度159％→2016年度163％
となっているが、全体の乗降人員は小竹向原の方が増えている
ということは西武有楽町線は通勤客が減って、圧倒的に定期外の行楽客が増えているということか
やはり山手線改善されたな、しかし総武緩行の絶対王者ぶりよ、快速もかなり増えてるしどうすれば改善するかな
東京メトロ更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,003,619人→1,030,106人 [5]
2、北千住 579,331人→ 584,695人 [2]
3、池袋 548,839人→ 557,043人 [5]
4、綾瀬 440,825人→ 447,118人 [5]
5、大手町 313,620人→ 325,067人 [5]
6、西船橋 285,186人→ 289,430人 [5]
7、代々木上原 259,259人→ 268,742人 [5]
8、銀座 245,208人→ 251,459人 [2]
9、新橋 241,041人→ 247,273人 [5]
10、新宿 231,340人→ 233,555人 [2]
11、中目黒 221,142人→ 224,957人 [5]
12、上野 207,240人→ 209,130人 [1]
13、豊洲 200,533人→ 208,012人 [13]
14、東京 196,687人→ 204,287人 [7]
15、高田馬場 196,613人→ 200,964人 [5]
16、飯田橋 186,299人→ 190,749人 [5]
17、日本橋 174,752人→ 184,397人 [3]
18、和光市 176,216人→ 181,289人 [5]
19、表参道 174,394人→ 177,078人 [5]
20、小竹向原 166,878人→ 172,740人 [5]
21、有楽町 167,929人→172,303人 [6]
22、九段下 166,390人→170,878人 [5]
23、押上 162,910人→170,182人 [14]
24、西日暮里 166,157人→169,159人 [5]
25、中野 153,746人→157,499人 [5]
26、新宿三丁目 149,796人→156,401人 [5]
27、霞ケ関 146,162人→148,944人 [5]
28、国会溜池 140,867人→144,028人 [2]
29、市ケ谷 139,608人→142,685人 [5]
30、六本木 132,935人→134,369人 [2]
31、茅場町 124,210人→127,550人 [4]
32、三越前 125,491人→127,157人 [1]
33、東陽町 122,916人→125,015人 [3]
34、秋葉原 121,292人→123,152人 [2]
35、四ツ谷 117,244人→120,978人 [5]
36、赤坂見附 113,625人→119,136人 [5]
37、虎ノ門 121,679人→118,416人 [-1]
38、門前仲町 115,822人→117,697人 [5]
39、青山一丁目 114,447人→115,907人 [5]
40、恵比寿 111,149人→115,726人 [5]
41、目黒 109,114人→112,752人 [16]
42、八丁堀 106,551人→109,064人 [5]
43、新木場 104,996人→107,955人 [5]
44、浅草 103,124人→105,784人 [2]
45、葛西 103,531人→105,189人 [5]
46、日比谷 101,464人→104,222人 [5]
47、西葛西 102,815人→104,112人 [5]
48、錦糸町 100,275人→103,851人 [5]
49、明治神宮前 98,131人→ 103,552人 [5]
50、後楽園 100,016人→102,815人 [5]
51、神谷町 98,464人→ 97,623人 [-1]
52、新御茶ノ水 93,653人→ 94,811人 [4]
53、神保町 91,671人→ 94,803人 [2]
54、赤坂 89,432人→ 91,641人 [4]
55、東銀座 84,356人→ 88,023人 [2]
56、赤羽岩淵 84,473人→ 87,514人 [5]
57、半蔵門 85,769人→ 85,648人 [-1]
58、荻窪 83,029人→ 85,471人 [5]
59、西新宿 82,698人→ 85,428人 [20]
60、人形町 80,257人→ 81,472人 [2]
前期ほどの急増はないがほぼ全て増加している。
単独10万人突破と思われた神谷町は際どい減少で今回はお預け。竹橋は伸び悩み遂に5万人割れを起こす。
一方、高田馬場はいつしか20万人を突破するまでになった。明治神宮前も10万人を突破。
今回の増加率トップは永田町（+8.1%）だった。
>>436 GJ。
公式値でこれが出たというのはかなりでかい。
見た限り残念ながらHP上での公開はこれが初みたいなので、
2013年度以前のものは図書館かどこかで探すしかなさそうだな。
（ずっと載っているとは限らないが・・・）
反政府デモか？
2011年度にほとんどの駅で減少する中4.5%伸びた。
今回の赤坂見附と永田町は東京ガーデンテラス紀尾井町の開業が大きい。
別駅扱いなら自社線乗り換えであろうが数値に含むべきだし、含まないなら国会溜池のように合算しないと統一性がない
というかこのスレでの扱いだけでも変えていいと思う
同一駅扱いは従前よりしている（>>6参照）が、
個社のランキング作成については、公式表記に従うという方向で。
60位外5%超増加駅
水天宮前 73,116人→77,899人（+6.5%）
永田町 69,459人→75,107人（+8.1%）
六本木一丁目 69,716人→74,205人（+6.4%）
神田 56,761人→59,201人（+4.3%）
京橋 54,526人→56,882人（+4.3%）
本郷三丁目 53,702人→55,848人（+4.0%）
住吉 52,314人→54,658人（+4.5%）
新宿御苑前 49,885人→52,270人（+4.8%）
乃木坂 40,309人→42,394人（+5.2%）
東新宿 37,948人→39,657人（+4.5%）
三ノ輪 37,549人→39,203人（+4.4%）
西早稲田 35,387人→37,189人（+5.1%）
北綾瀬 27,878人→29,278人（+5.0%）
代々木公園 25,600人→26,767人（+4.6%）
北参道 21,942人→23,051人（+5.1%）
稲荷町 15,941人→16,620人（+4.3%）
和光市の増加は例年通りだな
今まであんな恐れてたのは何だったんだ
むしろ横ばいになるところを、日中&土日の都内行楽需要掘り起こして何とか増加させた感じだろ。
志木までまだ人口増加中だが、その先はもう人口減少始まってるから直通通勤需要はこれ以上増えないし。
森下の差が凄まじいなw
和光市の増加数は関係ないでしょ
東武池袋の発表が待ち遠しい
日暮里舎人ライナーと湘南モノレールの混雑率が高くてびっくり
湘南モノレールは149だけどあんな短い区間のモノレールでそんな乗るのか
江ノ電じゃないの？
朝は押し屋もいるんだぞ。
構造上、朝の増発できないのか…？
単線だからきついな
どうするんだ
しかし東上線もだがまだ池袋手前が最混雑区間なんだな
地下鉄分岐前の朝霞～和光市の方が混雑してそうだが
西武線は池袋手前24本/hに対して練馬手前36本/hで輸送力差がかなりある
東上線は池袋手前24本/hに対して和光市手前30本/hでそこまででもないが、
分岐してからの成増以東の乗車数が多いから通過人員がほぼ同じだったはず
成増超えたんじゃなかったっけ？
もう既に超えてる。
成増が地下鉄成増に抜かれる日も近い。
あの駅の増加率やばい
沿線に企業が多い
三田線 乗車 降車
押上 107,832 104,594
本所吾妻橋 9,488 9,249
浅草 25,562 27,758
蔵前 17,718 17,667
浅草橋 29,740 29,410
東日本橋 40,311 40,343
人形町 25,712 25,183
日本橋 47,332 47,591
宝町 13,817 14,185
東銀座 39,815 40,061
新橋 47,646 47,666
大門 52,853 53,346
三田 53,045 53,236
泉岳寺 104,111 105,146
高輪台 7,273 7,648
五反田 33,764 34,577
戸越 10,794 10,478
中延 15,354 15,278
馬込 13,509 12,849
西馬込 23,179 22,591
三田線 乗車 降車
西高島平 6,480 6,252
新高島平 4,994 4,865
高島平 15,142 14,933
西台 12,208 12,204
蓮根 9,739 9,542
志村三丁目 16,803 16,430
志村坂上 15,275 15,306
本蓮沼 11,927 11,642
板橋本町 17,237 16,616
板橋区役所前 16,887 16,772
新板橋 14,716 14,848
西巣鴨 14,577 14,230
巣鴨 47,258 48,260
千石 16,033 15,679
白山 25,336 25,098
春日 33,900 33,679
水道橋 23,064 23,603
神保町 70,218 70,279
大手町 49,669 50,303
日比谷 41,674 41,982
内幸町 21,532 22,196
御成門 21,306 21,949
芝公園 15,223 15,509
三田 51,996 51,829
白金高輪 13,005 13,428
白金台 4,913 5,755
目黒 47,253 45,176
新宿 146,002 143,784
新宿三丁目 34,589 36,022
曙橋 18,610 18,180
市ヶ谷 46,499 48,613
九段下 53,585 52,458
神保町 65,572 65,983
小川町 34,625 34,828
岩本町 25,675 25,735
馬喰横山 55,839 56,038
浜町 10,866 11,072
森下 37,322 37,921
菊川 12,305 12,379
住吉 21,310 21,268
西大島 13,873 14,004
大島 16,218 15,945
東大島 16,146 16,105
船堀 30,874 30,635
一之江 21,184 20,864
瑞江 27,860 27,731
篠崎 19,420 19,234
本八幡 37,515 37,090
新宿西口 30,583 28,080
東新宿 20,212 19,608
若松河田 15,481 15,663
牛込柳町 10,142 10,002
牛込神楽坂 7,106 7,566
飯田橋 16,357 16,205
春日 29,168 28,658
本郷三丁目 10,333 10,581
上野御徒町 28,010 27,846
新御徒町 25,577 24,686
蔵前 16,258 16,383
両国 16,398 16,341
森下 34,470 33,866
清澄白河 20,290 20,742
門前仲町 43,073 43,105
月島 35,908 35,898
勝どき 49,823 49,694
築地市場 16,605 17,041
汐留 26,457 26,737
大門 64,214 63,703
赤羽橋 19,405 19,019
麻布十番 19,008 18,687
六本木 50,318 50,598
青山一丁目 38,232 37,884
国立競技場 4,615 4,670
代々木 18,529 18,703
新宿 68,002 71,792
都庁前 23,449 25,024
西新宿五丁目 16,441 15,748
中野坂上 19,700 19,970
東中野 13,592 14,180
中井 12,517 12,091
落合南長崎 13,160 12,871
新江古田 13,623 13,422
練馬 39,212 39,313
豊島園 5,822 5,778
練馬春日町 10,794 10,741
光が丘 30,739 30,725
日暮里 24,048 24,043
西日暮里 13,016 13,935
赤土小学校前 2,448 2,291
熊野前 4,575 4,359
足立小台 1,908 1,886
扇大橋 4,366 4,278
高野 2,829 2,762
江北 4,781 4,731
西新井大師西 5,367 5,308
谷在家 4,643 4,526
舎人公園 2,150 2,120
舎人 3,698 3,672
見沼代親水公園 6,191 6,110
押上 107,832 104,594 212,426
本所吾妻橋 9,488 9,249 18,737
浅草 25,562 27,758 53,320
蔵前 17,718 17,667 35,385
浅草橋 29,740 29,410 59,150
東日本橋 40,311 40,343 80,654
人形町 25,712 25,183 50,895
日本橋 47,332 47,591 94,923
宝町 13,817 14,185 28,002
東銀座 39,815 40,061 79,876
新橋 47,646 47,666 95,312
大門 52,853 53,346 106,199
三田 53,045 53,236 106,281
泉岳寺 104,111 105,146 209,257
高輪台 7,273 7,648 14,921
五反田 33,764 34,577 68,341
戸越 10,794 10,478 21,272
中延 15,354 15,278 30,632
馬込 13,509 12,849 26,358
西馬込 23,179 22,591 45,770
西高島平 6,480 6,252 12,732
新高島平 4,994 4,865 9,859
高島平 15,142 14,933 30,075
西台 12,208 12,204 24,412
蓮根 9,739 9,542 19,281
志村三丁目 16,803 16,430 33,233
志村坂上 15,275 15,306 30,581
本蓮沼 11,927 11,642 23,569
板橋本町 17,237 16,616 33,853
板橋区役所前 16,887 16,772 33,659
新板橋 14,716 14,848 29,564
西巣鴨 14,577 14,230 28,807
巣鴨 47,258 48,260 95,518
千石 16,033 15,679 31,712
白山 25,336 25,098 50,434
春日 33,900 33,679 67,579
水道橋 23,064 23,603 46,667
神保町 70,218 70,279 140,497
大手町 49,669 50,303 99,972
日比谷 41,674 41,982 83,656
内幸町 21,532 22,196 43,728
御成門 21,306 21,949 43,255
芝公園 15,223 15,509 30,732
三田 51,996 51,829 103,825
白金高輪 13,005 13,428 26,433
白金台 4,913 5,755 10,668
目黒 47,253 45,176 92,429
新宿 146,002 143,784 289,786
新宿三丁目 34,589 36,022 70,611
曙橋 18,610 18,180 36,790
市ヶ谷 46,499 48,613 95,112
九段下 53,585 52,458 106,043
神保町 65,572 65,983 131,555
小川町 34,625 34,828 69,453
岩本町 25,675 25,735 51,410
馬喰横山 55,839 56,038 111,877
浜町 10,866 11,072 21,938
森下 37,322 37,921 75,243
菊川 12,305 12,379 24,684
住吉 21,310 21,268 42,578
西大島 13,873 14,004 27,877
大島 16,218 15,945 32,163
東大島 16,146 16,105 32,251
船堀 30,874 30,635 61,509
一之江 21,184 20,864 42,048
瑞江 27,860 27,731 55,591
篠崎 19,420 19,234 38,654
本八幡 37,515 37,090 74,605
新宿西口 58,663
東新宿 39,820
若松河田 31,144
牛込柳町 20,144
牛込神楽坂 14,672
飯田橋 32,562
春日 57,826
本郷三丁目 20,914
上野御徒町 55,856
新御徒町 50,263
蔵前 32,641
両国 32,739
森下 68,336
清澄白河 41,032
門前仲町 86,178
月島 71,806
勝どき 99,517
築地市場 33,646
汐留 53,194
大門 127,917
赤羽橋 38,424
麻布十番 37,695
六本木 100,916
青山一丁目 76,116
国立競技場 9,285
代々木 37,232
新宿 139,794
都庁前 48,473
西新宿五丁目 32,189
中野坂上 39,670
東中野 27,772
中井 24,608
落合南長崎 26,031
新江古田 27,045
練馬 78,525
豊島園 11,600
練馬春日町 21,535
光が丘 61,464
日暮里 24,048 24,043 48,091
西日暮里 13,016 13,935 26,951
赤土小学校前 2,448 2,291 4,739
熊野前 4,575 4,359 8,934
足立小台 1,908 1,886 3,794
扇大橋 4,366 4,278 8,644
高野 2,829 2,762 5,591
江北 4,781 4,731 9,512
西新井大師西 5,367 5,308 10,675
谷在家 4,643 4,526 9,169
舎人公園 2,150 2,120 4,270
舎人 3,698 3,672 7,370
見沼代親水公園 6,191 6,110 12,301
ありがとうございます
東京都更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 417,279人→429,580人 [5]
2、神保町 264,449人→272,052人 [5]
3、大門 227,165人→234,116人 [5]
4、押上 206,863人→212,426人 [5]
5、三田 202,071人→210,106人 [5]
6、泉岳寺 200,276人→209,257人 [5]
7、森下 139,232人→143,579人 [5]
8、春日 122,237人→125,405人 [5]
9、馬喰横山 110,016人→111,877人 [5]
10、九段下 102,649人→106,043人 [5]
11、六本木 102,131人→100,916人 [-1]
12、大手町 95,406人→ 99,972人 [5]
13、勝どき 98,421人→ 99,517人 [5]
14、巣鴨 94,538人→ 95,518人 [2]
15、新橋 92,232人→ 95,312人 [5]
16、市ヶ谷 92,994人→ 95,112人 [5]
17、日本橋 91,997人→ 94,923人 [5]
18、目黒 88,327人→ 92,429人 [5]
19、門前仲町 84,431人→ 86,178人 [5]
20、日比谷 81,200人→ 83,656人 [5]
21、東日本橋 78,785人→80,654人 [5]
22、東銀座 76,505人→79,876人 [5]
23、練馬 76,875人→78,525人 [5]
24、青山一丁目 74,879人→76,116人 [5]
25、本八幡 72,050人→74,605人 [5]
26、月島 69,120人→71,806人 [16]
27、新宿三丁目 68,358人→70,611人 [5]
28、小川町 68,014人→69,453人 [4]
29、五反田 66,689人→68,341人 [5]
30、蔵前 67,005人→68,026人 [5]
31、船堀 60,140人→61,509人 [21]
32、光が丘 60,107人→61,464人 [5]
33、浅草橋 58,593人→59,150人 [5]
34、新宿西口 58,220人→58,663人 [5]
35、上野御徒町 55,060人→55,856人 [5]
36、瑞江 54,264人→55,591人 [7]
37、浅草 52,280人→53,320人 [5]
38、汐留 52,610人→53,194人 [5]
39、岩本町 48,981人→51,410人 [12]
40、人形町 49,799人→50,895人 [5]
41、白山 49,604人→50,434人 [2]
42、新御徒町 48,354人→50,263人 [16]
43、都庁前 46,518人→48,473人 [7]
44、水道橋 45,690人→46,667人 [5]
45、西馬込 44,455人→45,770人 [21]
46、内幸町 42,290人→43,728人 [5]
47、御成門 42,730人→43,255人 [5]
48、住吉 41,244人→42,578人 [17]
49、一之江 40,927人→42,048人 [17]
50、清澄白河 39,825人→41,032人 [5]
51、東新宿 38,055人→39,820人 [16]
52、中野坂上 38,709人→39,670人 [5]
53、篠崎 37,589人→38,654人 [5]
54、赤羽橋 37,449人→38,424人 [5]
55、麻布十番 36,970人→37,695人 [5]
56、代々木 36,892人→37,232人 [5]
57、曙橋 36,498人→36,790人 [5]
58、板橋本町 32,723人→33,853人 [7]
59、板橋区役所 33,029人→33,659人 [5]
60、築地市場 33,000人→33,646人 [5]
いつもの元気な都営地下鉄。三田線は高島平が7年ぶりに3万人台へ急回復するなど、
板橋区内への人口集積が著しく、もはや6両では限度があると思われる。
大江戸線は全体で+2.1%と、他3線（浅草+3.2%、三田・新宿+2.9%）に比して伸びがやや少ない。
単独10万人突破が期待されていた勝どきは寸止め、六本木は減少している。
＜舎人ライナー＞
日暮里 45,496人→48,091人 [9]
西日暮里 25,474人→26,951人 [9]
赤土小学校前 4,548人→ 4,739人 [4]
熊野前 8,467人→ 8,934人 [4]
足立小台 3,449人→ 3,794人 [9]
扇大橋 8,033人→ 8,644人 [9]
高野 5,372人→ 5,591人 [9]
江北 9,016人→ 9,512人 [9]
西新井大師西 10,260人→10,675人 [4]
谷在家 8,636人→ 9,169人 [9]
舎人公園 4,140人→ 4,270人 [4]
舎人 7,006人→ 7,370人 [9]
見沼代親水公園 11,638人→12,301人 [9]
メトロ +2.8
京成 +2.6
京急 +2.2
西武 +1.8
東急 +1.6
京王 +1.6
東武 +1.5
小田 +0.9
相鉄 +0.9
9社計 +2.0
都心のメトロと空港の2社で3トップは変わらないな。
あとは比較的西武が好調で小田急が不調か。
大規模オフィスビルの再開発や建て替えで更地になり、一時的に減ることがある。
大規模高層ビル１棟だけで２～３万人の出入りがある。
メトロの虎ノ門や神谷町も減っているが、
周辺の大規模開発で一時的に更地が増えている。
これから2027年あたりにかけて、都心部はすさまじい規模の開発が続く。
並行路線の副都心線開通前の２００７年の記録を、
副都心線開通で分散した２０１７年が抜くのは、すごい。
東海道新幹線が２０２７年のリニア開通で分散したにも関わらず、
リニア開通１０年後の２０３７年に、東海道新幹線がリニア開通前を記録を上回って、
過去最高を更新するようなものだ。
虎ノ門新駅できたら神谷町は減りそうね
舎人ライナーすげえな・・・
終点の見沼代親水公園なんて、乗換駅でも無いのにこんなに多いのか
よく今までバスで回してたなー
陸の孤島だった所に駅ができたから
もともと日暮里まで行くバスはあったけど、朝は江北六丁目団地（西新井大師西駅）からが大半、
そこから南に向かって増え、逃げるルートのない扇大橋あたりだと積み残しもかなりあった
江北四丁目（江北駅）以北はJRや東武の駅に行くバスに乗るのが開通前の一般的ルート
データが溜まってきたので参考までに
最混雑区間（赤土小前→西日暮里） 1時間輸送人員/輸送力＝混雑率
2011年度 5,510人/3,855人＝143%
2012年度 5,965人/3,675人＝162%
2013年度 6,345人/3,660人＝173%
2014年度 7,281人/3,904人＝187%
2015年度 7,640人/4,165人＝183%
2016年度 8,304人/4,410人＝188%
舎人ライナーと一部同じようなところ通ってるのに
シルバーパスの利用者数の違い
と思ったら、シルバーパスのせいか。
そういやだいたい70％くらいの乗客は高齢者だな。
また混雑していても均一運賃だから回転率が悪いと収益は悪化する
長距離路線ということもあって撤退したしね
等々力までのは東急バス単独で存続してるけど
その上の２７位は柏（248,380人）なので、ここを上回るにはまだ数年は要するだろうけど
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４
蓋を開けてみたらどんどん利用者増えて混雑が問題になってきている
都心から５０キロ離れている割にはだよ
1980年 1,459 人
1990年 4,965 人
2000年 14,543 人
2010年 18,778 人
2016年 20,374 人
JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
全国地下鉄駅別乗車人数順位200
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200
この人
大阪へ行ったことないんですか？
https://www.youtube.com/watch?v=DOwDinq7-Do
この動画７分４４秒と長すぎるから
最低でも最初から２分４０秒までよーく見てごらん
京都でも神戸でも凄いよ 繁華街は
大阪の新世界へ行ったら浅草の5分の1位のショボさでワロタ
鉄道板のガイジは何故コピペ貼り続ける事しか出来ないんだろう
埼玉って意外と少ないんだな
あんだけ人口も多くて都心直結の路線が多いんだから、神奈川の次くらいかと思ってた
いや大阪より多いからたいしたもんだよ。
綾瀬が梅田、難波より上って？
てっきり勝どきがなるかと
この記事のデータに更新してない東武の16年度乗降人員が載ってる
https://dot.asahi.com/wa/2017081000063.html
なるほど盲点だったわ
何のデータは気になるけど有能すぎる、感謝。
公式未更新の京急が出てて興味深い。
京急蒲田、何があった…
ほんますごいわ
無理無理（笑）
東京や名古屋の東海道新幹線の乗降客数知ってる？
それに名古屋までの中途半端ならトヨタの社員しか使わない（笑）
大阪も抜く
新宿＞池袋＞東京＞横浜＞品川＞渋谷＞大阪
新宿は私鉄の乗り換え客数がハンパないからなぁ。
繁華街の規模も全然違うし。
通勤客と新幹線・リニアの客だけじゃ東京駅とたいして変わらんよ。
あずさかいじ利用者がリニアに流れて新宿激減するんじゃないかな。
そのうち新甲府にも停まるのが何本出るかだろうな。
さすがにそれはない。
実は名古屋駅の新幹線利用者数は新大阪とほとんど変わらない。
地域交通年報で見ると、都道府県単位では大阪府より愛知県の方が新幹線利用者が約1万人多い。
まあ飛行機の競合の有無や京都駅の存在もあるだろうけど。
なので、新幹線利用者だけで甲府駅の利用者数の5倍以上になる。
ただまあ、通勤電車の利用客とは比較にならんから、新宿うんぬんは全く話にならないけど。
主軸＝京浜東北線に会社間乗り継ぎ駅が少ないことも大きいのでは
増えすぎて喜んでるだけなのは流石にガイジ過ぎる気もしてきた
狭い所にあれだけ無理矢理詰め込んでるものだから東京ではこんな部屋があるんだろ？
http://i.imgur.com/yoNky3T.jpg
渋谷が埼京線移設でいくらか復活すると思われる。
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/212812
なんで副都心線は渋谷で東横線とつなげちゃったんだろう。
そのまま南下して品川、羽田空港方面に伸ばしてほしかった。
東急が色々横槍入れてきたんじゃなかった？
銀座線も副都心線も通す予定だったのに
今後南北線と三田線が延伸して浅草線が泉岳寺ー品川間が両社共同区間になれば地下鉄5路線通ってたってことになる
そしたら200万人も夢じゃなかったろうにな
最強線が山手線隣ホームに来て奇跡のV字回復鴨？
最強線というより、駅周辺の再開発ビルが完成してV字回復とった感じになると思う。
もうすっかり祭りも終わった感じだけど。
京急の羽田空港延伸が決まって副都心線を羽田に伸ばしても採算が取れる見込みがなくなり、渋谷以降が中止。
困っていた営団に東急が話を持ちかけて直通が決まった。
今の京急羽田の利用客数なんて青葉台より少ない上にここから客を分け合う形になるから
莫大な金額を使って新線を羽田に通しても全然元が取れない。
機転を利かせて東横直通にしたおかげで、渋谷口の利用が28万人に達した。
凄まじい勢いで混雑が増してる
2015年度→2016年度乗降
羽田国内83,431→87,102
羽田国際20,468→23,737
現国内ターミナルの国際線供用後は10万人もありうるか
竹沢駅と違って東上線の駅から離れてるし、駅前にはそれなりの規模の工場もあるし、少し歩いた所に住宅街もあるのに
東武更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、池袋 477,834人→479,869人 [2]
2、北千住 443,950人→450,046人 [2]
3、和光市 167,949人→172,336人 [2]
4、朝霞台 158,140人→161,320人 [2]
5、新越谷 147,994人→150,581人 [2]
6、柏 142,795人→144,666人 [2]
7、大宮 133,706人→135,437人 [2]
8、川越 128,021人→126,600人 [-1]
9、押上業平橋 111,477人→116,313人 [5]
10、船橋 113,347人→114,470人 [2]
11、志木 103,074人→103,779人 [2]
12、草加 84,674人→ 85,738人 [2]
13、春日部 73,634人→ 72,879人 [-1]
14、竹ノ塚 72,473人→ 72,287人 [-1]
15、朝霞 66,102人→ 67,221人 [7]
16、ふじみ野 65,874人→ 66,149人 [2]
17、西新井 64,664人→ 65,602人 [2]
18、東武練馬 59,910人→ 60,246人 [2]
19、せんげん台 60,147人→ 59,754人 [-1]
20、成増 58,426人→ 59,147人 [2]
21、獨協大前 56,266人→57,480人 [2]
22、上福岡 55,979人→56,161人 [2]
23、流山大鷹 53,422人→55,433人 [11]
24、北越谷 54,022人→53,940人 [-1]
25、久喜 51,441人→51,748人 [2]
26、上板橋 50,739人→51,183人 [2]
27、大山 50,539人→51,086人 [2]
28、越谷 48,829人→49,504人 [5]
29、浅草 52,382人→49,362人 [-4]
30、鶴瀬 48,844人→48,918人 [7]
31、ときわ台 47,966人→47,714人 [-1]
32、川越市 37,374人→41,542人 [2]
33、みずほ台 41,018人→40,961人 [-3]
34、新鎌ケ谷 39,133人→39,774人 [2]
35、若葉 38,006人→37,829人 [-1]
36、谷塚 37,351人→37,599人 [2]
37、岩槻 35,848人→35,921人 [2]
38、五反野 35,205人→35,634人 [2]
39、鶴ケ島 33,828人→33,772人 [-1]
40、梅島 31,993人→32,927人 [2]
41、東武動物 32,160人→32,307人 [2]
42、新田 31,604人→31,482人 [-1]
43、霞ケ関 29,448人→29,854人 [2]
44、東松山 29,634人→29,475人 [-1]
45、坂戸 28,472人→28,594人 [2]
46、中板橋 27,607人→27,777人 [2]
47、馬込沢 26,465人→26,518人 [2]
48、亀戸 26,616人→26,406人 [-1]
49、曳舟 25,295人→26,001人 [14]
50、高坂 25,933人→25,714人 [-4]
51、新河岸 23,915人→24,407人 [2]
52、江戸川台 24,393人→24,361人 [-3]
53、鎌ヶ谷 22,760人→22,772人 [2]
54、牛田 22,832人→22,594人 [-1]
55、運河 21,781人→21,718人 [-1]
56、柳瀬川 20,772人→20,703人 [-1]
57、七里 20,711人→20,646人 [-1]
58、東岩槻 20,547人→20,643人 [2]
59、新柏 20,015人→20,124人 [2]
60、北坂戸 19,866人→19,803人 [-1]
微増傾向にある中、上位陣では川越だけが減少。一方川越市は前期に続く急増で4万人を一気に突破。
東武練馬が6万人を再突破し2013年度を上回り、代わりにせんげん台が6万人割れ。
浅草は元のさやに収まり、前年度急増した鶴瀬も小康状態。
伊勢崎線では珍しく獨協大学前の伸びが少し目立っている。
業平橋は日本一の下剋上駅だろうな（笑）
以北停車駅や通過駅で減少してる駅が目立つが
増えてる駅も数百人規模ばかり
西武線の方が効果が大きい
朝霞台・北朝鮮とかあんなボロい造りなのに…
5分で着くよ
北越谷せんげん台春日部はマイナス
実際に乗ると北越谷が境になってるとわかるぞ
越谷より利用者数も多いのは伊達じゃない
川越市と本川越は、案内等はないが連絡定期券の発売のような連絡運輸の事実があって、
西口開設で連携強化の動きもあるので、確かに乗換駅として扱って良いかもしれない。
例えば今って小平⇔坂戸(本川越～川越市乗換)みたいな定期って１枚で買えるんだっけ？
伊勢崎は浅草直通の準急があった時代より増えてる
>>568
http://www.tobu.co.jp/release/pdf/teiki.pdf
ここ10年くらい高校生の数が横ばいだったことが寄与してるだろうな。
ただ15～17歳あたりの人口はこの先10年でまた1割減る。
新馬場16,318 青物横丁41,167 鮫洲10,509
立会川18,257 大森海岸14,448 平和島46,560
大森町20,829 梅屋敷15,355 京急蒲田58,396
雑色30,678 六郷土手15,456 京急川崎126,304
八丁畷15,153 鶴見市場20,226 京急鶴見31,500
花月園前6,564 生麦28,872 京急新子安8,384
子安7,723 神奈川新町19,020 仲木戸22,556
神奈川4,560 横浜319,310 戸部15,777
日ノ出町27,991 黄金町22,246 南太田17,482
井土ヶ谷28,579 弘明寺30,279 上大岡143,904
屏風浦17,713 杉田34,868 京急富岡23,252
能見台31,344 金沢文庫70,204 金沢八景57,950
追浜41,978 京急田浦12,899 安針塚4,896
逸見5,287 汐入21,792 横須賀中央67,676
県立大学12,509 堀ノ内12,507 京急大津5,106
馬堀海岸9,529 浦賀21,374
糀谷25,429 大鳥居29,815 穴守稲荷18,002
天空橋18,748 羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ23,737 羽田空港国内線ﾀｰﾐﾅﾙ87,102
港町7,138 鈴木町9,722 川崎大師17,207
東門前12,611 産業道路10,100 小島新田21,295
六浦16,242 神武寺7,037 新逗子25,128
新大津6,797 北久里浜27,261 京急久里浜44,083
YRP野比18,782 京急長沢7,264 津久井浜6,432
三浦海岸11,658 三崎口17,926
京急更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、横浜 316,478人→319,310人 [2]
2、品川 272,500人→279,218人 [5]
3、泉岳寺 182,372人→189,752人 [5]
4、上大岡 143,299人→143,904人 [2]
5、京急川崎 122,931人→126,304人 [5]
6、羽田国内線 83,431人→ 87,102人 [5]
7、金沢文庫 69,870人→ 70,204人 [2]
8、横須賀中央 67,278人→ 67,676人 [2]
9、京急蒲田 53,397人→ 58,396人 [5]
10、金沢八景 57,353人→ 57,950人 [2]
11、平和島 46,493人→ 46,560人 [5]
12、京急久里浜 43,608人→ 44,083人 [2]
13、追浜 41,160人→ 41,978人 [5]
14、青物横丁 40,067人→ 41,167人 [1]
15、杉田 34,648人→ 34,868人 [2]
16、京急鶴見 31,068人→ 31,500人 [5]
17、能見台 31,598人→ 31,344人 [-1]
18、雑色 30,311人→ 30,678人 [2]
19、弘明寺 29,935人→ 30,279人 [3]
20、大鳥居 29,266人→ 29,815人 [4]
21、生麦 28,313人→28,872人 [2]
22、井土ヶ谷 28,257人→28,579人 [2]
23、日ノ出町 27,629人→27,991人 [4]
24、北久里浜 27,581人→27,261人 [-1]
25、糀谷 24,909人→25,429人 [5]
26、新逗子 24,518人→25,128人 [2]
27、羽田国際線 20,468人→23,737人 [4]
28、京急富岡 23,432人→23,252人 [-28]
29、仲木戸 21,904人→22,556人 [18]
30、黄金町 22,035人→22,246人 [2]
31、汐入 22,127人→21,792人 [-1]
32、浦賀 21,750人→21,374人 [-5]
33、小島新田 21,717人→21,295人 [-1]
34、大森町 20,039人→20,829人 [5]
35、鶴見市場 19,779人→20,226人 [2]
36、神奈川新町 18,310人→19,020人 [2]
37、YRP野比 18,609人→18,782人 [1]
38、天空橋 18,426人→18,748人 [2]
39、立会川 17,871人→18,257人 [5]
40、穴守稲荷 16,823人→18,002人 [4]
横浜以南含め全体的によく伸びている。京急蒲田は10位台へ急浮上。
空港輸送はもはや京急の一人舞台。そんな空港線では穴守稲荷も大幅増。
好調続きの大師線は何故か小島新田が減少、前年減少した川崎大師は増加。
去年もそんな話題が出たような…
なんかあったの
交通広場もできて街の一体感が増したのがデカい。
都心にも横浜方面にもアクセスが良いしね。
江ノ電更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
藤沢 22,165人→22,769人 [4]
石上 704人→ 742人 [5]
柳小路 2,544人→ 2,637人 [6]
鵠沼 4,730人→ 4,802人 [5]
湘南海岸公園 2,423人→ 2,478人 [3]
江ノ島 7,345人→ 7,579人 [4]
腰越 4,288人→ 4,451人 [5]
鎌倉高校前 3,825人→ 3,967人 [5]
七里ヶ浜 6,703人→ 7,005人 [5]
稲村ヶ崎 5,092人→ 5,204人 [5]
極楽寺 2,292人→ 2,355人 [3]
長谷 11,015人→11,329人 [6]
由比ヶ浜 2,013人→ 2,062人 [5]
和田塚 1,334人→ 1,392人 [5]
鎌倉 23,987人→24,612人 [6]
輸送量が限界なのは土日祝だけなのか。
全然余裕あるわな
ちゃんと12分間隔で運行できたらいいんだけど、藤沢の折り返しと
腰越の併用軌道で遅れるんだよね。
225系転クロ15両160km/h運転
これ5年以内に江ノ電が実現すべきノルマな。
つまんね
だいたい出そろった？
メトロの第二四半期決算資料もうすぐだな
今年度前半の主要駅の増減が載った路線図見られる
今更ながら、以下の通り連続増減年数を誤っていたことが判明。
>>308 武蔵小山 ×[17]→○[14]
>>309 御嶽山 ×[20]→○[12]
>>321 港南中央 ×[11]→○[9]
>>382 新横浜 ×[22]→○[23]
>>481 西馬込 ×[21]→○[18]
>>576 浦賀 ×[-5]→○[-17≧]（現在調査中）
現時点の連続増減年数ランキング 増加開始地点→2016（角括弧）、2015（山括弧）
「無」は開業以来減少記録なし（なお、開業初年度→次年度で減少する場合それを除いて考慮）
連続31～20年増加
東・戸田公園 *14,738人→*68,258人 [31]無
東武・南栗橋 ***,681人→**8,931人 [30]無
京王・堀之内 **3,343人→*32,102人 [28]無
東・市川塩浜 **2,458人→*15,512人 [28]無
京王・多摩境 **1,573人→*20,226人 [25]無
北総・東松戸 ***,710人→*17,648人 <24>無
京成・千葉寺 ***,878人→**4,747人 [24]無
東・新横浜 *71,746人→124,818人 [23]
京成・公津の杜 ***,602人→*11,789人 [22]無
都交・船堀 *42,235人→*61,509人 [21]
東地・西新宿 *20,646人→*85,428人 [20]無
連続20～17年増加
東地・西新宿 *20,646人→*85,428人 [20]無
東・東神奈川 *46,762人→*71,968人 [19]
東・南流山 *25,858人→*66,560人 [19]
東・東松戸 **7,808人→*39,172人 [19]無
東葉・八千代緑 *11,940人→*36,218人 <19>無
京王・若葉台 **3,698人→*26,934人 [19]
臨海・東雲 **1,616人→*13,082人 <19>無
浜交・戸塚 *42,283人→*89,463人 [18]
都交・西馬込 *30,956人→*45,770人 [18]
京急・仲木戸 **6,961人→*22,556人 [18]
東・浜野 **9,130人→*14,560人 [18]
西武・練馬 *68,985人→127,818人 [17]
都交・住吉 *20,030人→*42,578人 [17]
都交・一之江 *28,833人→*42,048人 [17]
東急・西小山 *27,224人→*37,052人 [17]
新京・新鎌ヶ谷 *17,130人→*32,940人 <17>
東地・南千住 *15,027人→*29,220人 [17]
東・本千葉 *14,020人→*21,596人 [17]
京急・八丁畷 **9,116人→*15,153人 [17]
多摩・甲州街道 **2,398人→**8,291人 [17]無
連続16～15年増加
東地・目黒 *34,834人→112,752人 [16]無
東・中山 *60,474人→*83,272人 [16]
都交・月島 *20,473人→*71,806人 [16]無
東・稲田堤 *35,314人→*52,506人 [16]
都交・新御徒町 **5,764人→*50,263人 [16]無
都交・東新宿 **8,000人→*39,820人 [16]無
小田・鶴間 *21,066人→*29,949人 [16]
都交・牛込神楽 **7,464人→*14,672人 [16]無
東・大崎 114,138人→321,640人 [15]
東・大井町 155,456人→208,460人 [15]
東急・大井町 *89,110人→141,196人 [15]
東・東川口 *48,242人→*69,908人 [15]
埼高・戸塚安行 **5,772人→*14,298人 [15]
北総・印旛日医 **1,014人→**4,083人 <15>
とりあえずここまで
劇的なダイヤだわ、驚いた
京王線のスレが荒れてるわ
多摩ニュータウンだけじゃなくてにも世田谷区、狛江、中央林間、横浜線、南武線、ほかバスで競合してて駅勢圏がどう変化するか興味深い
小田急の人気にも影響するだろう
>>591
どっからデータ仕入れてるんだ？？
とりあえずthx
目黒は相鉄と繋がるからまだまだ増える
千葉寺や公津の杜みたいにゼロから開発したわけでもないのに
2とか3倍近くになってるでしょ多分
リニアで東の横浜抜くかもしれないし
新京成更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
松戸 106,418人→106,525人 [2]
上本郷 7,073人→ 7,186人 [2]
松戸新田 6,420人→ 6,540人 [2]
みのり台 8,570人→ 8,642人 [2]
八柱 45,218人→ 45,360人 [2]
常盤平 18,809人→ 18,888人 [5]
五香 30,377人→ 30,170人 [-1]
元山 18,732人→ 18,621人 [-1]
くぬぎ山 7,105人→ 7,110人 [1]
北初富 5,008人→ 5,068人 [2]
新鎌ヶ谷 32,940人→ 33,530人 [18]
初富 5,499人→ 5,500人 [2]
鎌ヶ谷大仏 14,438人→ 14,460人 [2]
二和向台 18,059人→ 17,778人 [-1]
三咲 13,144人→ 13,385人 [5]
滝不動 7,682人→ 7,635人 [-1]
高根公団 15,314人→ 15,443人 [5]
高根木戸 8,172人→ 8,311人 [2]
北習志野 44,958人→ 45,305人 [2]
習志野 13,227人→ 13,222人 [-1]
薬園台 14,692人→ 14,794人 [2]
前原 8,463人→ 8,763人 [5]
新津田沼 70,501人→ 69,584人 [-3]
京成津田沼 43,859人→ 44,244人 [2]
＜別建てコメント＞
北も南もそろって、完全に横ばい。減少は不思議と免れていたり、いなかったり？
新津田沼はとうとう7万人を割ってしまう。一方で北習志野はようやく4万人台後半へ。遅い、とにかく遅い。
京成津田沼もその後を追っている。前原が元気なので、何とかなっている感あり。
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４
右の[]の中の数字は何？
増加率でも上がった順位の数でもないようだけど
なるほど
訪日客利用状況や銀座駅詳細動向といった特定のトピック紹介に移行してしまった。
4～9月輸送人員
メトロ +2.7%
京成 +2.5%
京急 +2.2%
西武 +1.8%
京王 +1.7%
東急 +1.6%
東武 +1.5%
小田 +1.0%
相鉄 +0.9%
>>590追伸
浦賀の連続増減年数は[-26]であったことが判明。
以下参考（1日平均乗車人員×2/2003年度以降乗降人員）
1989年度 34,410人 1999年度 28,348人 2009年度 24,009人
1990年度 34,722人 2000年度 27,600人 2010年度 23,331人
1991年度 34,502人 2001年度 26,962人 2011年度 22,748人
1992年度 33,938人 2002年度 26,772人 2012年度 22,448人
1993年度 33,040人 2003年度 26,674人 2013年度 22,441人
1994年度 32,242人 2004年度 26,197人 2014年度 21,753人
1995年度 31,644人 2005年度 25,818人 2015年度 21,750人
1996年度 30,550人 2006年度 25,503人 2016年度 21,374人
1997年度 29,284人 2007年度 25,152人
1998年度 28,608人 2008年度 24,618人
関東交通広告データが最新版になったので、2016年度増加率上位3駅総まとめ。
東急①二子玉川 152,565人→160,558人（+5.2%）
②宮崎台 46,792人→48,502人（+3.7%）
③目黒 259,382人→267,662人（+3.2%）
京王①若葉台 25,920人→26,934人（+3.9%）
②仙川 77,261人→80,005人（+3.6%）
③京王読売 12,968人→13,408人（+3.4%）
京急①羽田国際 20,468人→23,737人（+16.0%）
②港町 6,431人→7,138人（+11.0%）
③産業道路 9,187人→10,100人（+9.9%）
メトロ ①永田町 69,459人→75,107人（+8.1%）
②水天宮前 73,116人→77,899人（+6.5%）
③六本木一 69,716人→74,205人（+6.4%）
東京都①宝町 26,141人→28,002人（+7.1%）
②新江古田 25,572人→27,045人（+5.8%）
③岩本町 48,981人→51,410人（+5.0%）
小田急①足柄 3,624人→3,877人（+7.0%）
②本鵠沼 12,690人→13,235人（+4.3%）
③片瀬江島 20,692人→21,440人（+3.6%）
京成①空港2ビル 22,944人→25,353人（+10.5%）
②公津の杜 10,724人→11,789人（+9.9%）
③八広 10,947人→11,541人（+5.4%）
東武①川越市 37,374人→41,542人（+11.2%）
②清水公園 4,507人→4,835人（+7.3%）
③武州唐沢 2,642人→2,818人（+6.7%）
西武①西武立川 10,396人→11,129人（+7.1%）
②新桜台 8,351人→8,775人（+5.1%）
③小竹向原 127,514人→132,207人（+3.7%）
相鉄①和田町 16,418人→17,358人（+5.7%）
②海老名 118,278人→121,146人（+2.4%）
③ゆめが丘 2,271人→2,322人（+2.2%）
※東武・西武について、千人未満の駅は除外。東武のデータは相変わらず比率がおかしいので手計算。
路線の端は基本的に乗降人員からわかるので除外
京急
・品川－北品川 402,685 → 412,996
・横浜－戸部＿ 401,072 → 401,544
京成
・青砥－京成高砂 243,413 → 249,588
・津田沼－大久保 201,281 → 202,355
西武
・練馬－中村橋 536,543 → 541,370
・馬場－下落合 449,925 → 456,333
京王
・明大前－下高井戸 701,006 → 713,172
東急
・中目黒－祐天寺＿ 600,893 → 609,964
・田園調布－多摩川 655,516 → 667,276 （東横・目黒計）
・二子玉－二子新地 626,736 → 633,815 （田都・大井町計）
都営
・新橋－東銀座 294,651 → 305,089
・白山－千石＿ 232,753 → 240,387
・新宿三－曙橋 306,909 → 316,144
・六本木－青山 214,521 → 217,130
関東交通広告協議会の28年度版の資料を色々見ていて
各駅の乗降人員の定期と定期外の数字を興味深く見ていて
一つ疑問
定期のところが奇数になってる駅があるんだが、どういうこと？
定期は1枚売れれば発駅は1日につき乗車１、降車１で2でカウントされるから
絶対に偶数になるはずだと思うんだけど
奇数ってどういう場合にカウントされるんだ？
例えば、平年に1月1日～6月30日の定期が買われた場合、
2×(181/365)が加算される
外国人人口の伸びが勢いあり過ぎて、日本全体で見ても大きく人口は減ってない。
特に流入著しい東京は経済が失速しない限り増え続ける気すらする。
鉄道会社の「将来の人口減を見据えた～～」も通用しなくなるかもな。
1か月30往復計算固定で、最終的に365で割ってるから
>>615の例なら2×(180/365)、1年間使うと2×(360/365)になる
ただし京王は例外で、定期分については360で割ったものが公式値になっている
関東鉄道更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
（公式は2014年度から1年飛ばしで更新）
取手 11,081人→11,345人 [1]
西取手 2,502人→ 2,543人 [5]
寺原 1,924人→ 1,963人 [1]
新取手 2,038人→ 2,021人 [-4]
ゆめみ野 1,280人→ 1,474人 [6]
稲戸井 1,514人→ 1,478人 [-4]
戸頭 5,382人→ 6,012人 [5]
南守谷 2,362人→ 2,412人 [3]
守谷 13,973人→15,151人 [5]
新守谷 2,250人→ 2,448人 [3]
小絹 1,888人→ 1,948人 [1]
水海道 2,939人→ 3,034人 [1]
石下 781人→ 822人 [1]
下妻 1,584人→ 1,670人 [1]
下館 1,084人→ 1,197人 [1]
佐貫 2,358人→ 2,502人 [1]
竜ヶ崎 2,410人→ 2,441人 [2]
連続増減年数表示の都合上、小駅は省略しコンパクト化した。
2015年度はガクッと落ちたが2016年度は取手方も守谷方も伸び、意外にも好調な駅が多かったり。
特にTX開通で大幅減少した戸頭はその後で初の6千人超えを達成し、2011年度比では何と38%増である。
水海道が3千人を上回るのも地味に8年振りのこと。
>>593の続き上げきっておく
連続14年増加
東急・日吉 122,356人→201,631人 [14]
東地・押上 *26,508人→170,182人 [14]無
東地・住吉 *13,999人→*54,658人 [14]無
東地・清澄白河 *11,773人→*54,201人 [14]無
東急・武蔵小山 *37,875人→*52,369人 [14]
東武・曳舟 *16,659人→*26,001人 [14]
東・矢野口 *13,808人→*20,142人 [14]
西武・新桜台 **4,695人→**8,775人 [14]
北総・秋山 **3,966人→**6,577人 <14>
京成・ちはら台 **3,550人→**5,716人 [14]
東武・つきのわ **1,950人→**5,004人 [14]無
連続13～12年増加
東地・豊洲 *50,588人→208,012人 [13]
東急・たまプラ *62,201人→*82,464人 [13]
横高・みなとみ ***,***人→*82,390人 [13]無
東・武蔵新城 *55,204人→*71,756人 [13]
都交・西巣鴨 *20,683人→*28,807人 [13]
東武・七光台 **3,115人→**7,086人 [13]
東・秋葉原 283,926人→493,246人 [12]
都交・岩本町 *33,748人→*51,410人 [12]
東地・平和台 *33,791人→*42,508人 [12]
東・南与野 *29,900人→*35,324人 [12]
東急・御嶽山 *19,562人→*26,145人 [12]
東葉・船橋日大 *10,098人→*18,515人 <12>
東急・千鳥町 *11,238人→*15,682人 [12]
京急・東門前 **6,439人→*12,611人 [12]
小田・はるひ野 **1,219人→**9,628人 [12]無
連続11年増加
東急・溝の口 160,957人→208,103人 [11]
東・南越谷 121,424人→148,382人 [11]
筑波・北千住 *38,392人→*93,112人 [11]無
筑波・流山大鷹 *29,204人→*69,404人 [11]無
東武・流山大鷹 *22,768人→*55,433人 [11]無
筑波・八潮 *13,092人→*41,226人 [11]無
東急・旗の台 *31,131人→*39,664人 [11]
筑波・新御徒町 *11,660人→*38,778人 [11]無
筑波・柏の葉 **7,832人→*30,902人 [11]無
筑波・六町 *10,386人→*27,804人 [11]無
筑波・三郷中央 **6,952人→*26,328人 [11]無
東急・中延 *18,616人→*22,734人 [11]
筑波・研究学園 **2,070人→*13,642人 [11]無
筑波・南千住 **5,016人→**9,978人 [11]無
筑波・みらい平 **1,810人→**9,670人 [11]無
筑波・柏たなか **3,172人→**8,868人 [11]無
筑波・流山セン **3,458人→**8,692人 [11]無
筑波・みどりの **2,020人→**7,904人 [11]無
筑波・万博記念 **1,302人→**5,410人 [11]無
東武・堀切 **2,442人→**4,278人 [11]
再開発しようが、貧民やＤＱＮ底辺しか住まないという悪いイメージのほうが圧倒的に強くてなあ
勝ち組は中央線や東急や京王や小田急沿線に集まるし
1位大崎駅､100位渋谷駅…経済トレンド映す
http://toyokeizai.net/articles/-/200172
戸田公園駅 開業から現在まで
1985年度 14,738人 1996年度 44,084人 2007年度 57,772人
1986年度 18,750人 1997年度 45,070人 2008年度 57,828人
1987年度 21,580人 1998年度 45,732人 2009年度 58,134人
1988年度 25,514人 1999年度 46,156人 2010年度 58,672人
1989年度 31,636人 2000年度 47,538人 2011年度 59,500人
1990年度 32,848人 2001年度 49,800人 2012年度 61,622人
1991年度 35,964人 2002年度 51,278人 2013年度 64,010人
1992年度 38,546人 2003年度 53,086人 2014年度 64,016人
1993年度 39,832人 2004年度 54,778人 2015年度 66,854人
1994年度 40,552人 2005年度 55,534人 2016年度 68,258人
1995年度 42,334人 2006年度 56,300人
南栗橋駅 開業から現在まで
1986年度 *,681人 1997年度 4,169人 2008年度 7,604人
1987年度 *,857人 1998年度 4,534人 2009年度 7,803人
1988年度 1,052人 1999年度 4,811人 2010年度 8,099人
1989年度 1,308人 2000年度 5,198人 2011年度 8,289人
1990年度 1,557人 2001年度 5,771人 2012年度 8,461人
1991年度 1,814人 2002年度 5,958人 2013年度 8,641人
1992年度 2,072人 2003年度 6,103人 2014年度 8,667人
1993年度 2,372人 2004年度 6,412人 2015年度 8,868人
1994年度 2,729人 2005年度 6,560人 2016年度 8,931人
1995年度 3,448人 2006年度 6,893人
1996年度 3,812人 2007年度 7,244人
昨日の日経にもそんな記事があった。
乗降人員でみると一番顕著なのは聖蹟桜ヶ丘かな。
聖蹟は典型的なブランド力勝負タイプで、価値観が変わってしまうと厳しい。
たまプラーザのようにまだ順調に伸びているところもあるが。
高利便性タイプでもあるが、基本的にはブランド力タイプ
まあ静岡と浜松、長野と松本ほどの仲の悪さじゃ無いだろう。
政令指定都市になるための要件を満たすために嫌々合併しただけ。
だから浦和レッズと大宮アルディージャの二つがひらがなのさいたまに存在する。
レッズサポだと、車が大宮ナンバーになるのが許せないんだそうで、
だからご当地で浦和ナンバーを、って訳のわからない主張があるそうな。
市民レベルでも合併してなきゃ確実に浦和ナンバーできてたと言われてる
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25100950W7A221C1I00000/
りんかい線更新
2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
大崎 118,406人→122,680人 [1]
大井町 81,290人→ 83,710人 [5]
品川シーサイド 39,508人→ 44,090人 [1]
天王洲アイル 34,426人→ 35,870人 [3]
東京テレポート 64,202人→ 64,898人 [5]
国際展示場 71,358人→ 68,476人 [-1]
東雲 13,082人→ 13,180人 [20]
新木場 63,302人→ 64,124人 [5]
楽天の本社移転で落ちた品川シーサイドは、1年でV字回復し2014年度水準を上回る。
一方で国際展示場は減少。こちらは、前年度からの反動によるものである。
聖蹟桜ヶ丘は地形的に地元民の利用はそんなに多くないんじゃないかな
すぐ川と丘で永山とか他の駅の勢力圏とも被る
あれは意外と駅前に買い物に来る人や聖蹟への通勤者に左右されてそう
京王沿線は新宿渋谷ならアクセスは悪くない
ただ、朝のダイヤが鈍くて使えないだけ
とは言っても桜ヶ丘の邸宅にお住まいの方々が
みんな電車で都心に通勤しているとも思えないが
多摩地区で自営業とか会社経営、医者とか多いんじゃない？あそこは
となると車だよ
私鉄の主要駅だと他には八千代台、二俣川、せんげん台、下北沢ぐらいか？
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/press%20release_20171226.pdf
http://www.kanaloco.jp/article/222340
東京都内の地下鉄4駅が新たに乗換駅に…水天宮前-人形町、築地-新富町
https://response.jp/article/2018/02/16/306144.html
銀座線神田と新宿線小川町
千代田線湯島と大江戸線上野御徒町
上記の2つも近いので早く乗換駅に指定してもらいたい
都内のすべての地下鉄と乗換を持つ路線が出るのか＜半蔵門線
激しく同意
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3D15I
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
チェン
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
h
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pqd
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
wp
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ym
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ypb
北総線
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
新柴又 4,094人→ 4,336人 [5]
矢切 7,425人→ 7,772人 [5]
北国分 7,872人→ 8,028人 [2]
秋山 6,577人→ 6,862人 [15]
東松戸 17,648人→18,118人 [25]
（京成合算： 21,405人→22,158人）
松飛台 4,750人→ 4,864人 [6]
大町 1,636人→ 1,662人 [2]
新鎌ヶ谷 21,411人→21,737人 [2]
（京成合算： 25,545人→26,093人）
西白井 12,362人→12,499人 [2]
白井 9,905人→ 9,938人 [1]
小室 3,745人→ 3,809人 [2]
千葉NT中央 24,543人→24,879人 [2]
（京成合算： 29,202人→29,738人）
印西牧の原 13,052人→13,339人 [2]
印旛日本医大 4,083人→ 4,161人 [16]
（京成合算： 5,253人→ 5,570人）
白井・小室を含め全駅増加だが、新鎌ヶ谷以遠は牧の原・日医大を除き明らかに伸びが鈍った。
千葉NT中央は果たして再び3万人台へ乗せるだろうか。
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ydy
郊外路線の末端にもこういう駅があったりするから首都圏恐るべし
北浦和は埼玉大学や複数の高校の最寄り駅なのと
地味に市役所などが近いから用務客も多い
あと、北浦和はバスターミナルでもあったりする
さいたま市内で一番本数の多い路線は北浦和発着
まあ北浦和は郊外路線の末端というより都市型路線の末端な気もするが
浦和よりバスの本数多いとは意外
浦和は武蔵野線が南側にあるからあまり路線が放射状に展開してない
あと、北浦和は旧浦和市内では例外的に東武バス・西武バスのエリアで、
旧浦和市内の他の駅をほぼ独占してる国際興業バスが北浦和では最も勢力が弱かったりする
ちなみに、>>682で書いた北浦和発着の路線の運行会社は東武バス
元々発展していた上に、私鉄よりも駅間距離が長いことが多いから
1つの駅に集中するんだろうな。
大宮じゃないの？
体感的にだけど大宮は北浦和の比じゃないぞ
さいたま市内の駅で最大のバス集積地は大宮駅だが、
一番本数の多い路線は北浦和（一部は浦和駅）～さいたま市立病院の浦31系統
あと、北浦和駅の東口は駅前発着は国際興業バスだけで
東武バスは少し離れた所にあるバスターミナルの発着
今年が勝負かな
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
京王 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
12、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
13、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
14、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
15、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
16、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6]
21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
>>695前半部分の順位入れ替え忘れた...
11、千歳烏山 12、仙川 13、笹塚 14、南大沢 15、初台 16、聖蹟桜ヶ丘
＜コメント＞
2017年度の記録がスタート。増える駅ははっきりと分かるように増えた。
調布の伸びが大きいのは言わずもがな、千歳烏山、仙川といった周辺部も大きい。
府中方面も今回はかなり伸びた。明大前は落ち着いた印象。
多摩センターが早速減り始めているが今年は果たしてどうだろうか。
落ち目っぷりが際立ってきた
次に本線でホームドア着くのは橋本と分倍河原になったりして。
乗降客10万人以上は国から強制されるからな。
ホームドア設置含めた駅の全面改築が必要
案外、郊外も車離れが進んでいるのかも。都心に限らず、マンション高層化により駅近の人口密度が高まっているやも
今更ながら東京都統計年鑑更新分
ゆりかもめ 2015→2016年度1日平均乗降人員
新橋 66,377人→64,992人 [-1]
汐留 8,801人→ 9,005人 [5]
竹芝 4,831人→ 4,885人 [5]
日の出 2,257人→ 2,227人 [-1]
芝浦ふ頭 5,068人→ 5,058人 [-1]
海浜公園 17,410人→17,419人 [5]
台場 24,077人→24,186人 [3]
船の科学館 3,609人→ 3,460人 [-2]
テレコムセン 14,022人→13,710人 [-2]
青海 5,669人→ 5,655人 [-1]
国際展示場 21,801人→20,008人 [-1]
有明 5,484人→ 5,077人 [-1]
有明テニス 3,208人→ 3,718人 [3]
市場前 2,694人→ 1,586人 [-1]
新豊洲 4,484人→ 4,189人 [-1]
豊洲 23,844人→22,277人 [-1]
埼玉新都市交通 2015年度→2016年度1日平均乗降人員
大宮 45,446人→46,184人 [2]
鉄道博 8,916人→ 9,135人 [6]
加茂宮 5,638人→ 5,551人 [-1]
東宮原 4,317人→ 4,594人 [2]
今羽 4,797人→ 4,973人 [14]
吉野原 3,486人→ 3,456人 [-3]
原市 2,545人→ 2,623人 [6]
沼南 3,870人→ 3,886人 [2]
丸山 2,989人→ 2,912人 [-3]
志久 3,966人→ 3,978人 [7]
伊奈中 1,895人→ 2,017人 [2]
羽貫 4,388人→ 4,467人 [2]
内宿 4,613人→ 4,667人 [26]
京成更新か
京成 2016→2017年度1日平均乗降人員
1、押上 209,531人→216,517人 [6]
2、京成高砂 101,330人→104,223人 [3]
3、日暮里 101,154人→103,528人 [3]
4、京成船橋 93,955人→94,507人 [3]
5、京成津田沼 58,518人→59,560人 [6]
6、勝田台 54,396人→53,800人 [-2]
7、青砥 49,041人→50,364人 [6]
8、京成上野 46,432人→49,028人 [3]
9、八千代台 46,514人→46,843人 [3]
10、京成立石 37,916人→38,856人 [3]
11、京成成田 35,933人→36,924人 [3]
12、京成八幡 34,587人→35,584人 [6]
13、京成大久保 34,097人→34,705人 [3]
14、お花茶屋 32,497人→33,442人 [3]
15、空港2ビル 25,353人→28,239人 [6]
16、京成千葉 28,118人→28,197人 [3]
17、京成金町 25,442人→25,881人 [3]
18、京成関屋 24,993人→25,279人 [3]
19、成田空港 23,847人→24,837人 [3]
20、実籾 24,238人→24,514人 [3]
21、堀切菖蒲園 21,599人→22,019人 [6]
22、ﾕｰｶﾘが丘 22,446人→21,963人 [-1]
23、町屋 20,305人→20,655人 [6]
24、京成臼井 20,840人→20,639人 [-4]
25、船橋競馬場 20,176人→20,611人 [5]
26、京成曳舟 18,440人→18,962人 [3]
27、京成佐倉 18,851人→18,789人 [-2]
28、京成小岩 17,784人→18,151人 [6]
29、千葉中央 17,287人→17,861人 [6]
30、幕張本郷 15,579人→16,297人 [6]
31、志津 16,193人→16,270人 [1]
32、四ツ木 15,219人→15,737人 [6]
33、千住大橋 14,992人→15,385人 [6]
34、国府台 12,317人→12,710人 [3]
35、公津の杜 11,789人→12,602人 [23]
36、京成大和田 12,447人→12,487人 [6]
37、八広 11,541人→11,993人 [6]
38、谷津 10,824人→10,906人 [1]
39、京成西船 10,315人→10,686人 [9]
40、柴又 9,408人→ 10,050人 [4]
＜コメント＞
今年は独占区間も程々に伸び、意外にも全体的な底上げとなった。
日暮里はそれほどという感じだが、上野が日暮里以上に増加しているのがとても目立つ。京成上野の地位回復を匂わせる。
青砥は5万人を突破。千葉県内主要駅では堅調な津田沼ももうじき6万人。
また、柴又もここ最近は伸びが良く上位40駅が全て1万人超に。
あの駅、４両編成の各停のみ停車だったって知ってる？
前年比７０００人増かよ
大佐倉は371 人なのか一度は行って見たいけど
京成上野は訪日外国人効果だろうな。
通勤通学には不便な地なので敬遠されがちだが、伸びしろはありそう。
>>715
押上は直通込みだけど、直通除いた実質の乗降はどんなもんなんだか。
>>716
お花茶屋は駅勢力圏がそれなりにあるからね。
高架化に加え、周辺は再開発計画が目白押し。
まあ乗降客数として現れるのには、かなり先の話だろうが。
万だけどメトロだけ8,9万くらいいるとか
自分もそう思うがデータの上では都営京成の直通人員が18万ほどいる
http://www.train-media.net/report/1710/index.html
みなとみらい線 2016→2017年度1日平均乗降人員（例によって横浜市統計より）
横浜 193,212人→200,276人 [7]
新高島 3,803人→ 6,082人 [1]
みなとみらい 82,390人→ 84,887人 [14]
馬車道 37,434人→ 39,016人 [7]
日本大通り 25,632人→ 25,938人 [7]
元町・中華街 61,361人→ 62,659人 [3]
減少続きだった新高島もようやく増加を開始。
今後の開発案件は新高島駅周辺に集中しておりこれから大化けするのは間違いない。
2007年とにてる
1人あたり賃金はそう大きく変わっていない
新高島は開発されてもJRや京急の利用者は横浜駅から歩くのが大半になりそうな気がする
馬車道は駅直結で建設中の市庁舎・巨大ホテル・巨大マンションの影響でこれからかなり増えそう
みなとみらいは最終的に１０万に行くかどうか
横浜新都市交通 2016→2017年度1日平均乗降人員
新杉田 33,560人→34,043人 [3]
南部市場 2,865人→ 2,825人 [-1]
鳥浜 7,487人→ 7,660人 [1]
並木北 3,456人→ 3,493人 [2]
並木中央 5,076人→ 5,141人 [3]
幸浦 5,534人→ 5,548人 [3]
産業振興 4,410人→ 4,574人 [3]
福浦 3,852人→ 4,020人 [3]
市大医学部 10,907人→11,265人 [6]
八景島 4,795人→ 4,772人 [-2]
海の公園柴 2,016人→ 2,029人 [1]
海の公園南 1,527人→ 1,563人 [1]
野島公園 2,699人→ 2,721人 [6]
金沢八景 14,957人→15,233人 [6]
それともシーパラに全然集客力がないだけなのか
ディズニーとかならともかく、八景島程度じゃマイカー移動が多いでしょ
R357が直結してる上にすぐ近くまで湾岸線が来てて道路アクセスが良いから
大部分が車じゃないかと思う
京王と激突｢多摩センター｣利用人数に大異変
https://toyokeizai.net/articles/-/221431
相鉄 2016→2017年度1日平均乗降人員
横浜 424,764人→428,218人 [3]
平沼橋 8,136人→ 8,445人 [6]
西横浜 14,089人→ 14,256人 [3]
天王町 27,817人→ 27,081人 [-1]
星川 29,634人→ 29,444人 [-1]
和田町 17,358人→ 18,116人 [3]
上星川 25,586人→ 25,953人 [3]
西谷 23,208人→ 23,208人 [0]
鶴ヶ峰 57,578人→ 57,607人 [3]
二俣川 77,733人→ 78,524人 [1]
希望ヶ丘 35,173人→ 35,126人 [-1]
三ツ境 58,649人→ 58,905人 [3]
瀬谷 44,358人→ 44,491人 [1]
大和 112,774人→113,846人 [3]
相模大塚 13,500人→ 13,748人 [3]
さがみ野 37,704人→ 37,893人 [1]
かしわ台 18,973人→ 18,990人 [1]
海老名 121,147人→123,102人 [3]
南万騎が原 11,081人→11,381人 [3]
緑園都市 26,143人→25,841人 [-2]
弥生台 15,201人→15,048人 [-2]
いずみ野 13,971人→13,969人 [-2]
いずみ中央 15,850人→16,016人 [3]
ゆめが丘 2,322人→ 2,223人 [-1]
湘南台 27,949人→28,367人 [3]
今回の相鉄は今までとは違う雰囲気。
連続増加をしていたところが減少しているのもあるが、大きく伸びた駅もある。
二俣川は再開発が進みようやくここ数年の落ち込みを脱しそうな兆しあり。
つくばエクスプレスみたい
東急 2016→2017年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,149,334人→1,163,469人 [6]
2、横浜 358,191人→362,526人 [3]
3、目黒 267,662人→276,680人 [7]
4、武蔵小杉 222,674人→225,463人 [5]
5、溝の口 208,103人→211,801人 [12]
6、日吉 201,631人→205,216人 [15]
7、中目黒 193,943人→196,964人 [4]
8、蒲田 163,530人→167,022人 [6]
9、二子玉川 160,558人→162,989人 [8]
10、自由が丘 153,965人→156,540人 [6]
11、大井町 141,196人→143,269人 [16]
12、長津田 141,260人→141,576人 [3]
13、三軒茶屋 136,149人→139,061人 [3]
14、菊名 137,978人→138,346人 [3]
15、あざみ野 135,448人→136,448人 [3]
16、五反田 111,176人→113,193人 [3]
17、青葉台 112,606人→112,929人 [3]
18、中央林間 106,500人→105,786人 [-1]
19、綱島 102,364人→103,247人 [3]
20、たまプラ 82,464人→83,397人 [14]
21、駒沢大学 78,217人→78,934人 [3]
22、学芸大学 77,224人→77,864人 [3]
23、桜新町 71,753人→72,687人 [3]
24、用賀 64,114人→66,948人 [4]
25、元住吉 65,463人→66,509人 [3]
26、池尻大橋 62,135人→63,855人 [6]
27、鷺沼 63,163人→63,214人 [3]
28、大倉山 55,530人→55,635人 [3]
29、武蔵小山 52,369人→53,186人 [15]
30、宮前平 51,239人→51,787人 [3]
31、大岡山 50,493人→51,332人 [6]
32、宮崎台 48,502人→50,138人 [3]
33、都立大学 48,584人→48,886人 [3]
34、白楽 44,976人→45,224人 [3]
35、市が尾 44,338人→44,170人 [-1]
36、旗の台 39,664人→40,242人 [12]
37、梶が谷 39,551人→39,880人 [3]
38、江田 37,922人→38,331人 [7]
39、西小山 37,052人→37,508人 [18]
40、田園調布 36,432人→37,175人 [3]
41、池上 35,850人→36,671人 [3]
42、下丸子 35,747人→36,250人 [1]
43、代官山 32,078人→32,148人 [1]
44、高津 31,785人→32,000人 [5]
45、祐天寺 30,877人→31,494人 [3]
46、不動前 29,964人→30,805人 [3]
47、尾山台 30,198人→30,551人 [3]
48、等々力 29,195人→29,672人 [3]
49、南町田 34,308人→29,415人 [-1]
50、藤が丘 27,257人→27,331人 [7]
51、新丸子 26,616人→27,287人 [3]
52、御嶽山 26,145人→26,865人 [13]
53、武蔵新田 25,940人→26,259人 [8]
54、妙蓮寺 25,431人→25,680人 [3]
55、矢口渡 24,549人→25,541人 [3]
56、雪が谷大塚 24,901人→25,312人 [8]
57、中延 22,734人→23,071人 [12]
58、多摩川 22,357人→22,856人 [6]
59、上野毛 22,427人→22,538人 [6]
60、二子新地 21,391人→21,609人 [6]
＜コメント＞
東横線も田都線も基本的に1～2%程度の伸びであり、目黒線への集中が一層に進む。
武蔵小杉の伸びは割と普通な感じになってきた。
田都の奥の方は乗客減の雰囲気。今回減った中央林間は、次年度でどれだけ下がるか。
また、南町田はグランベリーモールの一時閉鎖で14%減となり3万人を一気に割り込んだ。
江ノ島線へ乗り継ぐ人はみんな大和経由なのかな
南町田はあれが閉鎖されてもそんなに周辺人口は多いのか
あとたまプラの辺りももう成熟してきているというか
落ち目な感じはあるけど
利用客数では安定してるのか
中途半端なリニアなんかで減らないよ。
そう言い切れる根拠は？
横浜市 2016→2017年度1日平均乗降人員
湘南台 48,499人→ 48,799人 [3]
下飯田 6,417人→ 6,493人 [6]
立場 22,721人→ 22,522人 [-1]
中田 17,785人→ 18,104人 [3]
踊場 18,781人→ 18,847人 [6]
戸塚 89,463人→ 89,349人 [-1]
舞岡 5,548人→ 5,419人 [-1]
下永谷 11,041人→ 11,225人 [2]
上永谷 37,623人→ 36,935人 [-1]
港南中央 18,568人→ 18,499人 [-1]
上大岡 74,741人→ 74,722人 [-1]
弘明寺 19,564人→ 20,023人 [6]
蒔田 22,569人→ 22,414人 [-2]
吉野町 15,061人→ 15,402人 [6]
阪東橋 19,801人→ 20,551人 [3]
伊勢佐木 16,694人→ 16,374人 [-2]
関内 44,928人→ 45,044人 [1]
桜木町 37,311人→ 37,824人 [6]
高島町 9,054人→ 9,662人 [6]
横浜 136,118人→141,376人 [3]
三ツ沢下町 12,317人→12,507人 [3]
三ツ沢上町 16,395人→16,873人 [7]
片倉町 21,716人→22,559人 [3]
岸根公園 11,677人→11,672人 [-1]
新横浜 70,549人→71,952人 [3]
北新横浜 12,365人→12,536人 [3]
新羽 20,767人→21,165人 [9]
仲町台 32,354人→32,205人 [-1]
センター南 83,445人→85,828人 [9]
センター北 83,552人→83,974人 [3]
中川 18,542人→19,016人 [2]
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
中山 29,254人→30,342人 [9]
川和町 8,286人→ 8,347人 [9]
都筑触合 20,851人→21,075人 [9]
北山田 27,592人→28,126人 [9]
東山田 10,298人→10,542人 [9]
高田 15,462人→15,565人 [9]
日吉本町 15,411人→16,102人 [9]
日吉 79,763人→82,040人 [9]
＜コメント＞
いつもは好調の地下鉄なのだが横浜以西は珍しく不調が目立つ。
戸塚の18年連続増加や港南中央の9年連続増加が途絶えてしまった。
一方で例年通り大きく増加している駅もある。グリーンラインは例年通り全駅増加。
馬車道と桜木町も逆転してるし
グリーンラインはすごいねえ
赤字垂れ流し路線にしかならないと思ったら、ケチりまくったのが仇になるとは
そりゃあ休日は東京や埼玉からせっせと客を運んで来るからな。
地下鉄の方は一番需要のある横浜ー関内が根岸線と完全に並走してるからね
他の大都市なら地下鉄のドル箱になるはずの区間で大半をJRに取られてる
MM線も微妙に競合してるし。
実際は国鉄と東急にまんま寄せただけだからなんかその言い方は違和感あるわ
大阪環状線の西側の駅と同じ頃の開業だからか駅ホームの作りも似ている。
元々は同じ横浜市交通局が運行する路面電車がメインの輸送機関になっていた
普通ならこれを地下鉄がそのまま受け継ぐところ、国鉄が延伸して市街地に乗り入れたからそっちに大半が取られた
昨年も一昨年も6月の第一月曜だった
2015年度発表→2016年6月6日(月)
2016年度発表→2017年6月5日(月)
よろしくお願いします。
>>750でもあるとおり湘南台は相鉄より横浜市交の方が格段に利用者が多い、下飯田・ゆめが丘の客差も然り
湘南台や江ノ島線の近縁の駅目線でも、
・都内＝戸塚or藤沢経由JR・中林経由田都
・横浜中区＝市交で目的駅まで
・羽田空港＝上大岡経由京急（横浜は乗り継ぎが遠い）
こんな感じの流動で、相鉄が湘南台で取れるのは線内客と始発需要、乗り継ぎが近い東横線向かいの客くらい
>>743
大和は乗り継ぎがラッチ内で圧倒的に所要歩数が少ない（3月から乗り換え改札機が付いた）
駅の運賃表上でも大和連絡は全線で連絡キップ売ってたけど湘南台連絡は乗割区間以外は売らなかった（3月から大和も乗割限定になった）
この辺の事情で直感的にもし江ノ島線から相鉄に乗るなら大和って思考になってる人はやっぱり多い
数字上はそれでも30000人弱いるけど、存在感はかなり薄いよ
乗り換えサイト上でも相鉄の湘南台で乗り換えが一番上に来る状況はかなり限定されるし
仮に湘南台から都心直通が出たとしても相鉄のメインはやっぱり大和だろうし、状況変化があるとすれば慶應大学までの延伸が成ったらか
都内で小田急という選択肢があまり出てこないのがおもしろいエリアだな
中林なんて略し方はじめて聞いた
やっぱりあの辺田都が強いよな
意外と田都乗り継ぎは相模大野民も多い
この間使ったら町田方面に乗り換えて大野で降りる人の多いこと
東急は本来なら小田急利用の客も取り込んでる
それから大学への延伸って鉄道だと採算にのるか怪しいんだな
学生は利用時間時期がかなり限定されているのと
割引率が高いから
鶴見線みたいになってしまう
多少所要時間増えても田都の始発に流れるのもよくわかる
大野始発もあるっちゃあるけど本数は無論田都の方が多いし
TX 2016→2017年度1日平均乗車人員×2
秋葉原 127,698人→132,140人 [3]
新御徒町 38,778人→40,620人 [12]
浅草 21,072人→21,606人 [6]
南千住 9,978人→10,318人 [12]
北千住 93,112人→97,482人 [12]
青井 12,880人→13,302人 [3]
六町 27,804人→28,924人 [12]
八潮 41,226人→44,828人 [12]
三郷中央 26,328人→28,138人 [12]
南流山 69,238人→71,826人 [3]
流山ｾﾝﾄﾗﾙ 8,692人→9,414人 [12]
流山大鷹 69,404人→72,982人 [12]
柏の葉 30,902人→32,862人 [12]
柏たなか 8,868人→9,818人 [12]
守谷 49,032人→49,918人 [3]
みらい平 9,670人→10,188人 [12]
みどりの 7,904人→8,652人 [12]
万博記念 5,410人→5,948人 [12]
研究学園 13,642人→14,296人 [12]
つくば 36,850人→37,212人 [3]
＜コメント＞
全駅増加が続く。南千住とみらい平が5桁となった他、
率では流山セントラルパークや柏たなかのような優等通過駅が大きく伸びており、すぐに守谷以南全駅5桁となるだろう。
北千住は次期10万人を控える。守谷は5万人を超えずに寸止め。守谷とつくばは天井が見えてきた印象。
加えて田都はほぼ全便半直だから
寝てる間に永田町や大手町まで行ってくれるし
帰りも鷺沼辺りからボロボロ降りていくから
どこかしらで座れる
一方小田急は朝は渋沢とかあの辺でもう座れなくなってしまうし
通勤先が渋谷や半蔵門線銀座線沿線なら
田都でいいわな
朝の下り急行で人が減るのは本厚木と思いきや愛甲石田だし
片輸送の田園都市線とは人の流れが違う
町田や本厚木はともかくとして、愛甲石田に何があるん？
日産の開発センター本部、駅から少し離れたところに大きな専用バス停留所がある
確か横浜本社より人が多い、技術職・ホワイトカラー多数
本厚木も日産の子会社・下請がある、東名に関係する倉庫・企業も多い
守谷は鬼怒川の水害が尾を引いて関鉄からの流入が鈍ってるのかな
それと、駅勢圏の人口増加が落ち着いてきたのもあるかと。
関鉄の乗降客数は約1.5万人で、残りは地元住民と工業団地の勤務者だと思われるが
現在でも宅地開発中なのは松並青葉ぐらいなので･･･。
つくばエクスプレスすげーな
数字だけだと相鉄よりも上位の私鉄に見えるｗ
まあ6両編成では南武線しか敵はいないだろうな。
逆に町田は見た目と逆で官庁や企業や工場は少ない。
ここが決定的に立川や大宮と違う点。
純粋なベッドタウンの商業集積地。
背後の団地群の高齢化や大学の都心回帰を鑑みると、長期的には衰退傾向だろうな。
周辺に大した駅がないから
就業人口も求人力もなかなかの規模なんだよな
ただの乗り換え駅なら利用客は今の半分ぐらいしかない
以前鶴川に行ったとき夕方は町田から来る電車の方が降りてくる人が多かったぐらいだし
新百合ヶ丘ぐらいまでのエリアは町田の存在感がデカイ
それは相鉄なめすぎ
先に京成がいる
相鉄なんて京成からしたら足下にも及ばないクソザコ私鉄だろ
比べるのも失礼
江ノ島線は環状線の役割が強くて、沿線からすると同じ小田急の小田原線も直通せどもあくまで接続する放射路線の1つって認識よ
国交省の混雑率統計で使われる最混雑区間も今は南林間→中央林間だけど、湘南台に地下鉄が来るまでは善行→藤沢本町って下りのデータが取られていたくらい
特に都心三区が行き先だとどうしても多くは東海道線に向かうから、1回乗り換えを足して時間優位を取るか藤沢で直に乗り換えるかの選択になる
だからこそ藤沢が今の今まで不動の４位だったし、藤沢が遠くて相鉄の短絡効果が大きくなる大和が湘南台より存在感を持ち続けていると
相鉄HDの方が京成より連結売上高は上
小田急も複々線が成ってかなり劇的な効果を見せてはいるけど、江ノ島線に関しては増発が事実上不可能な事情があるのよね（主に藤沢駅の構造）
この間のダイ改で朝に優等10分間隔ってやったけど、各停を優等に無理矢理置き換える苦肉の策で、良く言えば挑戦的で悪く言えば実体無視と言ったところ、従来の客には不満が割とある
とはいえ田都は田都で始発ってメリットはあってもあの混み方と朝の準急化で体感の所要時間は増してるから、田都から小田急へは転移が十分あり得る
>>784
>>785
町田は駅そのものの需要もさることながら乗り換えの方向が全方向に満遍なくあるのが大きい
横浜線の相模原市内は研究機関や大学もあるし企業進出もそれなりにあって、その横浜線から小田急への乗り換えも上下両方向にある
小田急も複々線が成ってかなり劇的な効果を見せてはいるけど、江ノ島線に関しては増発が事実上不可能な事情があるのよね（主に藤沢駅の構造）
この間のダイ改で朝に優等10分間隔ってやったけど、各停を優等に無理矢理置き換える苦肉の策で、良く言えば挑戦的で悪く言えば実体無視と言ったところ、従来の客には不満が割とある
とはいえ田都は田都で始発ってメリットはあってもあの混み方と朝の準急化で体感の所要時間は増してるから、田都から小田急へは転移が十分あり得る
>>784
>>785
町田は駅そのものの需要もさることながら乗り換えの方向が全方向に満遍なくあるのが大きい
横浜線の相模原市内は研究機関や大学もあるし企業進出もそれなりにあって、その横浜線から小田急への乗り換えも上下両方向にある
町田で買い物して帰る流れや、町田より遠方からの学生の帰宅の流れがあるからね。
上りの各停は夜でも本数が少ないので、見かけ混んでるように見えるってのもあるかもな。
地方県都だと官庁街が存在するので一定の就業人口が存在し、独自の経済圏が形成されるんだけど、残念ながら町田にはそれがない。
町田に勤務するサラリーマンって本当少ない。
逆に埼玉の川越市なんかは駅前は町田と似てるけど、昔からの経済拠点なので昼夜人口比率も町田より高い。
結局ベッドタウンとしての人口規模が減ると、商業地としての規模も縮小し、衰退する危険性が高いんだよな。
町田と柏を比較すると面白いかも。
柏は野田線の南北から常磐線都心方向に通勤客が大量に流入するのに対し、町田は小田急と横浜線の間の通勤客の流れが比較的全方向均等。
で、横浜線から都心に向かう残りの客がどこに流れるかというと橋本や長津田だったりする。
町田相模原地区の都心通勤者が田都と京王に分散したおかげで、今まで小田急が何とかやってこれたんだろうな。
何とかやってこれたってのは小田急が人多すぎでパンクせずに済んでるって意味だよね？
小田急は「混んでる」って印象が強いが、朝ラッシュ1時間の最混雑区間の通過人員は8万人を超えたことがない。
京王の初台→新宿、田都の池尻大橋→渋谷、西武池袋線の椎名町→池袋は過去に8万人超えしてたことがある。
小田急の下北沢同様に都心手前の北千住で乗客が分散する東武線の小菅→北千住も平成初期は8万人超えしていた。
逆にそのお陰で、混雑率が平成期を通じて190%前後から悪化せずに済んだわけ。
一般的に、複々線が段階的に完成したことで混雑率が徐々に緩和したと理解されてるけど、これは誤り。
外側から建設したせいで、今回のダイヤ改正まで輸送力が増強できなかったわけだし。
小田急は「混んでる」というより「遠くまで人が乗ってる」印象。
ターミナルから30kmといえば京王や田都は終点目前、西武池袋線も東武伊勢崎線も
だいぶ乗客が減ってるけど、小田急は町田で降りると思ったらまた乗ってくるｗ
多摩川を渡ると下り方向の利用が目立つ
川崎市内でも意外にも町田方面の利用や登戸から南武線に乗り換えるという
町田込みの神奈川県内で完結した流動もしっかりしているし
あまり目立たない多摩線も案外多摩市内への逆流動がしっかりある
ただ朝の混雑で言えばこの前のダイヤ改正まで
どの電車も満遍なくカオスだったな
急行は新百合ヶ丘で立ち位置争奪戦、
各停は経堂過ぎた辺りから乗るのすら厳しく
ブレーキがかかる度に将棋倒し状態で悲惨だった
他の路線の200%より体感ではキツかった
車体幅が狭いのかね
急行は成城学園前発車後、体がねじまがって動けなかったw
まあ小田急もボリュームゾーンは新百合ヶ丘から町田ぐらいまでで
さすがに伊勢原や秦野から都内まで通勤している人はそんなに多くはないのだが
登戸、町田、大野、海老名等
また途中から乗り込んでくるからな、
都心からの優等に乗っていれば
大体新百合ヶ丘で大量に降車するので
混雑はここまでなんだが
列車によってはドア辺り20人ぐらい余裕で降りるし
ロマンスカーも多数降車する
これを見れば一目瞭然かと。
https://toyokeizai.net/articles/amp/148795?page=2
遠方だと中央線と小田急は輸送量が同程度なんだが、小田急は近郊区間での都心方向の流入が弱い。
川崎市内だとバス網が田都中心に形成されてるってのもあるし、世田谷区内だと京王の方が幡ヶ谷、初台通過で新宿までの所要時間が短いので流出してるんだろうな。
最近小田急関係色々見てきたから
この機会にレスすることにする
>>793
町田は確かに事業所のようなものはあまりないが
商店の数が多いせいか
駅前の就業人口は八王子ぐらいいて
地方中規模都市レベルなんだよな
まあたぶんその多くはアパレル店員や
飲食関係なのかわからないが
ベッドタウンとしての人口が減っても
相模エリアは厚木方面も含めて
産業がしっかりあることを思えば
都心に行かず域内だけで生活している層も多いだろうから
街自体が衰退することはあまりないと思う
新百合ヶ丘辺りの未だ若い人が多いエリアでも
ちょっとした用事なら町田で済ますよ
弱いって言っても田都や京王と傾きは変わらないし
小田急の世田谷区内って経堂辺りの
井の頭線京王線と離れはじめた駅からは
かなりまとまった利用があるよ
以前はこの区間を8両の各停だけで対応していたから
混雑が凄まじかった
小田急の逆方向需要はここを見ると分かりやすい。
http://www.mlit.go.jp/common/001001528.pdf
意外なことに町田までは京王よりも逆方向比率は低い。
相模大野から一気に逆方向比率が増える。
江ノ島線上り→小田原線下りの流れが加わるからだろうな。
ちなみに近郊区間をメトロに奪われてる東上線は、小田急以上に逆方向比率が高い。
こんな資料あるんだ
ありがとう
俺は以前京王で通勤していたこともあるんだが
京王はどこに向かっているのかよくわからないものの
朝も反対方向で待ってる人が少なくないし
夕方も上りが分倍河原や府中の時点でいっぱい乗ってるんだよ
小田急に関しては
例えば小田急相模原だと真ん中辺りの車両に旅客が集中するが
そこは見事に町田のエスカレーター前で
ほとんど降りる
川崎市内でも各停はドア前にかたまった客が
登戸で一気にごっそり抜けていったりとか
このように上りでも都内まで行かない客も多い
これは関東交通広告が出してる駅ごとの上り下り比率とは違うんだねおもしろい
短距離しか利用しない客は、多少混んでてても便利な位置に固まる傾向があるからね。
南武線や横浜線への流出は、実は東横線や田園都市線でも結構多かったりする。
小田急と違うのは流入がそれ以上にある点。
京王は多摩地区に大学や事業所が多いからな。
府中には東芝やサントリー、大学なら農工大や外語大があるし。
分倍河原乗換で立川に向かう需要も馬鹿にならない。
商業集積は町田より弱いけど、産業集積度は町田より上。
京王朝の下り需要は
分倍河原(東芝.NEC)や中河原(NEC.キューピー)
多摩センター(ベネッセ)
あたりかな
大学も聖蹟桜丘～高幡不動近辺に散在している
特に都心通勤客は、東京駅まで直通して6ヶ月定期券が安くて朝の所要時間が短い中央線に流れる傾向が強いわな。
下り需要が強いというよりは、上り需要を中央線に奪われてるってのが正確かも。
南武線から小田急の場合、中野島ぐらいしかないからね
しかも溝の口みたいに始発があるわけでもなく
逆に麻生区多摩区の川崎市内区間の小田急から南武線への乗り継ぎが多い
登戸の半数以上はこの流動
町田は横浜線からの流入もあるが
それは案外厚木方面に向かう者も多く
都心方面なら橋本長津田あるいは東神奈川まで行っちゃったりとかで
そこまで強力ではない
隣の成瀬だと値段的にも長津田だろうし
ただ相模原側は値段の都合もあって
必ずしも京王ではなく町田経由だと地元民に聞いた
絶対量では京王より多いだろうけど。
中央線はそれ以上に上り需要が強すぎる。
下り比率が4割に超えるのが京王だと調布、中央線は国分寺、小田急は鶴川。
京王が一番都心よりなんだよな。
埼玉方面だと東上線は池袋、埼京線が南与野、京浜東北線が浦和。
下り需要って点では中央線も東北線系統も大差がなかったりする。
中央線は複線だから東北線系統より混雑感は強いだろうが。
多摩センターはベネッセ以外にもオフィスビルが何棟かあるし
隣の永山にも規模は大きくないがJTB等それっぽい施設がある
また唐木田にもデータセンターがあるのと
あとは南大沢の首都大に
聖蹟桜ヶ丘は京王本社か
橋本や京八もそれなりに逆流動はあることを思えば
大体が府中多摩八王子相模原に向かっているかな
ただこの区間が地元エリアの俺に言わせると
ぶっちゃけそんなに競合してない
露骨な競合って八王子と多摩センター永山だけで
あとは中間の分水嶺にあたるバスや自転車通勤エリアだが
中央線に関して言うならば
むしろ西武や丸ノ内線の方が被ってる
京王は運賃でこそ小田急に優位な立場だが
世田谷区内だと単純に沿線人口の問題で
小田急の方が利用は多いと思うな
京王は駅間が短いのもあるけど
都内区間の近距離では千歳烏山一極だが
小田急はどこも5万ぐらいは当たり前
川崎とか相模原とか市としての繋がりが弱いと有名だが、学生は学区が市で区切られてたりと皆無ではない
京浜東北線も埼京線も『始発のある武蔵野線接続駅』が境になってるんだな
ちなみに中浦和じゃなく南与野になってるのは
武蔵浦和に直接出る層があるのと浦和まで道路一本という立地で利用客が少ないのが理由だな
それとついでに付け加え忘れたけど
京王沿線は勤務先が新宿までの人が多いんだ
もちろん山手線や中央線乗り換えもいるんだけど
朝もピークが8時頃の他社線乗り換え組と
8時台中盤の新宿通勤組で分かれる
あくまでも新宿あるいは渋谷区内勤務の人間が多い
朝あれだけノロノロやってたら
そこまでじゃないと辛いよ
そういう事情で東京駅視点ってあまり考えなくて
乗り継ぎしてもせいぜい四ツ谷や代々木、恵比寿等
やっぱり新宿渋谷区内までだったりとかね
新宿勤務者が多いのは分かる。
まぁ実際住んでない自分の予測よりも参考になるわ。
一応、京王と中央線、小田急の駅勢圏データ。
https://joras.csis.u-tokyo.ac.jp/annual_report/downloadFile/id/192
やはり世田谷区内は小田急の方が優勢だな。スマン。
三鷹駅利用者が広く分布してること、意外と井の頭線の駅勢圏が強いことが注目点かな。
>>814
京王は調布から先の中央線との間に工場が散在してるよね、それも割と規模が大きいのが
府中・多摩両市はデータセンターなんかの施設も多いし
大学で言えば多摩モノレール沿線に大学が纏まってるのも大きい
話は飛ぶけど多摩モノレールの町田延伸もこの辺の相互流動が大きいから望まれてる節もあるし
>>801の川崎市域での田都と小田急の間のバス網に関しては、小田急側がバスの頻発に耐える駅前広場備えた駅が少なくて、バス便が田都側に偏りがちな部分はある
だから田都の各駅は駅勢圏が実際に結構広めなんだけど、とはいえ小田急側も人は少なくないからある種のバランスと言えるのかもしれない
というよりは、浦和だと都心に向かう人が宇都宮線に乗り換えるので、京浜東北線は下り比率が高くなるってだけの話。
>>820
新百合ケ丘で多摩線、登戸で南武線に乗り換える流動がまさにそれ。
結局彼らの最終目的地は多摩地区の大学や事業所なので、多摩都市モノレールが町田まで開通すると転移する可能性はあるな。
多摩センターはほかに朝日生命とかな
逆に、田園都市線沿線や町田郊外の団地群、新興住宅地みたく純粋なベッドタウンは危ないかもな。
最近の職住接近のトレンドに合致しないし。
かなりスレ本題と外れてしまったけど、今後の多摩地区の乗降客数の推移は目が離せないな。
いまは東京・神奈川とも都・県立は学区ないよ、横浜・川崎の市立にはあるけど
でも小田急は都県境に近い場所を通ってるから高校生が南武線や横浜線に向かう流動もあり得る
特に神奈川は川崎北部に公立高があまりないからね
>>823
田都沿線は東急が自分で手を付けられる部分も多いから、自前で対策打ち始めてるよ
たまプラーザ近辺なんかは物凄い勢いで古い物件のリノベや建て替えやってるし
町田の団地群はそういう主体がないから置いていかれてる感あるね、それこそ多摩モノレールの延伸や多摩線の相模原延伸を待って抜本的にやるのかもだけど
多摩NTは開発に東京都が絡んでいるから
他とは色々扱いがちがうんだよな
都絡みで相模原線には交通局乗り入れ便が
数多く走るというし
むしろ民間が勝手に乱開発した田都沿線が最近人口減に転じているらしく
これからどうなるのかわからない状況
あっちも港北NTは横浜市の息がかかっているから
都筑区の方は事業所もあり
関西人や東海人に絶大な人気があるから
何とか持ちこたえそう
それとこれはみんなあまり気付かないことなんだけど
多摩NTって多摩センター永山エリアの
いわゆる70年代からの団地群は確かに高齢化が進むが
団地の周縁には単身者向けのアパートが多くて
常時若い世代が入れ代わっていたり
周辺の南大沢、堀之内、若葉台等の
稲城、八王子市内南部は
比較的富裕層向けの住宅街として
今も増加傾向なので
エリア全体としては
まだまだポテンシャルはある
もうひとつ聞きたいんだけど
浦和や川崎みたいないわゆる中電停車駅の各線のシェアって実際どうなの？
先日この疑問を解消するべく
川崎で流動を観察していたのだが
トカ線とケトと大体降車数は同じぐらいだった
しかし本数は京浜の方が倍あるから
単純に京浜東北が東海道の2倍程度のシェアという結論に至ったんだ
以前浦和に行ったときも京浜東北の降車も多かったし
こっちはそんなに観察する時間がなかったから
よくわからないのだけど
なんとなく京浜東北の客はそのまま乗り通すイメージがあるんだが
そのあたり実際どんな感じなのかと
たまプラーザは都心まで比較的近いから何とかなるだろうけど、青葉台とかつくし野とかその辺が問題だな。
都心まで通勤に1時間半かかる住宅地が今の若い世代に受けるのか甚だ疑問。
>>825
都筑区の工業地帯はニュータウンと隔絶してるからな。
ニュータウン居住者であの辺に勤めてる人は少ないかな。
あそこは横浜線沿線に類される地域。
藤沢や南大沢なんかが若い世代に選択されていることを思えば
昔程の勢いはないにしても
全くダメにはならないと思う
特に地方出身者はネタではなくリアルに
住所が横浜みたいなブランド志向を持つ人も実際にいるので
ありなのかなと
都筑区の問題はブルーラインで横浜中心部と繋がっているのに
都内へのベクトルが強く
横浜との結びつきが弱いことだな
横浜という街はホントに独自カラーの強いエリアが少なく
どこも東京と混合したような場所ばかり
まだ相鉄や京急沿線は多少横浜の要素が強めかな
よく見ると、浦和～南浦和間の逆方向比率が前後区間より高いってデータだし。
分析間違えていたな。
これは、武蔵野線から乗り換えて浦和の官庁街に向かう人たちが逆方向比率を高めてると考えるのが正解だな。
川崎のシェアは実際見てないから分からないけど、東海道線が停車しない有楽町や浜松町、田町からだと京浜東北線乗り通した方が早く着くな。
>>828
田都沿線でも川崎市内とあざみ野までに関して言えば、衰えてるなんて事はなく新築が全然途切れないよ
溝の口駅行きの川崎市バスなんか、1分に2台通っても乗り切れないからわざわざ改札員置くバス停もあるくらい
小田急と東急の間の地域はそんな感じで駅からバスで20分掛かるような場所でも普通に新築が建ってってる
横浜市が新百合まで地下鉄伸ばすのに乗り気なのは、その辺の需要がまだまだ見込めるからでもあるのよ
ただ逆を言うと、バス便まで使って都内に通勤するとしたら耐えられるのってその辺くらいまでって事なんだろうなとも
東京近郊出身者の方が地名ブランドに拘る印象があるけどな。
中でも東京23区や横浜出身者は無駄にプライドが高いから都落ちを極端に嫌う傾向があるし。
逆に地方出身者の方がそういうのに無頓着で、川崎市や埼玉県といったブランド性に乏しい地域でも利便性が高けりゃ平気で居住する印象が強いかな。
武蔵野線は流動がよくわからないからね
この間使ったら西国分寺から大量に乗ってきて
北朝霞で一定の降車はあったが
大半は武蔵浦和より向こうまで乗り通していた
発駅はおそらく立川か八王子なんだろうけど
そんな遠方の埼玉県民が何故にそんな中距離移動を
しているのか理解できないでいる
京浜東北北行については浦和だけでなく
新都心大宮と高崎線沿線への流れもあるだろうね
川崎の話はその通りだが
個人的には大田品川区内3駅も実は目的地として
結構な割合があるのではないかと疑っている
お台場からだと大井町で乗り換えるわけだし
後半の部分はどうかな
むしろ小田急や東海道線の遠方の沿線は
市の中心に大きな駅があって
バス天国なエリアが多い
その多くは神奈中の勢力下だが
新百合延伸はどうかな
美しが丘西辺りのことを言ってるのなら
確かにまだ余地は残っているけど
地下鉄を通して採算がとれる程ではないと思うよ
神奈川の県庁所在地として
横浜との交流が薄い川崎北部を取り込みたいっていうのが
目的なんじゃない？
地名ブランドはまあ人によるけど
知ってる人でホントに住所が横浜になりたいだけで
東京に一番近い横浜市内に住んでいた人がいたよw
その人は九州人だった
藤沢に関しては居住者の都内指向が強いけど産業集積もある
その先の茅ヶ崎や平塚、伊勢原辺りになると都内に行く通勤需要と県内相互の通勤需要が半々になる
大和市なんかは相鉄が交通の主軸だけど、通勤の行き先は都内より横浜市の方が多かったりするし
神奈中の勢力下でいえば、それこそ都内まで行かない通勤需要も相まって居住者を集めてる所でもある
ブルーラインに関しては美しが丘西から潮見台・稗原・長沢にかけての事を言ってる
バス便に頼ってるにもかかわらずあの辺の人口増は結構なもの
あの辺は鉄道空白を埋める手当てが必要だろうと感じるのもある
新百合ヶ丘まで行けばあなたの力説されてる有望な多摩市方面への更なる流動だって見込めるしね
平塚や厚木は人口多いのに市内に駅が1つ2つしかないからな～
バス頼みになるのも仕方がない。
東京近郊出身者は、実家の資金援助を得て住居取得をする人が多いので、ブランド住宅地に居住する傾向はある。
地方出身者はその逆で、自分の稼ぎの範囲で住宅取得を強いられる人が多いので、居住地域については妥協する傾向にあるな。
勿論、地方出身者の中にも身の程知らずな連中もいて、今回の目黒の虐待事件の容疑者なんてのはその典型例だろうな。
http://www.hamaren.com/entry/20171101/1509531600
神奈川県出身者が東京以外に移住したがらないのは事実みたいだな。
山梨出身者の東京比率の高さは多摩地区に山梨県出身者が多い経験則と一致。
中国四国出身者は神奈川、東北北関東出身者は埼玉ってのは傾向としてあるな。
でも結局地方出身者が一番多いのは東京。
京浜東北線北行の埼玉県内については北浦和がポイント
朝ラッシュ時の目的地として大学・高校の集積地である北浦和があるから
>>804の京浜東北線のデータで底を打っている川口が
赤羽発車時点の北行の乗客の多くが降りる駅であるというのが北浦和も目的地だと示してる
データよく見ろ。
北浦和～浦和間が前後区間と比べて下り比率が低いってことだぞ。
主要目的地は浦和。北浦和じゃない。
つまり京浜東北線北行きは、川口から下り集客が始まり南浦和で武蔵野線からの乗換客が流入して、官庁街の浦和で一旦空く。
そして北浦和から再び下りに集客し、業務拠点のさいたま新都心と繁華街の大宮で降車するってのが正解。
浦和が主要目的地なのが大前提の上、北浦和が目的地だと言ってるんだよ
川口が京浜東北線の最混雑区間で、赤羽を境に南行の混雑率が下がることもよく知ってる
あと、京浜東北線に上り・下りというのを使うな
新都心より北浦和の方が多いんだけど
埼京線も川口のように事業所の多い浮間舟渡で凹んでるし
そういう読み取れ方もできるんだよ
それにしても東武東上線の逆方向比率の高さは何なんだろう。効率良すぎｗ
上り客をメトロに取られてるだけだったら和光市でガクッと落ちてもいいのに。
確かに学校は多いけど、それだけとは言えない気がする。
2016年の業界地図だけれど、
相鉄
売上高 2,523億円
営業利益 255億円
京成
売上高 2,490億円
営業利益 243億円
川越に求心力があるからね
和光とか志木あたりから多様に受け入れる学校は、川越か浦和まで行かないとだし
京成は副業が連結内にろくになく、持分法損益の
ディズニー投資がもっとも重要な副業（むしろそれが本業？）
連結売上高や営業利益で比較しても意味がない代表的なケースだな
大都市交通センサスのデータを上り下りで分解してみたけど
大宮方面の逆ラッシュについては、王子→東十条が流動の谷で（通過人員1.6万人）
蕨→南浦和が2.1万人。そこから一気に増えて南浦和→浦和が4.8万人弱となる。
降車客が多いのが浦和（1.6万人弱）、大宮（1.8万人）、さいたま新都心（1.0万人弱）で
北浦和、南浦和（0.7万人）と続いている。
ということで、>>839の見解の通りだね。
https://twitter.com/cabin19843/status/1005928941943574529?s=09
あれだけ失敗と叩かれた平日Sトレインも朝は満席のようだ
2017年度も小竹向原や練馬、石神井公園などの躍進が続くだろうか
所沢の10万人越えも確実だろう
横浜市青葉区は正直先行きが怪しい。
調べたら昨年は転出超過で遂に人口が減少したし、人口増加のピークはとっくに過ぎた印象が強いな。
港北ニュータウンも同様。
この一帯に住むと周辺に業務拠点が存在しないから、どこに通うにも遠距離通勤や通学を強いられるしね。
データ上でも全国で逗子葉山地区に次いで平均通勤時間が長い（平均60.9分！）のがこの辺の住民。
グリーン車や始発電車がないことを考えると、事実上、日本で一番過酷な通勤をしている人たちが多い地域といっても過言でない。
http://statresearch.jp/house/commute_city_ranking.html
http://statresearch.jp/house/rent/commute_city_141178.html
大和市って内陸部では人口増加傾向の自治体ではあって
南部は相鉄ベースなんだろうけど
北部の田都を中心とした神奈川都民のおかげなのではないの？
通勤需要という観点ではひとつの目安が相模川で
ここを境に東京圏を区切ることはできる
伊勢原だと都内通勤はそんなには多くなく
それどころか横浜でもなく
市内か厚木平塚でおさまっているが
茅ヶ崎だと1時間あれば都心まで1本で行けちゃうので
ベッドタウン要素は割合強い
東海道線側はそれどころか二宮ぐらいまでは
都内通勤者は少なくない
グリーン車は元々彼ら大磯辺りの小金持ちのために連結されているというからね
稗原や長沢とかね
うん、まあ新百合ヶ丘や青葉台、あざみ野辺りは
そういう地域はたくさんあるから
あそこに限った話ではないけどね
でないと乗降10万以上など無理だし
その区間のバス路線を時々利用するけど
基本的には市境の各駅の集客エリアで
流動は分かれるんだけども
町田があるために新百合ヶ丘の商業集積が中途半端なので
小田急圏内の川崎側からたまプラへ向かう
お出かけ需要は見られる
田都側のデパートなどの商業施設ではそういった川崎北部民も多いんだよな
現状多摩線方面との結びつきは薄いが
確かに新規需要はできるかもしれない
多摩地区は確かに山梨県人は多い
あと長野県南部
これらは予測可能だが
他におもしろいのはなぜか名古屋人含めての愛知県人が比較的多いのと
それに続いて中央道沿いの岐阜と静岡、
それから北側だと群馬新潟から下りてきた人と
なぜかちらほら兵庫県民をみかけたな
他は関東一円まんべんなくいる東北地方や
転勤族なのか大阪、福岡人は稀にみかけたが
大体中部地方と北関東がメインだね
青葉区なら新百合ヶ丘や府中、国分寺辺りと変わらないから
そこまで遠距離ではないし
最近は溝の口始発ができたこともあって
そこまで過酷ではないけどね
むしろ常磐高崎、東海道線や小田急、京急で
毎日長時間揺られてる人に比べたら
全然余裕だし何より運賃も安くて
渋谷表参道なら気軽に行けるから
茨城や埼玉の奥の方よりはいいんだが
最近は鉄道に疎い人にも田都沿線は評判がよろしくなくて
混雑がキチガイレベルだ坂が多いだ
住民に成金の変な連中が多いとか知れ渡ってしまい
若い世代に不評だからね
自分のまわりの若手の人たちも
田都って言ったら、みんな顔をしかめて
住みたくないですねって言うよ
逆ラッシュの話題でも出たと思うけど、新百合ケ丘、国分寺、府中は周囲や下り方向に業務拠点があるので、皆が皆遠距離通勤してるわけでもない。
常磐線、高崎線はそもそも混雑率が田都より低いし、複々線なので意外と早く都心に着く。
例えば都心から同距離で比較すると、柏から東京は朝でも37分。
対して、青葉台から大手町までは57分。
茨城や埼玉の奥地と比較して優ってるって言われてもねぇ（笑）
このエリアの住民が日本一過酷な通勤をしてるって表現は間違ってないと思うよ。
府中、新百合ヶ丘は都心のベッドタウンであることに変わりはないよ
もちろん田都沿線みたいに都内通勤専用というわけではないにしても
その田都も朝急行が運転されていた時代は
確かに過酷ではあったが
今はそこまで地獄という程の混雑ではなく
中央快速レベルで普通に乗り込める。
高崎線もつい最近まで田都と同レベルの混雑率で
上東ができるまでは上野からも酷かったから
高崎線沿線民の方が過酷だわ
しかも田都民って大手町より
渋谷、表参道、永田町辺りでの下車、乗り換えが多いから
勤務先の都合もある
何もサラリーマン=大手町、新橋なんてことはない
同じデータでは麻生区も同じ程度の時間が出てるけど、これが小田急の複々線化でどう動くかも興味深い
隣接の麻生・宮前両区は転入増のピークが過ぎたとはいえ減少までは至っていないけど、この辺りがどうなるか
>>849
都内通勤そのものでいえば湯河原まで10％通勤圏だからね
大磯・二宮・逗子はもうブランドだし、グリーン車の最初の狙いはこの辺の人々
一方で小田急側も上手に人口増やしてこんど10両急行も止まるようになる開成なんて存在もある
この辺は都内向かい一辺倒じゃない小田急の底堅さを物語ってると思う
大和市は鶴間駅周辺までバスが大和駅方向に整備されていて、田都は直結するバスはほぼコミュバスしかない
中央林間周辺も住民が増えてはいるけど、東急も駅に手を付けたのがごく最近だし大和市もこのエリアは受け身の姿勢が強いように見受けられる
都内通勤も横浜市向かいより少ないだけで半々に届かないかってくらいにはいるが、重心が大和駅である以上は通勤先もそれに即したものなんだと思う
特に川崎市側に言えることなんだけど、バスが市境で営業エリアを分けている上に受け持ちが川崎市バスだから、距離的に優位な青葉区内のたまプラーザに入り込めない
川崎市のこのエリアは青葉台駅勢圏はじめとした他の田都沿線とは違い、需要が大人の事情でやや取りこぼされてる地域でもある
新百合とあざみ野からバスが入る王禅寺や虹ヶ丘まで行くと東急と小田急が柔軟に対処してて、利用率も両方向ともいいんだけどね
最近川崎市バスと東急で向ヶ丘遊園～たまプラーザってバス路線を始めたんだけど、これが本数少なめなんだが結構混むあたり、このあたりの潜在需要を物語ってると思う
府中市民の最も多い通勤先は府中市内で42%
対する青葉区民の最も多い通勤先は都区内で37%
府中を単なるベッドタウンの青葉区と一緒にしてはいけない。
これが朝の鷺沼らしいが普通に乗り込めるとでも（笑）
http://shinoliner.blog.jp/archives/1065393107.html
渋谷や表参道で降りても結局他の路線に乗り換える人が大半なのはご存知？
田都民で膨れ上がった銀座線は溜池山王や虎ノ門、新橋で漸く人が大量に降車する。
渋谷や表参道って高崎線や常磐線の上野相当のポジションでしかない。
麻生エリアはロマンスカー通勤をアピールすれば今後も富裕層を取り込めるかと。
湘南や逗子葉山みたく遠距離通勤地帯でブランドを維持するには着席サービスが必須だからね。
>>857
このエリアの住民を上手く小田急側に振り分けられれば、田都の負担軽減と小田急の複々線区間活用に道筋が見えてくるかなと。
特に向ヶ丘遊園は、千代田線始発の認知度が上がれば利用者が増える可能性は十分ある。
>>858
あと補足すると、渋谷がオフィス街としてイマイチなのは東急も認識済みで、今行われてる再開発の目的が正にその欠点の克服。
http://www.kanto.meti.go.jp/seisaku/kikaku/data/4toshi.pdf
この分析に従うと上尾市辺りだと近隣通勤者がメインで、イメージされるような遠距離通勤者は少数派。
上尾の例を見る限り、都心まで時間がかかるベッドタウンは、一部のブランド地域を除いて、徐々に近隣通勤者主体に移行する可能性が高いな。
https://www.city.ageo.lg.jp/uploaded/attachment/4731.pdf
俺が田都民前提で煽ってるみたいだから言っておくと
俺は田都民ではなく
一度田都民になろうとして
横浜土着民に止められた身であるが
なぜか田都っていうのは過去の華麗なる混み具合から
混雑に対する悪評が酷く
今でも田都民の知人は不満たらたらだが
ヤバいとは言っても
もう今の時代は
3月までの小田急の混雑よりはマシなレベルだよ
混雑率でも小田急の方が酷かったし
田都の混雑なんて東海道線レベルで
今はスカ線の方が酷い
田都民が銀座線に乗り継ぐのは常識だけど
あれは対面乗り換えだしな
あとNHKとか渋谷近辺の高給取りも多いよ
彼らにとっては通勤が便利だからな
お前さんデータをそのままを鵜呑みにしてるみたいだけど
その通勤率というのは
自営や在宅ワーク、
おそらくは主婦のパート等
全ての就業者をひっくるめての割合だから
男性のサラリーマン、あるいは
鉄道定期券利用者に限定すれば
都区内通勤率は格段にあがるのは有名な話だからな
そのデータで20超えていれば
もうれっきとしたベッドタウンよ
むしろ半数ぐらいある田都沿線や東西線沿線、
埼玉南部なんかは
実際に男性のホワイトカラーに限定したら
ほとんど特別区通勤なんじゃないか？
田都なら該当地域なし
京王でも高尾やそれ以遠の東京都外
小田急でも厚木や伊勢原ポジションで
この辺は特別区通勤率が10%を切るエリア
そんな地域が府中より低いと喜んだところで
20%もあるとはむしろ高すぎる
やはり神奈川と違って埼玉は産業集積がたいしてないし
せいぜい浦和大宮のベッドタウン人口に支えられた官庁と営業所ぐらいしかないから
これが現実
「男性のホワイトカラー」を特別視する意味ってなんかあるか？
世帯主でない場合が多く
居住地の選択を考察する場合は
世帯主の勤務地を調べるのが適当だからというのと
ブルーカラーは土着民が地元で就職しているケースが多いから
ベッドタウンや都市圏の議論をするうえでは
また別枠の話になるのかなと
上野東京ラインに関してはその速達性ゆえ、南北とも他線より通勤距離が長いと言えるのではないかと。
その認識は間違ってないし、だからこそ真っ先に都心通勤者が減少した。
20.9%は2005年のデータだから現在は更に減少してる可能性が高いな。
通勤率の件だと、上尾はUDトラックスの本社工場があるので、そもそも鉄道通勤者やホワイトカラーの比率自体が青葉区と比べて少ないんじゃないかな。
ちなみに高崎線方面で青葉区と同じ都区部通勤率なのは、都区部に近い蕨市や戸田市。
青葉区も都区部に近くない割には高水準ってこと。
ホワイトカラーだけで都市圏を議論されてもね～。
神奈川県央や多摩地域も工場や研究所就業者が逆方向需要を支えてるし、切り離す必要性はないかと。
今の時代女性の正規雇用や男性の非正規雇用も増えつつあるし、
非正規雇用で生計を立てる世帯も少なくない。
地元就職とかまで全てひっくるめて通勤率・都市圏を理解するのが一般的だと思うが
同じく。
これ以上ここで議論する意味もないので、温かい目で見守ってあげましょう。
かなりマニアックでピンポイントの話面白かった
みんながみんな都心に向かうとか
多摩センターの京王小田急みたいな点と点しか見ない競合の話とか
安直でつまらんと感じてたから
このエリアの場合、バスが横浜市内の田都の駅に入らない、加えて遊園と新百合の間の3駅はあまりバスに対応できない
遊園だって南側には生田緑地を抱えていてバスを通せる道路が少なく、聖マリアンナ医大に向かう小田急バスは線路を越えて北口に入る始末
結果ここの主力バス路線は、麻生区や多摩区に入る地域から延々宮前区を超えて溝ノ口までバスで出る構造になってる、或いは補完でちょっと手前の宮前平
遊園にバスがいくらか流れればちょっと状況も変わるかなとは思う、けど上手にバス網の再編が出来るかなぁと心配になる
だからこそのブルーライン延伸への期待なんだけどね、一番手っ取り早いし新しい流動も作れて、バス網再編も出来る
>>868
そういえば上尾や蓮田と言った都心三区から程良い距離の駅で上野東京ラインでの再評価効果ってあまり聞かないな
まだ3年だし浸透するまでは時間掛かるのかもだけど、聞くのはもっぱら京浜東北が空いた川口だわ
圏央道が絡んで物流の拠点が増えそうだし、この辺はもしかしたらそういう発展の仕方をするのかな
>>862
大井町線急行の効果を考えると、「渋谷を避ける」が如何に渇望されていたかは何となく透けて見える
>>864
いままで上野乗り換えが絡んでいたとはいえ全列車が30km間快速相当の運転をする路線と私鉄を同じ土俵で比べるべきではないと思う
地元就職を除くのは確かに極論ではあるが
市域全体で統計をとると
どうしても都市化されていない
昔から存在する集落など周縁部まで全て含まれることで
その比重によって数値が変わってしまうことがある
また雇用形態というより単純に女性の方が地元での就業者が多いので
世帯主に多い男性に限定してみると
経験的に実態に近いからというのがある
例えば青葉区は数値だけみれば高いと言っても
特別区通勤は半数もいないのかと思えるが
世帯主限定だと実態としてもっと割合は大きいんだな
だからたった2割しかいないなんていう背景には色んなからくりが存在するので
そこんところを条件変えたらどうなるだろうと提起してみただけの話です
田都沿線含め横浜市は待機児童問題の課題先進として取り上げられる地域
その中の青葉区は、今は止まったとはいえ若年世代の流入という実績が大いにあり、加えて色んな意味で「意識の高い」沿線を抱える区域
>あとNHKとか渋谷近辺の高給取りも多いよ
>彼らにとっては通勤が便利だからな
田都の行き先はこんな場所なのにそのフィルターは今のご時世なら実態をむしろ矮小化させるのでは？
そういえば以前このスレで大宮は定期券の乗車駅設定が日本一多いみたいなランキングを見たような気がする
結構前の記憶だからかなり曖昧なんだけどどなたかデータ持ってたりしませんか？
それでも取手の1.5倍以上の利用者がいる
どんだけ常磐線はイメージで損してるのか
生田と読売ランドはもともと地形的に不利な上に区画整理もされてないから、踏切で渋滞するし道路が狭いわ急坂だでバスどころか車で行くことも困難だわな
だからバスが田園都市線に向かうのかと思ったら、市バスのせいで遠い溝の口だということか
全ての圏域で、通勤目的の女性の乗車人員が増加。
第12回大都市交通センサス調査の分析結果
https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00215/
男性は20歳代や65歳以上で増加、30歳～64歳では減少した。
川崎市境は、たまプラーザが近いのに市バスで溝の口や宮前平にしか出られなかったが、
最近は、たまプラ～新百合ヶ丘、たまプラ～向ヶ丘遊園が出来て、
今年の秋からは鷺沼～聖マリアンナが出来る。
横浜市営が延伸するとドル箱路線が無くなるから、
東急バスは今後も人口増の川崎市北部に路線を延ばすと思う。
単純に常磐線は新宿、池袋方面に出づらいからな
http://www.mlit.go.jp/common/001179760.pdf
の84ページね。
定期券は川口、市川、新小岩、三鷹、戸塚の順。
川崎市は区画整理が下手で小田急もこの辺の力が弱いのよね
溝ノ口は東急が一緒になんとかしたけど、登戸はようやくあそこまでやった感が強い、新百合は何もないところに作ったからああなった感じだし
あの地域を市バスが持ったのは、当初あの辺の市営団地に市が南部から臨海部勤務者を募って「入植」した経緯があるそう
あそこの一帯は必ずしも東急前提の開発じゃなかったと
>>882
東急バスも手を入れてるし、ここしばらくは川崎市バスが色々と新経路作ってるよね
もしかして川崎市営地下鉄の頓挫に対する補償というか補填の色合いなんだろうかと
常磐線は路線の中間や端に硬い商業集積を作れなかったのも一因かね
松戸も柏もそれなりにポテンシャルはあったんだろうけど、横浜や大宮みたいな東京の届かない範囲をカバーする駅に仕立てる利便性が常磐線になかった
他線に置き換えれば本来なら土浦ぐらいまでは許容範囲だったろうし、そこから柏あたりへの気軽な流れが作れていれば違った展開もあったと思う
なんたって昭和30年台からつくば抱えてて、その先には日立市があったのに
常磐線はひとえに交直デッドセクションに泣かされて、あのイメージも半分くらいはそれに起因する利便の毀損が原因だと思う
常磐線衰退の元凶はつくばエクスプレスってのが定説だな。
結果的にあの沿線にニュータウンと郊外型モール（流山おおたかの森、柏の葉）、業務拠点（つくば）が集積して、居住地・買い物先・働く場所としての成長余地を奪い取ってしまった。
常磐線エリアが衰退したというより、街の重心が移動したってのが正解。
JR沿いに新都心が建設されて全ての面で集積度が高まったさいたま市エリアとは対照的だな。
松戸は伊勢丹、柏はそごうが閉店したけど、浦和と大宮は未だ活況。
それこそ、新幹線も新都心もない昭和時代は似たような郊外衛星都市だったのだろうけど。
川崎市は平成以降北部に全然お金かけてない印象
登戸は30年かけて下水も整備されてないのに、川崎駅は北口とか早期完成してるし東口は30年でぼろいといってる
常磐も常に南千住三河島通過だったらね
でも東北線は日暮里のようなのがないから湘南山手線沿線に出るのは大変だったはず
東側も赤羽から京浜東北線じゃあ時間かかるし
でも湘南新宿ラインができて上野東京ラインもできて・・・
せめて上野東京ラインは常磐だけでよかったのに
りんかい線 2016→2017年度1日平均乗車人員×2
大崎 122,680人→127,532人 [2]
大井町 83,710人→ 85,922人 [6]
品川シーサイド 44,090人→ 46,664人 [2]
天王洲アイル 35,870人→ 38,960人 [4]
東京テレポート 64,898人→ 64,568人 [-1]
国際展示場 68,476人→ 68,988人 [1]
東雲 13,180人→ 13,712人 [21]
新木場 64,124人→ 66,536人 [6]
東京テレポートと国際展示場を除けば、今回は強い右肩上がり。
いまいち浮かなかった天王洲アイルがかなりの伸び。
つくばエクスプレスが元凶というより、とどめを刺したという方が正解か。
交直デッドセクションのせいで遅くまでEF80の客車列車が走ってたし、
取手から先の本数が少ないし、土浦でビール買って車内で飲もうとしたら先客がいたし。
なお赤羽池袋は10分以上かかり北千住日暮里よりも長い模様
りんかい線なー
いかんせん高すぎるので値下げしてほしいわ
利根川の存在も何気に関係してそう
そもそも常磐線自体が取手～上野で何本川を渡るのかっていうくらい川がある
取手での輸送力の段落ちが急激で、そのイメージがそのまま利用動向や沿線開発の鈍さに繋がった節はあると思う
柏駅は取手より上部の龍ケ崎や牛久がもう少し早く育ってれば、TXと共存できる業務拠点になれてたのかなと
成長余地で言えば現状でもこの両市は人口伸びてるしね
>>890
ここは1回話が出たJRへの組み入れがいいのか、今のままでいる方がいいのか悩ましいね
JR運賃になれば誘客効果出そうだけど新木場と大井町がパンクしそうだし
正直、両市ともに80-90年代に育ちきった感はあるけど実際どうか調べてみた。
龍ヶ崎の人口を調べたら。案の定TX開業時期を境に転入者が激減しているな。
https://www.city.ryugasaki.ibaraki.jp/jigyosha/toshiseibi/keikaku/2015070900127.files/9-1-3.pdf
牛久は比較的最近に開始したひたち野うしくの開発のお陰で持ちこたえてる感じ。
http://www.city.ushiku.lg.jp/data/doc/1457410951_doc_21_0.pdf
取手以北は日中の本数が少な過ぎて、電車で柏に行くよりも、車で郊外型モールに向かう流れの方が強いんじゃないかな。
沿線の人口が増えても車社会だと駅前の発展には繋がらないからな～
>>893
鉄道運輸機構の借入が1300億、累積赤字が400億くらい残っていて、
解消まで利用増を加味しても10年くらいかかる。
混雑に拍車がかかるのでそれまでは据え置かれると思う。
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1NVwAApfy6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
これ見ると、東急は東横線・副都心線方向を重視していて
相鉄から西武東武までの直通は決定でしょ
東急のメモ帳の路線図には目黒線は白金高輪から省略されていて埼玉高速は書いてないが （中目黒からの日比谷線と同じような軽い扱い）
東横線は副都心線主要駅全て記載、その先の西武東武も省略されていない
東武の中の人も成増駅の展示コーナーで将来乗り入れて来るかもしれない車両などと説明文を添えて相鉄20000に触れてるしな
3枚目は成増駅に貼ってあった掲示物になります。
東上線と東武線をごっちゃに扱う社員が出現し始めたことに驚きを禁じ得ない。
しかも東上線の現場の社員なのに。
地下鉄成増には来るかも知れないけど成増に来る可能性はほぼないのに。
目黒線は8両になるよ
南北三田かいっそのこと日比谷に行く方が需要はありそうだが
>>901
田都の車両扱ってる時点で成増には来ないとか関係ないでしょうに
自分が一番驚いたのは成増にこんな鉄オタ少年が喜びそうなミニコーナーがあることだな
2017年度の副都心線一日の乗降数は2016年度の55万人から2万人増えて57万人に、とあった
神奈川や多摩方面をよく知らない人だと
小田急沿線が川崎市になることも知らないのでは
登戸なんて稲城市か狛江市の方が良かったんじゃないかとさえ思う
新百合ヶ丘だって位置的にどうみても川崎とは思えない
多摩市か稲城市か町田だよ
あと常磐沿線は元々イメージが良くないし
いくら通勤圏でも住所が茨城県となると
敬遠されがちなのかも
相鉄が東急に直通する第一の目的は、利便性とブランド価値の向上で東京通勤者を沿線に再び呼び込むことにあるからね。
地味な目黒線よりも、首都圏屈指の人気路線である東横線への直通を売りにした方が対外的な宣伝効果は圧倒的に高いので、何が何でも東横線に直通させたいだろうね。
>>904
地元の人じゃないと分からない流動ってあるもんだね。
郊外だと、鉄道だけじゃなく道路による人の流れや街のつながりも考えなきゃならんね。
そりゃみんな行くな
龍ヶ崎なら阿見のアウトレットがすぐそこだけどな。
80年代前半あたりで常磐線にそれなりの本数があれば、その２市はバブル期までの伸び方がもう少し違ったんじゃないかなぁって思うんだけどどうだろ
つくば万博から民営化にかけてとTXとの対抗でのテコ入れで利便性が確保されたおかげで、今でも持ちこたえてる側面もあるんだし
せめて往時の東北・高崎線の大宮折り返しように取手～土浦で運用短くしながら電車快速にリレーするような発想が国鉄にあったなら…、と
>>903
相鉄側では東急直通での時短効果は新横と目黒を出してるし、日吉の構造からしてメインは目黒線だと思うけどね
利根川渡るのが大変なんだね
阿見ってそういう需要も睨んであの位置なのかな
あとつくばも郊外のモールに人取られて駅前の百貨店閉まってたよね
ウィキペディアによると龍ヶ崎ニュータウンの開発が70年代末、人口もニュータウンの開発に沿って急増してる。
それ以前、60年代は松戸、柏や分岐する新京成沿線の開発が中心。
取手から分岐する関東鉄道沿線も60年代から。
取手以北の本数が少ないせいで、常磐線遠方より先に、途中駅で分岐する私鉄沿線の開発が先行したってことなのかな。
そうすると、首都圏でも土地利用に余裕のあった常磐線とTX沿線は段階的に継続して開発が進んでるわけで、TX開通まで常磐線が首都圏最悪の混雑率を維持してきた背景も見えてくるな。
相鉄の直通計画はJR方も東急方も2方向分岐を考えている行き先の総取りという欲張りなものなんだよね
相鉄民は慣れるまで相当に混乱しそうだ
JR方は都心側・東急方は副都心側みたいにルート固定した方がいいと個人的には思うんだけど（もちろん逆の組み合わせでもいい）
あるいは直通先をJRに限定するかだな
東急至上主義者は憤慨するだろうがやっぱり都区内においてはJRの方がつぶしが利くし、あんなモグラの寝床みたいな東急渋谷に行かれても
相鉄は横浜衰退のリスクを負い、JRは相鉄ーJRの一部が相鉄ー東急へ
東急は人の少ない目黒線が潤い、新横浜で利便性とブランド向上。東急建設にも仕事
明らかにデメリットが少ない
流鉄も野田線運河方も70年代には輸送改善に手を付けていて、武蔵野線も70年代に旅客開業
流山市や鎌ケ谷市も70年代の伸びは急激
なんだかこの辺見てると、龍ヶ崎のニュータウンはドーナツ化の圧力によって千葉県内から押し上げられて成立したように思えちゃう
距離的には鴻巣辺りと変わらないはずなのにね
この部分が常磐線の利便に起因するのか、単純に二県跨ぎのイメージに起因するのか
仮に土浦まで利便が確保されていたら常磐線沿線はどうなっていたか
その目黒線がパンパンになったら
もう後がないわけだが
田都の輸送に頭痛めてるのがさらに広がるのがいいとは思えない
それを言い出すと町田が神奈川でないのが1番おかしい。
町田市民は神奈川県を通らなければ都内に出られない。
野津田経由のバスを使えば出られない事もない。
ただそのバスには神奈川中央交通と書いてあるんだが…
三田線へは普通に直通すると思うが
土浦ー野木ー熊谷
所要時間はこんな感じかな
で取手までと同等の本数が籠原小金井まであるけど、電車特定区間は常磐のほうが長いから損してるのは桶川白岡以南土呂宮原以北と土浦以南藤代以北だね
多摩センターまで行ってもモノレールを使うしかないという
8両になれば最初は余裕あるだろう
その後大井町線に投資すればいいんでない？
現状ではお茶を濁した程度でしかないわけで
電車特定区間が埼玉だけ大宮で切られてるの知事が怒ってたよね
とはいえ一概にどこで切るのが適切かって言われたらなんとも言えない
千葉は蘇我ぐらい入れてやれよと思わなくはないけど
>>920
現地の構造と相鉄・東急の広報見てるとメインは目黒線なのは透けて見えるけどね
渋谷・新宿への時短効果はJR直通で出してて、東急直通では新横浜と目黒
その先が工事に絡んでないから名前を出せずに目黒なんだろう
東急側でも渋谷から新横浜への時短効果示す図にわざわざ「東横線経由」って書いて直通と書いてない
この辺りも恐らくそういう意図なのかと
別の図だと目黒線と一体化した図になってるし、既に目黒線がメインだと幹部が明言してる
>>916
田都は青葉区都筑区が今年から人口大幅減少に突入してて
東急はたまプラーザで人口減少対策を始めてるよ
直通が目黒線主体なのは分かるが、結局そこに東横線直通が何本加わるかが問題。
個人的にはこれ以上系統を複雑化するのはやめて欲しいが、相鉄はわざわざ10連を別に用意して直通させる気満々なので全く読めない。
朝の上野までの所要時間が佐貫、北本、久喜で大体横並びなので、比較すらならこの辺かな。
確かに70年代の時刻表で取手以北を大宮以北を比較すると、現在と同じで日中は取手以北の方が毎時1本程度本数が少ないな。
決定的なのが開発形態で、大宮以北高崎線沿線は60～70年代の公団団地が多いのに対して、取手以北常磐線沿線は70～90年代の戸建て新興住宅地主体。
常磐線中電も朝の上り本数は確保されていたので、必ずしも電車の本数が少ないから開発が遅れたってわけではなさそう。
あざみ野～日吉が現時点で半ばそうであるように
東横線の日比谷線直通の名残の菊名行きスジが新横浜or相鉄直通になりそうな気がする
目黒が6連1路線、渋谷が10(8)連2路線だと考えると
渋谷自体の拠点性も加味すれば目黒線大健闘と言えるのでは
短編成であることや武蔵小山で緩急接続するせいで、目黒線の朝の急行は積み残しが出るほど盛況。
南北線沿いの六本木一丁目の再開発で通勤客が増えたのと、渋谷地下化でJR乗換客が転移したのが原因と予想。
一方の大井町線も急行6両時代は溝の口で積み残し出してたし、品川駅や品川新駅の再開発が進めば更に大井町経由の通勤客が増えそう。
折角のバイパス路線がこの体じゃ、東横線や田園都市線からの旅客転移を促せないわけで、相鉄云々関係なく目黒線8両化は避けられなかったわけだな。
その書き方は変じゃないか？
8両にするには奥沢駅がボトルネックなのに、東急からはその動きは見えず積極的ではない。で相鉄は8両と10両なので、相鉄直通時に8両にしよう
って考えてるんじゃない？
混雑がひどいのは知ってる
武蔵小杉でJRから溢れた客受けてるのもデカくね？
東急が8両化に消極的だったかは不明だが、目黒線の場合、都営とメトロ、埼玉高速鉄道の協力がないと8両化はできないからね。
東急単独の判断でスピーディーに7両化できた大井町線とは訳が違う。
奥沢駅を工事するにしても、4社で合意してからでないと意味がない。
一説だと、短編成高頻度運転に拘るメトロが8両化に消極的だったって話はあるみたいだが。
>>935
武蔵小杉の人口増加も一因だろうね。
消極的とまでは言ってない。積極的だったら動いてるはずなのにそうでないと
相鉄直通までにどうせやらないといけないし、ケツが決まってる割に動きが鈍いなあと
奥沢は反対ホームと繋がってないわけでそこもいっしょに工事すると思うんだが水面下で動いているのかね
あそこは東急と横浜市がうまいこと相乗りしてるよな
まあ東急に乗っかることで人口は順調に増やせて
ニュータウン開発としては成功したのだろうけど
市営交通で繋げておきながら
肝心の横浜中心部との繋がりは弱くなったよな
安心しろ。奥沢駅は工事の計画が発表済みだ。
tps://twitter.com/i/moments/1002149353446821888
>>938
意識調査を見ると、ニュータウン区域内（南部地区以外）は東京通勤通学率が高い。
ただ中部地域（センター南から仲町台周辺）だけは都筑区以外の横浜市内への通勤通学率が上回る。
年代別だと２０代（実家住まいの大学生、社会人が中心と思われる）の東京通勤通学率が突出して高い。
この先、若年層の流出が起こりそうだな。
http://www.city.yokohama.lg.jp/tsuzuki/kusei/pdf/05-tukintugaku.pdf
>>929
高崎・東北からすると見劣り感あるけど、朝に関してはあの当時ならまあまあではあるのかなぁ
私鉄沿線で同じ土俵とは言えないかもだけど、距離・所要時間では似通ってる千葉の八千代や佐倉辺りも50年代に八千代台団地が造成されたのを皮切りに開発が進んでる
ここまで考慮すると、常磐線沿線の場合はむしろ近郊の松戸や柏近辺に開発余地が多かったが為に、その先に開発の手が進まずに需要追従が精一杯だった当時の国鉄の姿勢も相まって取手から先が長らくああだった
こう見るべきなんだろうかね
埼玉高速の減便は関係ないだろ
運賃の高さと赤羽に行かないから日中の客が少ないというだけ
赤羽～旧鳩ヶ谷市内（新井宿の徒歩圏内が終点）の並行バス路線が
今でも日中12分間隔で運行されてるレベルなんだから
それでもずーっと改札一箇所だったけど、川崎市が北口整備半額負担するのでようやく北口が出来た
しかも、エキナカや４Ｆにアトレ増床でアトレの売上２０億増。テナント料４億ゲット。
半額負担した分、５０年で償却できるｗ
しかも今までの改札のところ自動改札減らしてるし、休みしか川崎駅利用しないけど
混雑激化。あれラッシュ時だともっとひどいんじゃね。東って何考えてるんだ。
>>937
尻が決まってるからこそ、「そこまでにやればいい」なんじゃないかな、割と東急ってそういう雰囲気あるし
都交は板橋区の需要増も抱えてるから不可避だけど、メトロと埼高は引き延ばしたいのかなぁ
>>942
荒川沿いならまだしもあの辺の日中客って川口に向かうんじゃないの？
>>939
グリーンラインの敷設で流入増えた時期があったんだし、慶應日吉が近いから１人暮らしで住んでそのまま就職後も留まってるってのもあるでしょ、とくに東山田の辺り
いずれにせよ流出があり得そうな層ではあるけど
口火切ったのはラゾーナだけど定住人口増もあるわ
武蔵小杉みたいに密集してないけどバス圏含めてマンションめっちゃ増えてる
あと工業地帯への通勤も見逃せない、この辺は企業景況で動くし新規進出もあったし
鉄道の無かった時代の旧鳩ヶ谷市中心部は西川口と赤羽に出るのがメインルート
現在もこの２駅には日中12分間隔でバスが出ている
川口駅までは路線があるけど遠回りの上、平日日中は１時間ヘッド
あと、埼玉高速の上を走る国道122号を長区間走る川口行きのバスは昔から設定されてない
川口市南部・東部や足立区北東部から川口駅までは頻発してるけど、R122とは交差するだけ
慶應生は微妙じゃね？
日吉本町なら兎も角、都筑区内に学生向け物件が多いとも思えないし。
そもそも慶應は付属上がりが多いし、地方出身者の割合は今や３割に満たないみたいよ。
ttp://biz-journal.jp/2018/01/post_22099.html
>>945
川崎市内は製造業衰退で工場用地のマンション転用が進んで、工場通勤者は年々減少傾向だけどね。
足立区北西部だった
このイラストのようになるのにまだ関東の乗降人員は右肩上がり
年寄りの免許はく奪も実施すれば鉄道利用に結び付くだろうな
電車特定区間は川越までは伸ばすべき、私鉄との競合もあるし文句ないだろう
ちょっと前まで非電化だったとか単線だからとか理由にならない
川口元郷の方は行ったことないけど、川口から川口元郷経由のバスに結構人が乗ってるのは見たことあるの
だから何となくそう思ってたけど、埼高の上通ってる国道がそのままバス道路だったのか
>>948
あー地方出身もそうだけど、静岡辺りから無理矢理新幹線通学ってケースもあるあるらしいからね
まして地下鉄とはいえ3駅離れる隣の区で探すこともないか
川崎に関しては工場は減ってるけど臨海部の物流は元気よ、東扇島とかの方
年金制度のこのイラストは間違い。
なぜなら省力化で分母を減らすほど、
年金が破綻する様になるから。
だから分母には自動化省力化した機械のイラストも加えるべき。
みんな騙されてる。
川越まで一体運用なんだから伸ばしてほしいけどね。
片町線も長尾で終わったままだし、これ以上拡大する気はないんだろう。
都筑区って都内通勤と横浜西中区通勤だと桁がひとつ違っていた気がする
中部地域でも新横浜勤務とか港北区鶴見区辺りで落ち着いてそうな感じがあるな
横浜駅みなとみらい関内勤務ってなぜか相鉄京急東海道線沿線に住む人が多いような
実際金沢区や横須賀、藤沢市民が多いんだよな確か
そのデータ見ると前に話題になっていたけど
男女差も大きいね
↓
都筑区 4.7万人
東京23区 2.9万人
港北区 0.8万人
西・中区 0.5万人
横浜その他 1.3万人
横浜中心部への通勤者は結構少ないな
あざみ野の利用が多いのも納得
そもそもが慶応の一人暮らし民って三田に移っても日吉近辺に住んでんのかな？
元住吉とか祐天寺、あとは実家への利便性なのか西武線なども
JR沿いは少なかった印象
今年絶好調だろ、これ
西武新宿18万越え、練馬13万越え、所沢10万越え、石神井公園8万越え、小竹向原6000人増、池袋4000人増
中村橋4万、清瀬7万
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2017joukou.pdf
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2013_2017joukousuii.pdf
ただよく見ると都内はやはり池袋線駅の方が勢いある
駅勢圏被る田無とひばりヶ丘なんか明らかに2～3年で逆転しそう
食われたなあ
新江古田や小竹向原に食われたうえ、退避駅が東長崎になって不便になったから余計にね。
新桜台も江古田から近いな
ここ数年間伸び続けて8300人にまで達した
そろそろあの無人駅然な駅やホームは改良が必要だろう
容量の都合上次スレにデータを貼りました。
駅の利用客数について語るスレ関東内版・26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529575523/
それより大分前から志木が10万到達してるのが不思議
確かに昔から急行停車駅で志木市だけじゃなくて新座市の実質中心駅でもあるから拠点性はあるんだけどそれにしても
あとSトレイン停車駅が躍進
これからは池袋線も新宿線も準急メインになるんだろうな
池袋線の準急が各駅停車になるボリュームゾーンの石神井公園～秋津を5万人エリア、5万人地帯と言われるが
7万人エリアと言っていいだろう
8万人越え3駅、7万人越え2駅だし
石神井公園は来年秋津を越すだろうね
ひばりヶ丘も田無を追い越しそう
やはり池袋線の利便性は新宿線より上だな
時代の変化を感じる
商店街の所とは別に、山手通りの下に新しい改札できたのは知ってるけどそれでこんな伸びるの？
新宿線は駅それぞれが小粒だからどうしても埋もれるね、路線の利便も大いにあるんだろうけど
来年・再来年で拝島ライナーがどういう展開になるかかな
いい加減、本数増やして欲しいところ
今日の株主総会で株主からは新横浜直通特急要望とあるけど
https://www.nikkansports.com/m/baseball/news/201806210000695_m.html?mode=all
>株主からは、西武池袋線各駅停車の乗り継ぎ改善に関する要望、
新横浜駅への特急電車の乗り入れに関する要望、飯能短絡線の見通しに関する質問、
スキー事業の見通しに関する質問などが出された。
拝島ライナーの成果が数に表れるのは来年度だね
拝島線は各駅で微増、新宿線の所沢以北は狭山市、本川越が好調
新所沢と南大塚微増であとは現状維持か減少、明暗分かれる
Sトレイン設定の影響？
単純に都心回帰で練馬から保谷くらいまでの各駅の人口増加の総和
中井は地味な乗り換え駅になったからじゃないの？
俺も中井ではないけど東中野で大江戸線乗り換えたことが何度もある。
駅の利用客数について語るスレ関東内版・26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529651228/
正当な次スレはこちら
駅の利用客数について語るスレ関東内版・26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529575523/
>>978
今年中井と大江戸線になんかあったっけ？
地下駅舎化しても別に乗り換えが便利になったわけじゃないし
って思ったけどもしかして去年だけの話じゃなくて大江戸線が開通してからの伸びの話してるの？
効果は速攻で無くじわじわだよ。
いや今年急に2000人増えてんだけど…
>>984
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/20161118_nakaijiyuutsuurokaitsuu.pdf
2016年末に地下駅舎から通路が延びて北口ができた、北東側は踏切どころか山手通り潜って商店街側に出る必要すらなくなった
だから徒歩駅勢圏の拡大ってのはあるのかなと思うんだけど、もしかして他の要因もあるのかなと思って話に出したの
乗換駅だけど現地民からすれば「300歩違うなら改札近い方使うわ」って感覚はあるだろうから増えるのは分かるけど、こんなに増えるもんかなと
自レス訂正、北西側だ
今回も都心3区を中心に大幅増の駅多数
181,289人→185,865人（＋4,576人）
小竹向原（2016年度→2017年度）
172,740人→180,429人（＋7,689人）
両駅の差（2016年度→2017年度）
8,549人→5,436人
西武ユーザーにはかなり不利なダイヤなのに西武線からの流入の方が多いとはな
和光市と小竹向原だと直通客ではない純粋は駅利用者は和光市の方が多いだろうから
直通客は東上線より西武線の方が多そう
その辺は何とも言えないような
あそこだと通勤は有楽町線でも
日中は池袋止まりとか
山手線沿線や川越、武蔵野線方面なら東武など
沿線民ではないから
断言はできないのだが
東上側だと、成増から池袋まで9駅通過が基本の東上線か都内7駅各停が基本の直通って選択で、単純に池袋到着だけ見ると10分以上違う
加えて東武池袋はJR・丸・有と改札がすぐだから、慣れてたら池袋乗換でいいやってなりそう
対して西武側は分岐点が練馬で、優等の直通もそれなりにある上に練馬から池袋までは4駅通過か5駅停車かで差は5分以内
西武池袋は街には出やすいけど地下鉄はやや歩くし、直通の効果を実感しやすいのかも
混雑分散や沿線価値向上などで総合的に見て、あえて小竹経由に誘導してるし。
伊勢崎線でいえば、北千住から日比谷線に逃げられるよりも、
押上まで10分ヘッド急行で、半蔵門線で誘導を強化する感じかな。
東上線も、もっと池袋直近で地下鉄直通していたら、
伊勢崎線の急行10分ヘッドで半蔵門誘導や、西武の小竹誘導のように、
地下鉄へ誘導していただろうね。
千代田線や上野東京ラインへの流出に対抗する、
自社線経由での半蔵門線直通誘導かな。
いずれにしても東上線は、相乗効果によるメリットよりも、
メトロ競合による流出のほうが多くならざるを得ないから、
東武池袋への利便性が最優先、池袋駅の利便性に投資せざるを得ない。
だぶるーと、Fライナー、Sトレインと、年々地下鉄直通が充実する施策を次々打ち出している
小竹向原って10年前は5万5000人しか西武の乗降人員はいなかったのに
そもそもが、首都圏の輸送人員がすでにバブル期越えて、
史上最高を更新中だからね。
JR・地下鉄だけでなく、大手私鉄も更新中。
2008年に副都心線が平行開通して分散したJR池袋⇔渋谷区間でさえ、
JR各駅は渋谷を除き減ってないどころか
、開通前を上回りつつある。
副都心線の利用者がすでに57万だから、首都圏の利用者自体が増え続けている。
今この３路線が廃止されたら、直通客や練馬乗り換えの大江戸線客だけでなく、
3路線それぞれの駅利用者も西武線の駅に集約されるから（新江古田→江古田など）、
90万近くいくかも。
2016年度は76,084に盛り返して、2017年度は開通前すら更新だろうね。
明治神宮前が副都心線開通前5万台で、今は10万超えてるから、
界隈の利用者自体が10年で5万は増えてる。
新大久保も副都心線開通で減ったけど、すでに開通前を超えている。
高速道路で言えば、２車線を３車線に増やしても、渋滞が解消どころか悪化するレベル。
需要増に供給が追い付かない首都圏の鉄道新線にこそ、
もっと投資すべき。
需要のないところに供給し、
需要が溢れているところに供給しない日本。
中国なんて、国主導でで都市に地下鉄を20路線くらい一気に建設させる。
特に東西線のような東西軸は、本来は上野東京・湘南新宿に比べて、貧弱すぎる。
そりゃ混雑する罠 。
エイトライナーなんて俺の生きてるうちにできると思えんし。