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ヮ無 ミリタリージェットエンジンを語るスレ 10kN

1 :名無し三等兵:2018/10/16(火) 12:21:39.30 ID:MbXvwwqx.net
前スレ
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 8kN
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1530771278/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 7kN
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1498649306/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 6kN
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1440828436/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 5kN
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1419210945/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 4
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1389273648/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1357556393/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 2kN
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1283917599/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 1馬力
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1192343293/
関連スレ
ミリタリーレシプロエンジン 十六基目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1453699582/

※ワッチョイ有り9スレ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1537872271/

18 :名無し三等兵:2018/11/11(日) 22:54:54.84 ID:4zUrGlRZ.net
現在はAB推力15t「以上」
「色々調整するだけで」17tになるとされている

「CMCは現在はシュラウドに使われているだけ。これを高圧タービンにも使えるようになると18t行けます」
つまり1.2倍

「多重バイパスへの流し方を変えるADVENTみたいな可変サイクル化で、AB推力10%増はいける」つまり1.1倍

ローテティング・デトネーション型の燃焼室にすれば1.2倍

掛け算していいっすかー?www
はい推力27t近くです
こうは上手く行かんと思うが、まだまだガスタービン技術の進歩は止まらない

19 :名無し三等兵:2018/11/12(月) 17:13:50.94 ID:2nCG8ZMQ.net
>16
ロシア中国も研究してるぞ

20 :名無し三等兵:2018/11/13(火) 16:11:53.52 ID:hPArKxcU.net
>>18 ドライ13トン、AB20トンが世界の趨勢みたいだからそれをめざしてるみたいだ。
多分達成への道筋が見えてるから言えるんだろう。

21 :名無し三等兵:2018/11/18(日) 09:59:30.31 ID:v4MvWq+e.net
>>20
https://i.imgur.com/FhAOtwc.jpg

22 :名無し三等兵:2018/11/19(月) 22:44:37.68 ID:9qJVltKP.net
キチガイが不定すれば実現してきた歴史
→1800℃
→15t

次のキーワード
→20t

次々キーワード予想
→無冷却1600℃
→僅冷却1900℃

23 :名無し三等兵:2018/11/25(日) 17:28:10.86 ID:y4pXFZio.net
>>22 誰か翻訳してくれないかな?

24 :名無し三等兵:2018/11/25(日) 17:48:15.82 ID:y4pXFZio.net
>>19 中国には、自動車のエンジンや航空機などのジェットエンジン とか耐久性のある工作物を作るのには無理があるが、ミサイルとかロケットなど瞬間的なものなら壊れても良いしさほど構造も難しくもないからやればある程度はできる。

日本にとって怖いのはミサイルだな。

25 :名無し三等兵:2018/11/25(日) 18:20:38.31 ID:NlaIwbDj.net
>>22-23
日本が1800℃のタービン直前温度とか推力15tの戦闘機用エンジンとか作れる訳ないじゃん

→ 達成しましたが?

って話だろ

で、これをAB推力20tとか、冷却なしでも1600℃のタービンとかが
そのうち出来るんじゃないの?と言うんだなw
確か冷却なしだと、今の標準的に冷却しているエンジンの1.5倍以上の推力になるんだっけ

F119サイズならAB推力24tになるって事だ

26 :名無し三等兵:2018/11/25(日) 18:26:52.98 ID:v4D2P80m.net
>>25 言ってることは大体わかるんだが、

きちがいが不定すれば

と言う言葉がさっぱりわからなかった。 そこにどんなニュアンスを含んでるのか?

27 :名無し三等兵:2018/11/25(日) 18:34:22.40 ID:NlaIwbDj.net
多分

不定すれば ×

否定すれば 〇

だと思うな

28 :名無し三等兵:2018/11/25(日) 18:46:29.57 ID:y4pXFZio.net
>>27 それでも理解できないな。

29 :名無し三等兵:2018/11/26(月) 11:22:40.81 ID:mmFJE99F.net
>>28
グヤシイって感情が湧いた己の負けを素直に認めろ

30 :名無し三等兵:2018/11/29(木) 13:53:58.62 ID:ZeFvPzNf.net
そういえばメリケンは頑なにF119のフロントファンを見せないね
実物を持ち込んだという本邦のエンジンの展示状態は如何ですの?

31 :名無し三等兵:2018/11/29(木) 15:34:06.45 ID:1YnwjzVm.net
不定すれば >> 否定しても

32 :名無し三等兵:2019/04/22(月) 02:34:10.07 ID:Fch3N7SS.net
ロシア語の文献
ttp://engine.aviaport.ru/issues/index.html
ttp://engine.aviaport.ru/issues/121/pics/2017-1full.pdf
ttp://militaryrussia.ru/forum/viewtopic.php?f=411&t=3160

33 :元陸上自衛隊員前花清84歳:2019/05/05(日) 02:29:10.89 ID:/Fc41ZRs.net
怪人ナメクジンダ

34 :名無し三等兵:2019/05/06(月) 05:07:51.21 ID:3/WSN7Ml.net
F9エンジンに関しては
最大推力よりドライ推力でどれだけ稼げるかが重要
極論をいうとドライ推力13dが達成できるなら
最大推力は15dのままでも大成功だといえる
それは極論だけどドライ推力13d達成の方が最大推力20dより遙かに大事

35 :名無し三等兵:2019/06/11(火) 11:03:33.36 ID:pOXXTJuY.net
じゃあドライで15tね

36 :名無し三等兵:2019/06/12(水) 08:16:35.99 ID:8RZx3iXd.net
>>35
ドライで垂直上昇か
成層圏まで行けるな

37 :名無し三等兵:2019/06/22(土) 10:59:07.16 ID:8L3zdy0R.net
>>999
> 高圧タービンのCMC化はコストの割に発展余裕が少ないからあんま流行らんよな
そんな事はない。 単に難しいからだけの理由。
既に日本はCMCで1400℃のめどがほぼ達成できてるし、改良型SiC繊維(チラノ)の量産も始まったし、実用化は目の前まで来ている。

> P&WがCMCに冷淡なのは、可変バイパスによる効率的な冷却+ニッケル合金の組み合わせの方が遥かに伸び白があるからだし
いや、CMCに手を出していないだけでどこまでできるかお手並み拝見としてるんだろ。 
高圧動翼に使わなくても他の所にCMCを使うメリットは大きい。軽量化に大きく貢献するから。

ニッケル合金は 1150℃(〜1200℃)だからなんにせよこの温度を上げられれば冷却によるロスも無くせるんだから高温耐熱素材はどこも喉から手が出るくらいに欲しいところ。
最も東北大が開発したモリブデン合金で1400℃は達成できるから、とりあえずはこれの使用が手っ取り早いかも。 
しかしそれをコーティング材の一部に使えばCMCの温度もさらに上げられるかもしれない。

いずれにしろCMC採用による軽量化の流れを止めることはできない。

戦略的イノべーション創造プログラム(SIP)
「革新的構造材料」
研究開発成果報告書
https://www.jst.go.jp/sip/k03/sm4i/dl/seika_houkoku201901.pdf
これによると2020年までに低圧タービン翼となってるな。 
高圧タービン翼は2025年以降TRL=9(実際のフライト) 2028年認証取得
1200℃の安価CMCと1400℃の耐熱CMCの2種類を開発している。 1200℃安価系はアルミナセラミックバージョンも開発している。

今後は実用化・実証開発フェーズに移行する。この研究フェーズでは、CMC 製タービン部品の試作・評価、及び、デモエンジンの搭載評価を行い、
さらに搭載評価で合格した場合には、実機開発に移行し、材料データベースの取得、実部品設計、エンジン耐久試験、飛行試験等を経て、型式承認を取得後、市場投入を予定している

38 :名無し三等兵:2019/06/22(土) 22:22:23.24 ID:yBAJ1Nwx.net
軽いは正義、なんだよね、得てして。高圧タービンみたいに激烈な遠心力がかかる部品だも、軽いは正義だわ。
とはいえ、現状の量産技術なら合金で鋳造等が効くモシブチック合金の安定量産を追求する方が早い気はする。

39 :名無し三等兵:2019/06/24(月) 15:59:23.78 ID:c1/65pMt.net
>>38 SIPでTi合金 Ni合金の鍛造を目指してるよ。 
軽いだけじゃなくTITを上げるのも使命。 100度上がると燃費が5%改善されるんじゃyなかったかな。
だからジェットエンジンだけじゃなく、火力発電所のタービンエンジンでもTITアップが悲願。

40 :名無し三等兵:2019/06/27(木) 11:39:45.24 ID:xYZyD8PH.net
開発経費、概算要求見送りへ=F2後継機、設計方針まとまらず

https://trafficnews.jp/post/87276

41 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 04:53:23.10 ID:gQLPbURr.net
https://www.mod.go.jp/j/press/kisha/2019/06/21a.html

記者の主観が入った記事を真に受けるより元ネタ読んだ方がいいぞ
これが記事の元ネタだ

元ネタ読むとだ全然印象がちがう

42 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 04:54:56.48 ID:gQLPbURr.net
https://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/koukoku/koukoku01-015.pdf

それと、この文章にはもっと衝撃的内容が書かれている
よく読むと将来戦闘機は国産戦闘機と定義されている

43 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 15:44:43.91 ID:jlLPWNvL.net
国内で生産するから国産
F-2も国産

でも設計や各種コンポーネントは...(;・∀・)

44 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 15:48:33.40 ID:LNZC7AUF.net
防衛省の定義があるではF-2は「国産」ではなく「日米共同改造開発」
国産というのは日本が開発とシステム統合をやって外国企業が下請けに回って部品を提供するもの

45 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 18:30:24.30 ID:hK+B0Lmk.net
ライセンス国産や共同開発機を国産とは言わん。
ニワカは知らなくても許されるで。

46 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 18:39:16.79 ID:KkP4+mpI.net
F-2は生産地のみで国産扱いされてるフシがあるから得だよな

47 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 19:07:22.50 ID:LNZC7AUF.net
それは無い

48 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 19:31:40.26 ID:VGq5jMqn.net
三菱F-1もジャギュアの影がちらつくけど国産機?

49 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 21:22:21.27 ID:SEQfidrW.net
F-1とジャギュアはインテークの形が違うから自分は違う機体に見えるなあ

50 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 21:29:05.74 ID:JjqHO5HW.net
F1は違うだろ
エンジン買う替わりにイギリスからジュギェヤの図面売ってもらって書き直しただけだからw
うっかり製造会社のマークを直し忘れてホーカーとか刻印してある部品があるのは有名な話だし

51 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 21:41:23.33 ID:LNZC7AUF.net
という夢を見ていた

52 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 22:34:06.52 ID:dhoy2jDJ.net
インターネット徘徊老人とな。w

F-2に関しては日本が主体的に改良を加えることが出来ているので、国産機扱いしています、個人的には。
主翼の角度から変えてしまっているし、原型機位の扱いでしょ、F-16は。

53 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 22:55:11.12 ID:voBF2+ED.net
F-3もいくら国産とはいえ海外製のコンポーネント入るのは確定だしなぁ

54 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 23:02:44.70 ID:RllwW5gX.net
それはアメリカ製の機体といえども大抵そうだし

55 :名無し三等兵:2019/07/13(土) 23:06:55.38 ID:uIEpumNb.net
AMRAAMやJNAAM、下手したらJASMも搭載するの確定してるわけで、ロッキードやBAEと組むのは確定でしょ >>F-3

「載せたいからOFP開示してよ、けどこっち(機体)はヒ・ミ・ツ」じゃ済まないし

56 :名無し三等兵:2019/07/14(日) 02:08:43.47 ID:f6CECFO3.net
>>52
>F-2に関しては日本が主体的に改良を加えることが出来ているので、国産機扱いしています、個人的には。

お前の妄想はどうでも良い

57 :名無し三等兵:2019/07/14(日) 10:59:32.28 ID:5XyET+Nq.net
はいはい、おじいちゃん、ごはんはもうたべましたよ♪

58 :名無し三等兵:2019/07/15(月) 15:28:23.66 ID:0RB/rzZc.net
>>57
ネットで他人を爺さんという場合100%本人が爺さん

ネットでは年齢がわからないので普段自分が爺さん扱いされてるストレスを解消しようとして他人を爺さん呼ばわりするらしい。

若い人を演じる事で普段自分を爺さん呼ばわりしているストレスが解消されるらしい

普通に考えて若い人がわざわざ爺さんなんて書かないよな。

脈絡無く余計な事を言うのは普段コンプレックスがある証拠

59 :名無し三等兵:2019/07/15(月) 19:42:07.52 ID:IX3f7zvD.net
つ「鏡」

実際問題2ちゃんの事実上の前身のあやしいねっと、からの民ではあるけどさ。

60 :名無し三等兵:2019/07/16(火) 01:50:08.14 ID:ZV7zSLAd.net
あめぞうりんく2000

61 :名無し三等兵:2019/07/16(火) 07:49:41.32 ID:EV9sUtar.net
ロシアの雑誌
ttp://kr-magazine.ru/archive/
engine.aviaport.ru/

62 :名無し三等兵:2019/07/16(火) 12:31:49.32 ID:DM9UXpb2.net
>>59
そもそも5チャンネルの住人の7割は60代以上

昔DOSVパソコンでMNPモデムでピーピャラララ〜ってやってた世代が今では60〜70歳。
自分がわかい頃の「パソコンは若者のもの」って常識で頭が切り替わってないので気が付かない

今の若者はインスタグラムやツイッターが中心で地味な文字掲示板なんかにこない

みんな60歳以上?って目でいろんなスレ見てごらん加齢臭だらけだぞ(笑)

63 :名無し三等兵:2019/07/16(火) 12:36:19.00 ID:f/BEEqeX.net
>>62
よう六十代

64 :名無し三等兵:2019/07/16(火) 17:42:39.68 ID:I74sUfYL.net
>>63
みんな爺なんだからゆったり行こうぜ

65 :名無し三等兵:2019/08/03(土) 04:51:41.46 ID:YJUMAfyG.net
F-3スレを賑わせたロイター記事
チョンのホワイト国除外記事でもフェイク記事だしたな
日経と同じく企業からの金で好き勝って書くマスコミだと解って良かったわ

66 :名無し三等兵:2019/08/04(日) 06:58:36.17 ID:ojQTA9SA.net
F-3関連のロイターの記事は主に海外メーカーから聞いた話
基本的には日本には戦闘機開発は無理で海外メーカーを頼るはずという話しか記事ならない
日本の国内メーカーへの取材や防衛装備庁のHPすらまともには見ていない

日経新聞はあるシナリオを自分で想像してそれに合わせた記事を書く
きっとトランプ政権は日本の次期戦闘機へ貿易問題を口実に干渉するはずだという思い込み
だから記事の中に日本へF-22やF-35の情報開示や技術移転を認めるのではという根拠なき憶測を書いている
そういう憶測を基にF-22ベース案有力説を唱えたが実際にはアメリカ国防省は一切アメリカ企業を後押ししなかった
F-22やF-35の情報開示や技術移転も認めていない

日経新聞は憶測記事を1面に何度かだして間違ってしまったので引っ込みがつかなくなってしまった

67 :名無し三等兵:2019/09/21(土) 02:48:00.99 ID:rV3VVrM5.net
約20年前にターボチャージャーから部品を流用した日本製のジェットエンジンが
アメリカで無人機用のエンジンとして評価された。

Turbocharges to Small Turbojet Engines for Uninhabited Aerial Vehicles.
NAVAL POSTGRADUATE SCHOOL MONTEREY CA, 1998.

ttps://core.ac.uk/download/pdf/36702651.pdf
ttps://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a346353.pdf

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